汽車零件折舊計算的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦民法研究基金會寫的 民事法的學思歷程與革新取徑: 吳啟賓前院長八秩華誕祝壽論文集 和亞特.伯恩的 精實力:持續改善價值創造的流程都 可以從中找到所需的評價。
另外網站汽車折舊率計算 - Johan Vert也說明:參酌執行業務所得查核辦法30第4款規定:計算公式如下:固定資產之實際成本/(耐用年限+1 )=殘價(成本-殘價)/耐用年數=每年折舊額依據固定資產折舊率表之附註(四) ...
這兩本書分別來自新學林 和美商麥格羅‧希爾所出版 。
國立政治大學 法律學系 許政賢所指導 陳宜愔的 物之損害賠償與折舊扣減 ─以汽機車零件為中心 (2016),提出汽車零件折舊計算關鍵因素是什麼,來自於以新換舊、物之損害賠償、折舊、汽機車零件、差額說、損害賠償方法。
而第二篇論文中原大學 企業管理研究所 廖本哲所指導 黄氏秋的 影響越南消費者購買國外品牌汽車意願之因素 (2014),提出因為有 品牌來源國,產品多功能設計,產品價格,產品知識,購買意願的重點而找出了 汽車零件折舊計算的解答。
最後網站保時捷跑車遭撞壞,法院判賠費用卻讓車主傻眼! - 汽車頻道則補充:二審法官表示,這款Porsche 911 的車齡為7 年7 個月,根據行政院頒布的固定資產耐用年數及固定資產折舊率,零件扣除折舊後的修車費用,另外還有工資、烤漆 ...
民事法的學思歷程與革新取徑: 吳啟賓前院長八秩華誕祝壽論文集
為了解決汽車零件折舊計算 的問題,作者民法研究基金會 這樣論述:
本書特色 吳院長熱愛司法,他的認真與勤勉,數十年如一日,堪稱實務工作者的最佳典範!本書係吳院長在實務界及學術界的朋友以及後輩,針對新近民事法學的重要議題所發表之研究論文選輯而成,期能以本書恭賀吳院長八秩華誕,並繼續引導臺灣民法理論與實務界標竿前進! 吳啟賓前院長簡介 出生年月日:26年9月13日 出生地:臺灣省臺南市 學歷: 臺灣大學法律學系畢業 司法官訓練所司法官第七期結業 經歷: 一、二審法院檢察官、法官、庭長 司法院第一廳幫辦(即現司法院民事廳 副廳長) 最高法院法官、庭長 臺灣高等法院院長 最高法院院長(96年9月11日退休
) 榮譽: 當選第十五屆十大傑出青年 榮獲台南一中第六屆校友傑出成就獎 現職: 司法院顧問 東吳大學兼任教授 司法官學院講座 著作: 租賃法論 土地法規與民事審判實務 保障名譽權與言論自由之衝突(論文集) 法窗夜語 今事今判
物之損害賠償與折舊扣減 ─以汽機車零件為中心
為了解決汽車零件折舊計算 的問題,作者陳宜愔 這樣論述:
日常生活中,發生車禍事故而致汽機車毀損之情形甚為常見,當汽機車被毀損而生損害賠償事件時,常須更換零件以為修復,然而卻往往無法以相同或等值零件更換受損零件,此時僅能以全新零件更換,形成「以新換舊」情形。以新換舊之折舊扣減問題,其涉及損害賠償法上「全部賠償原則」及「獲利禁止原則」,亦即,對於被害人的損害應為全部賠償,但亦不能因此使被害人更受有利益。我國實務見解趨近一致地認為只要是更換新零件,即應一律折舊扣減,然而,對於被害人而言,在花費時間、勞力成本為求償程序之後,卻仍須自行承擔新舊差額,往往無法接受。本文針對折舊扣減問題,蒐集學理資料及大量實務案例,歸納出操作標準,並加以分析檢討、提出己見,最
後就二則實務案例加以檢驗。希冀不論是實體方面或是程序方面,皆能兼顧加害人與被害人的利益,而達到符合公平正義的結果。本文共分為五章,分別是緒論、物之損害賠償、以新換舊、實務案例分析以及結論。第一章主要說明本文的研究動機、研究範圍與方法,以及架構。第二章乃就物之損害賠償為完整式的介紹,包括最高指導原則、損害概念以及賠償方法與範圍,並將損害賠償的體系架構釐清,為後續「以新換舊」分析討論奠定基礎。第三章乃就車禍案件中汽機車零件毀損之賠償與折舊為深入研究,首先,於正式討論之前,為使討論聚焦於「以新換舊」所生之折舊扣減問題,應先就「折舊」用語加以辨析,排除掉無關之部分、釐清「以新換舊」之折舊扣減問題其所處
之體系定位,以及與損益相抵制度兩相比較。其次,觀察我國實務就「以新換舊」的處理方式,並介紹學說就此問題所切入之角度以及觀點,就實務見解加以分析檢討,並輔以國外實務作法加以借鏡。最後,針對「以新換舊」於訴訟中具體發生時之運作過程,其所涉相關程序法議題加以討論,即折舊扣減之提出與程序法理之關係、舉證責任應如何分配以及法院是否得職權決定折舊計算公式。第四章則針對我國兩則實務判決加以分析檢討。最後,將於第五章回顧並整理先前各章節之重點,提出本文研究所希望達到的目的與未來展望。
精實力:持續改善價值創造的流程
為了解決汽車零件折舊計算 的問題,作者亞特.伯恩 這樣論述:
精實不再是製造業專屬,任何公司都能運用精實從谷底翻身, 成功的關鍵在於企業領導人如何帶領公司徹底落實。 本書作者亞特.伯恩已運用精實策略成功改造無數公司, 精實的力量有多驚人?有志成為或已是企業領導人的你非讀不可! 無論是什麼產業的公司,都能運用精實原則進行徹底改造。然而鮮少有企業領導人能像本書作者亞特.伯恩(Art Byrne)將精實原則應用得如此成功:分布於十四個國家的三十多家公司,都在他的帶領之下別創新格。 在本書中,這位傳奇的企業領導人與你分享他學習並運用精實原則的經驗。伯恩在書中詳述精實該從何處著手進行,以及執行過程中會面臨哪些阻礙,又該如何克服。他要傳達的主要訊息是:
精實不只適用於製造業;只要能站在客戶的立場重新思考公司運作的每一個細節,透過改善每一道價值創造的流程,逐一消除種種浪費,讓價值順暢傳遞給客戶,任何公司──舉凡醫院、保險公司、零售業者──都可以成功翻轉,永續成長。 「永遠回應客戶的需求」──這就是伯恩的核心方法,而且這個方法每一次都奏效。 口碑推薦 王慶華 台灣引興股份有限公司 董事長 李兆華 明流經營管理顧問公司 董事 李朝森 國瑞汽車 總經理 吳崇文 華碩電腦 資訊長與人資長 奚志雄 中華精實三位一體生產協會 理事長 楊大和 國立成功大學製造資訊與系統研究所 教授、臺灣精實企業系統學會 理事長 今井正明
,《改善》與《現場改善》等暢銷書作者 邁克・伯樂(Michael Ballé)金礦(The Gold Mine)等書作者 作者簡介 亞特.伯恩(Art Byrne) 亞特.伯恩曾在美國多家製造業、服務業公司執行精實策略,包括在丹納赫公司(Danaher Corporation)任職三十多年,在線模公司(The Wiremold Company)服務十一年,現在他擔任柴爾德私募基金公司(J. W. Childs Associates, L.P.)的營運合夥人。 譯者簡介 林錦慧 政大英語系畢業,曾任《時代解讀》(TIME Express)雜誌副總編輯,現為專職譯者,
譯有《搞懂金融世界的第一本書》、《下一秒就得拿出來的本事》、《要搏,就照我的方式來》、《來,攻頂,我們一起》、《50大商業思想家論壇:當代最具影響力18位大師談管理》,合譯《大膽去贏:歐巴馬教你打贏商戰和選戰》、《油神皮肯斯》、《石油玩完了》、《人生一定要有的八個朋友》等書。 序 前 言 任何公司都能從谷底翻身 第1章 我的精實之旅 第2章 不只採用精實,更要成為精實 第3章 引導變革的精實原則 第4章 精實模式會把你帶向何處? 第5章 根據價值溪流來重組人員 第6章 到現場進行改善 第7章 精實領導人該做什麼 第8章 精實帶來的改變 第9章 把
精實成效應用於市場 第10章 從精實成效當中獲利 第11章 無處不精實 全書摘要 你還在等什麼? 推薦序 王慶華 台灣引興股份有限公司 董事長 鍛鍊人,挖掘出潛藏的資金、人力與土地⋯⋯等資源,提升經營品質,獲利倍增的實戰策略。 李兆華 明流經營管理顧問公司 董事 許多學習豐田生產方式的經營者,都和本書作者亞特‧伯恩一樣,對這套方法有著執著與狂熱──豐田生產方式讓企業再次恢復了生機。 精實管理 李朝森 國瑞汽車 總經理 德國推動「工業
4.0計畫」,藉此維持在全球製造領域的競爭優勢,台灣也積極在談發展生產力4.0,期能提升競爭力,一時蔚為風潮。但是台灣仍有許多企業沿襲歐美的大量生產模式,換模時間長、批量大、庫存多,因此前置時間(Lead Time)也長,對於爭取訂單,滿足客戶的需求,實在不利,所以要發展生產力4.0並不容易。如果能推動精實生產,能夠縮短前置時間,快速回應客戶的需求,品質和生產力也會相對的提高,加上存貨減少、空間釋出,手上也會有更多的現金,如果再加以生產力4.0的協助,競爭力一定可以大為提升。 事實上精實的精神是持續改善、杜絕浪費,讓價值更快速,成本更低的流向客戶,因此也適合於各行各業。也許如作者所言,換
用「精實管理」或「精實策略」的名稱,就不會好像只有製造業才需要精實生產,作者深入淺出的講解,以及舉出各種實例說明,非常有助於理解,對於想提升競爭力的企業,是一本值得閱讀與參考的書籍。 回歸基本功:把對的事做對 吳崇文 華碩電腦 資訊長與人資長 最近幾年最夯的議題就是物聯網、互聯網,一直到智慧城市與生產4.0,大夥一窩蜂追求設計思考、客戶體驗與創新品牌,翻轉商業模式。這些議題真的很重要,如果能超前競爭對手,確實可以取得一些優勢。但以我多年資訊產業的實務經驗與觀察,雖然有好點子與酷創新,但大部分的時候都不見得能贏或擁有長期的優勢。這是為什麼呢?因為設計思考引領的創新,只能確保我們的
產品概念與商業策略是對的,也確實能引導我們做對的事,但那只是成功方程式「把對的事做對」的前一半功夫。看到無數好的產品企劃都無法成功上市,真的替那些努力的人們可惜。真正的原因是多數人大都無法「把對的事做對」的後一半功夫──把事做對──做到位。一位好的經營者要能同時「把對的事做對」,而且要做得又快又好。 我個人自2006年起在華碩,向豐田學習(Toyota Production System, TPS)推動精實思維與落實組織變革,也以詹姆斯.沃馬克的《精實革命》(Lean Thinking)為修練手冊,積極在華碩推動精實修練。在客戶價值溪流中,以拉式系統(PULL)引導生產製造與行銷服務,以
最高品質在必要的時候只給客戶必要的量(just-in-time, JIT),不斷以更少創造更多,剛好及時的使客戶滿意。精實管理真的可以把對的事做對,而且將它做得又快又好,同時可以提升經營績效與不斷的累積品牌實力。 亞特.伯恩在此時此刻出版這本書,在《精實力》(The Lean Turnaround)書中分享他三十年精實修練的實戰經驗,真是及時雨。很慶幸能先睹為快,其中許多經驗分享都給我珍貴的提醒,例如:不斷的暢流價值溪流、現場自主持續改善的重要、單件流與敏捷應變的節拍、董事會的支持、尊重員工與深化「能反省」的企業文化。全書以實務為骨架,完整的陳訴精實修練的不同面向,很適合初學者學習。對於
實踐者也是一本好的複習書。鼓勵大家在思考設計之餘,同時也要兼顧精實修練,我們一起提升「把對的事做對」的能力,一起為產業轉型而努力,也一起在國際舞臺上創造華人的驕傲。 臺灣產業突破困境的關鍵能力──「精實力」 奚志雄 中華精實三位一體生產協會 理事長 近年來中華精實協會所服務的企業客戶逐漸從傳產製造業擴展至食品業、電子業、銀行業、養殖業、餐飲業等範疇,從流程改造開始消除浪費進而創造價值,為企業帶來具體的現場績效及無形的改善氛圍。 就如同本書作者亞特.伯恩在書中所說,怎麼用「更少」創造「更多」──這就是改善的真義,值得我們持續不斷努力的方向。 特別像是臺灣企業現今面臨經濟波
動、工業4.0、大數據、物流網、Fintech等未來趨勢的挑戰該如何自處並突破,從《精實力》這本書所提供的工具手法、觀點原則與實務案例將有助於讀者們領略精實(Lean)精髓,極具活用價值,在此特別推薦給您。 發揮你的精實力 楊大和 國立成功大學製造資訊與系統研究所 教授、臺灣精實企業系統學會 理事長 亞特.伯恩三十多年來的精實變革領導經驗,讓他深信精實改善的威力,也讓他深諳變革過程的障礙,諸如精實策略、現地現物、財務評量系統、人才育成、團隊合作、精實顧問等。這些障礙在坊間精實相關著作都有討論,但是自認為「知道問題」跟「採取有效行動」之間的距離,就是多數人最大的障礙。透過亞特.伯
恩的現身說法,可以協助精實實踐者拉近這個距離,發揮你的精實力。 今井正明,《改善》與《現場改善》等暢銷書作者 累積了三十年的經驗,亞特.伯恩是少有的精實權威,能夠暢談財務衡量系統的潛在缺陷、尊重員工之重要性、精實原則在市場上之威力,以及根據價值溪流來配置人力之效力。當他說「到現場改善」,我們就必須留意了。 邁克・伯樂(Michael Ballé)金礦(The Gold Mine)等書作者 《精實力》是精實系統思考法中最重要、影響最大的著作之一。作者亞特‧伯恩是非常成功的企業領導人,堪稱典範,對於精實有相當深入的研究。他將幫助你了解如何讓「精實」成為改變你思維模式的策略,
並藉著激發員工成長,得到優異的結果。 序 在我過去三十年來所認識的執行長當中(大名鼎鼎者大有人在),亞特.伯恩(Art Byrne)是對創新變革最瞭如指掌的一位。我之所以知道,是因為在1990年代早期我們初次見面之後,我就一直密切注意亞特的成就,當時我是為了撰寫線模公司(Wiremold Company)的情況而與他初識,並打算將之收錄於《精實革命》(Lean Thinking)第七章。 三十多年前,亞特在奇異電器(General Electric, GE)展開他的管理生涯,當時奇異是全世界公認經營管理最佳的企業,然而,如他在本書第一章所述,他很快就了解到,奇異那套已成為全球規範
的績效導向管理方式(亦即如今我們所稱的現代管理)有其侷限。 接著轉任丹納赫集團(Danaher)之後,在亞特的協助之下,丹納赫成為過去三十年最持續不斷成功精進的企業。身為集團執行長的他,掌管丹納赫旗下一半以上的公司,是造就整個集團成功的關鍵推手。他的成功之道是一套出自豐田汽車的經營管理方法,高階領導人採取劇烈且直接的行動來改造核心流程,這套方法內化成為丹納赫商業運作體系的文化,造就出一個至今仍不斷成長的企業。 接著,亞特又轉任線模公司,在執行長任內,他學到如何快速改造一家大企業的每個環節,知識也隨著他帶領的多元試驗而增長。他從客戶的角度重新思考公司的價值,然後自問線模需要什麼樣的大
躍進才能存活(當時連存活都有問題)而後興盛,這超越了成本、品質、交貨等等一般的挑戰(這些後來都一一成功解決),而是重新了解客戶需要線模解決什麼問題。 亞特幾乎馬上認清一項事實,就是許多客戶並不想買個別零件(建築需要的室內配管和裝置),而是想要已經配套好的組件(在剛剛好的時間送來數量剛剛好的組件),所有零件都已包含在內,可供實驗室、醫院、廠房裝設線路。此外,客戶還希望這些零件盡可能已經在現模組裝好才出貨,所以整個線路系統運送到安裝現場就可立刻裝設,而且以最少的人力即可完成。從客戶角度重新思考公司價值,然後打造新的流程來提供此一價值,透過這樣的方法,線模得以在一個蕭條的產業中以高毛利造就不斷
成長的業績。 如今,亞特服務於一家私募基金,這是一個本該為整個社會創造財富的行業,卻往往只是將財富從一群人手上轉移到另一群人。在這裡,他學到如何同時改造一批公司,身為董事長,他為客戶創造更多價值,為員工創造穩定工作,為企業主創造新財富。在這過程中,他把企業改造模範推向完美境界,可供任何執行長追隨、仿效,即使在不景氣環境中也能重新定義公司價值、創造成長。 很難得看到有這麼一個人在各個不同層級進行過公司改造,一個事業單位總經理、一個集團的執行長、一家大型製造商執行長、一家私募基金的營運合夥人(以董事長身分監管旗下投資公司),不過真正令我佩服不已的是,打從二十年前第一次認識亞特開始,我就
發現他有一種天分,能化繁為簡,還能把組織每個人凝聚起來,打一場戲劇性的改造聖戰。 我第一次踏進亞特在線模的辦公室時,他立刻提議一起去廠房走走,實地走一趟線模的價值創造流程,看看公司戲劇性的大翻轉。一路上,他細數當年接手這家公司時是如何從客戶價值的角度重新思考,然後改造核心價值創造的流程,橫跨銷售、客服、產品開發、採購、營運。我馬上就能從技術層面了解他敘述的大部分內容,這是他的能耐,在短短一段路程中就能用簡單詞彙說明他的改造方法──而且用組織每一個成員都能理解的方式──這是我前所未有的體驗。 本書中,亞特用簡單、清楚的語言細數了他學習這套新管理方法的旅程,接著(真正重要的部分),他告
訴每個身為執行長的讀者,只要願意捲起袖子、實際走到現場(gemba,創造價值的地方)、從自己的實驗當中學習,任何公司都能達成和他一樣的成就。 這對大多數現代經理人來說很困難,因為他們向來學到的是,只要利用商學院學習的理論,再加上PowerPoint,在執行長辦公室發號施令即可,此外他們還學到,成功的領導人絕對不會犯錯。然而,亞特在本書的教誨是,領導人必須透過到現場親自試驗來引領大家,只要他們跟同仁同屬一場嚴格改造的一環,有個清楚的目標容許所有人一起學習成長,那麼他們所犯的錯誤(錯誤是不可避免的)一定會被組織接受(包括董事會)。 閱讀本書,你彷彿會聽到亞特的聲音就在耳邊,用他獨特的方
式把事情解釋得清楚、令人信服。你也會聽到一套簡單的改造方法,適用於任何組織、任何產業。這套方法跟今日一般商業書籍的忠告截然不同,沒有英雄式領導的口號和訓誡,而是提供實用的指引,帶領讀者探索環環相扣的經濟世界。 你還會聽到一套如何讓任何組織更具競爭力的公式,從最細微的分子開始,聆聽客戶聲音、打造出傑出企業不可或缺的順暢流程。這也完全有別於近年吸引經理人目光的財務操作,以及今日「競爭力」論辯常常提及的政府干預,亞特反而以簡單、清楚的語言一一細數他邁向一套新管理方式的學習之旅,每位有勇氣嘗試的讀者都可以跟隨。 詹姆斯.沃馬克(James P. Womack) 精實企業機構(Lean Ent
erprise Institute)創辦人兼資深顧問 麻省理工學院(MIT)工程系統組資深講師 《改變世界的機器》(The Machine That Changed the World)、 《精實革命》(Lean Thinking)、《精實服務》(Lean Solution)等書共同作者 前言 任何公司都能從谷底翻身 對大部分人來說,如果提到某某公司「轉虧為盈」,肯定都會有以下的聯想:大幅縮減人力、出售或關閉公司最弱的部分、出脫多餘資產、減少負債、增加短期盈餘,然後賣掉公司,絕對不會有人想到是以改善價值創造方式來「轉虧為盈」,為什麼會這樣?我猜想是因為,大部分人已經把「轉虧為盈」一詞
跟財務操作連結在一起,更何況,不管是好公司還是壞公司,幾乎都把自己內部的價值創造的流程視為理所當然,不會特別去注意,這種「我們一向都這麼做」的心態普遍盛行於每一家公司。 可是,只要退一步再想想就知道,真正讓一家公司勝過競爭對手的,是其創造價值的能力,這才是長期致勝最重要、最有效的方式。因此,聚焦於改善每一個價值創造的流程,才是真正的著力點,唯有徹底改造每一道價值創造的流程,杜絕浪費,讓價值順暢流到客戶端,才能達成真正的、可長可久的「轉虧為盈」。而任何公司(不論好壞)、任何產業(不論製造業或服務業),都能透過這種方式徹底翻轉,你的公司也不例外。 努力不懈地找出、消除種種浪費來改善作業
流程(也就是價值創造的流程),應該要成為你投注全副心力的首要策略重點。此外,還要讓全公司都參與其中,這不僅可以達成事半功倍的效果,最終還能讓持續改善──也就是kaizen──成為公司的文化,一旦達到這樣的境界,你將會很難找到敵手。 需要一份可依循的行動計劃書 我已經學到,只要從全新的角度來看公司創造價值的方式,就可以開啟你從來沒想過的可能性,而這就是本書的重點,告訴你如何以「更少」創造「更多」。說穿了其實並不難,只需要將你的重心轉移至改善價值創造的流程,然後給你幾個工具,幫助你發現、繼而移除浪費。藉由運用豐田汽車的大野耐一(Taiichi Ohno)及其同僚首創的精實(Lean)基
本原則,我已經辦到。 自1982年初以來,我一直在不同公司落實精實生產模式,至今已在三十家不同的公司(或子公司)帶領、開啟精實轉型,遍及十四個國家,儘管頭銜或許有變,但每一次都是以執行長的角色推動改造。我並不是改善辦公室的主管,也不是顧問或持續改善方面的專家,我跟你一樣只是生意人,試圖改善旗下公司的績效,只是我結合了精實管理和一些傳統管理方式,再加上大量的常識。 好消息是,我的方式每次都能替股東創造卓越成果。1987年,我(當時擔任集團執行長)和喬治.柯尼賽克(George Koenigsaecker,當時是傑可布引擎煞車公司﹝Jacobs Engine Brake﹞總經理)共同將
精實模式引進丹納赫公司(Danaher Corporation),從那時開始,精實就在丹納赫的成長路上扮演重要角色,幫助丹納赫一路從規模10億美元成長為170億美元的公司,如今更公認是美國最成功的工業公司之一。1991年9月到2000年7月,擔任線模公司執行長期間,我施展精實的威力,讓公司規模成長三倍以上,企業價值提高2476%。 我是從新技術公司(Shingijutsu)四個人身上學到精實基本原則,他們都曾經在豐田汽車的大野耐一手下工作多年,他們教我如何進行「改善」活動,用何種形式、如何操作,也教我如何傾全公司之力支援精實。我相信,要使用精實策略成功改造,就得盡可能完全依循這套豐田生產
方式。在此同時,我也發展出自己的整體管理方式。精實工具雖然是得自豐田老師們的傳授,但是學習如何把這些結合成一套整體的管理方式,就得靠我不斷摸索嘗試。 我還記得丹納赫剛踏上精實旅程之初,有一次我、喬治.柯尼賽克和新技術總裁岩田佳樹(Yoshiki Iwata)坐在一起,我們問了他一個簡單的問題:「豐田為何能容許其他公司學習豐田生產方式(Toyota Production System,TPS)這個威力強大的策略武器?」(當時「精實」一詞尚未問世。)我和喬治從一開始就認為這套方法是最厲害的策略優勢,運用得宜的話,有潛力改變一切,成為無人能及的競爭者。岩田總裁的回答很具啟發性:「我可以教你豐田
生產方式,甚至可以實地展示給你看,但是我敢打賭,你回去還是做不到。」這麼多年下來,岩田先生簡單的真知灼見證明完全正確。改造價值創造的流程和公司文化,再把改造成效發揮於市場上,說起來容易,做起來難,因此需要一份很簡單、可重複的行動計劃書,而且適用於任何公司。 而這其實就是本書的主題:透過精實思考,帶領所有公司進行改造(不論是製造業或服務業),用更少的資源生產更好的產品,找出企業真正的價值所在來節省人力,然後把改造成效發揮於市場,為各方相關人等創造財富以及更好的個人發展。 一百八十度大翻轉 精實策略的基本概念是,如果繼續對價值創造的流程視而不見或視為理所當然,你絕對不可能成功。然
而,這樣的概念跟大多數人學習的現代管理方法幾乎背道而馳,我們大多把時間花在要客戶順從我們的做事方法,而不是改變自己來順應客戶的需求。 事實上,說到要改善公司績效時,現代管理方法往往通盤都顧到,但卻忽視了價值創造的流程。舉個例子,服務業通常會選擇裝設新的電腦系統(花費更大),而不是修正工作本身的執行方式,結果只是「電腦自動化」了現有的浪費狀態,而非去除掉它。而對於製造業來說,他們往往把重點放在開發新產品、投資於資金密集的自動化設備,或是像近年的趨勢,把真正創造價值的工作外包給中國某些成本低廉的供應商去做。 在我們柴爾德私募基金(J. W. Childs Associates, L.P
.)尋找收購標的時,我們手上拿到的財報預測就可以清楚看出這套現代管理原則的影子。你會看到,大部分公司的獲利預測都呈現持平或緩慢上升走勢,存貨周轉率之類的資產負債指標也是如此,唯有管理階層假設會有新產品或新市場時,才會出現爆發性成長,很少看到財報預測會著眼於根本,也就是根據價值創造的方式來思考收益(不管是獲利或市占率都是)。因此,儘管傳統公司仍然會成長,仍然會傳遞財富,但是他們創造財富的方式很少是透過將現有流程變得更有生產力。 有一家服務公司就是典型的例子,他們某一項產品的報價時間要花20到30天,競爭對手則是花18到20天,儘管該公司知道自己耗費的時間偏長,但管理階層每一個人對各種不能縮
短時間的理由都予以採信,結果,他們的因應之道是推出新產品來彌補公司緩慢的回應速度,不然就是引進昂貴的電腦程式來縮短時間(但是不保證成功)。那家公司是透過代理商和經銷商來銷售,每一個代理商或經銷商手上都有四到五個相互競爭的產品要代銷,因此很顯而易見,如果該公司能善用精實工具來改善價值創造的流程,把報價時間縮短到10天,就能夠稱霸市場,新產品的收益只是額外的收穫,當然,問題在於,大多數公司就是看不到改善流程背後的策略優勢。 改變你的視角 為了協助你徹底改造公司,我得先讓你從不同的角度來思考,你必須先培養出「精實之眼」,才能看出阻礙流程的種種浪費行為。也就是說,只要我跟你一起到你的工廠或
辦公室實地走一遭,我就能看出你看不到的改善機會。別擔心,雖然改變視角不是一蹴可幾的事,不過,只要照著我的方法,你很快就會具備這種能力。 如果是製造業,阻礙流程的最大障礙是冗長的整備時間(setup time,譯註:換置機器設備或模組的時間)。因此,精實改造的首要目標之一是縮減整備時間,一直持續縮減到個位數(也就是10分鐘之內),幸好這件事很容易做到,而且不用花很多資金。最大阻礙會來自中階管理人員、整備人員的抗拒,他們會舉出一長串理由來說明為何無法縮減動輒兩、三個小時的整備時間,為了幫助你防堵這些異議,我準備了表1.1,上面顯示我們在線模達成的縮減成果,短短一週之內,不管是哪一種設備,整備
時間平均縮短了91%。噢,還有,這只是剛開始,射出成型機器最後縮短到只需一到兩分鐘。 一旦整備時間變短,一切也會隨之改變。這時你就可以把客戶直接引進生產細胞(cell,譯註:工廠內最小的生產單位),如此一來可以提升員工的「目標感」,讓他們更了解該如何做才能滿足客戶。同時,此舉也可以降低成本、改善品質、大幅縮短前置時間(lead time,譯註:從接到訂單一直到交貨這段時間),大大提高客戶服務,隨之而來的就是市占率提升、業績成長高過業界平均。 不過,千萬不要以為這只適用於製造業!到處都有類似的改善機會,就拿服務業來說,流程的浪費往往隱藏在
行之有年的組織架構中,每個各自為政的部門都有某種專業是只有它自己做得來(這是他們自己說的)。以某一家銀行貸款申請為例,不管最終是批准或否決,整個流程都得經過六個不同的部門,分別位於六個不同樓層,申請文件每天都會上下各個樓層好幾趟,要是某份申請文件落到某個人桌上,而那個人整個下午都在開會,就得等到第二天,或者,如果落到某個正好週四、週五去度假的人桌上,那就得等到下週一。這些可能發生的延誤零零總總加起來,處理一份貸款申請可能平均要花費三到四週的時間。 但是如果我們用不同的角度來思考整個貸款流程呢?我們知道每天早上十點、下午兩點各會有一批郵件送達公司(裡面有貸款申請文件),如果我們把六個部門各
拉出一人,要他們圍著一張大桌子坐下呢?然後我們把郵件整袋倒給第一個人,然後那個人只要把申請書遞給下一個,一個一個傳遞下去,一直到最後處理完畢,這個流程耗費的時間不會是三週,而是接近三分鐘。要是申請數量增加,我們可以再加一、兩張桌子,或是想辦法讓第一張桌子的速度加快(也就是提高生產力)。 不管是哪一種方式,聚焦於流程改善來回應客戶需求,會大幅提升你傳遞給客戶的價值,更別說在成本、空間、品質上都會有大幅改善。只要想想,競爭對手需要花上三、四週才能回覆貸款申請,而你只需要兩天,這對你來說是多麼大的競爭優勢,你馬上就可以在地方電視台大打廣告宣傳,保證會被上門的生意給淹沒。 當然,重點是讓你
了解暢流(flow)勝過批次生產(batch)的優勢,暢流不僅可以提高產量,更重要的是,還可以讓你「看出」改善機會,並讓你知道如何善用這些機會。本書將會一步一步告訴你。 以上只是採用精實策略的兩個例子,美國現在也有很多醫院大步邁向精實,華盛頓西雅圖的維吉尼亞梅森醫療中心(Virginia Mason Medical Center)以及威斯康辛州艾波頓(Appleton)的Thedacare健康體系都是其中的佼佼者,不過,精實理論可以用於任何公司,包括你的。 以「更少」創造「更多」 精實的威力有多大?讓我舉出幾個我親眼所見的成效,而且這些都只是很一般的精實成果。 我每年都
會帶領旗下企業大約二十位經理人到日本,進行為期一週的工廠參訪──包括豐田汽車──那些工廠的精實之旅都已經走到高階程度,日本行主要目的是讓他們親眼看看「可以做到什麼樣的程度」。大多數團員在自己的公司都有相當多的精實經驗,可是直到他們親眼所見之後,他們才知道自己相差有多遠。幾年前的一趟日本行當中,我們剛結束豐田某家第一階供應商的參觀,隨後跟該供應商八位經理人進行Q&A座談,我們得知他們只有兩天的存貨(原物料、半成品、成品),等到我起身致詞感謝他們招待時,我提到團員裡代表的四家公司各有70到80天的存貨,這話一翻譯成日文,東道主們立即發出一陣竊竊私語以及不可置信的表情,他們不敢相信竟然有公司可以有那
麼多存貨。當然,對我方而言,在我一再敦促每一個人改善存貨周轉率的情況下,讓他們看看兩天的存貨是什麼情況、再想想自己公司的存貨,的確很有助益,他們很難再辯說存貨已降無可降。 那麼,你可以對精實管理和策略有何期待?綜合我個人以及其他許多人的經驗,製造業至少可以達到以下的成果: ◆前置時間從「以週計算」縮短為「以日計算」。 ◆存貨周轉率兩年後翻倍,四年後翻四倍。 ◆生產力每年成長15%到20%。 ◆不良率每年減少五成。 ◆廠房使用空間兩年後減少五成。 ◆毛利成長4%到8%。 ◆營運資金占銷售額的比例減半。 ◆因為市占率提升而帶動成長。 ◆打
造出團隊文化,每一個成員都有機會學習,也能創造個人財富。 成效當然不僅止於此,這些只是認真推行精實的公司一般會達到的成果,換句話說,這些是至少可以鎖定的目標,至於還能達到多大的成果,就完全取決於你了,你可以做得比這些更好(請見第一章詳述的線模成效)。 如果你的公司是服務業,也許舉些服務業的例子對你比較有意義,我就以CHG醫療服務公司(CHG Healthcare Services)為例,那是柴爾德私募基金投資的一家公司,是美國最大的未上市醫療人員派遣公司,是醫師、流動護士等等醫療相關人員派遣的龍頭。跟柴爾德旗下公司一樣,CHG也採用精實策略來改善價值創造的流程,因而提升了企業價值,
從2006年到2011年,營收和EBITDA(利息、稅、折舊、攤提之前的盈餘)分別有6%和14%的年均複合成長率,無視2009年和2010年市場嚴重衰退。精實策略在其中扮演了關鍵角色: ◆回應一位醫師派遣需求的時間從25小時縮短為26分鐘,旗下可供派遣的醫師群因而大增。 ◆應收帳款逾期天數縮短10天,釋出1,600萬美元現金。 ◆進行「改善」活動,將一個重要客戶的流程刪減二十四個步驟,填補醫師職缺的時間縮短22%,每年預估可額外創造2,500萬美元營收。 ◆協助一家客戶縮短驗證醫師資格的時間,從84天降為42天,改善五成。 ◆從接到派遣業務到實際派出符合資格的人員
,整個過程所需的時間縮短了84%。 ◆負債淨額在十二個月內減少38%。 重點是,任何公司都可以採用精實策略來改造,同樣都可以獲得很大的財務成果。 如何開始精實改造 從零到成功,是一大挑戰。很少公司和領導人能完全看出精實的潛力,多數人只把精實視為「製造方面的東西」,只把它當成整體策略的一環(通常是很小的一環),於是只把它分派給營運部門去負責,狹隘地聚焦於成本或存貨的降低。這麼做不僅大大降低精實的效用,也是為何成功的公司只有5%到7%,因為早在一開始就註定了失敗的結局,他們只把精實視為營運,而不是策略。 我知道你一定會面臨諸多挑戰,包括龐大的抗拒力量,所以希望這本書可
以帶給你著手開始的勇氣。我知道精實改造不能用傳統方法為之,不能只是分派下去,執行長必須親赴生產現場(gemba),走進員工之中,挽起袖子以身帶領。如果執行長不能改變自己的方式,不能完全投入(成為公司的精實狂熱者),那麼想用精實原則來翻轉公司的機會就很渺茫了。你的重點應該放在創造價值,而不是降低成本。 這本書的目的是將我所學到的分享給你,讓你可以領導自己的精實改造。沒錯,你得學習幾個重要的精實工具,也必須參加很多「改善」活動,不過這本書更在意的是,讓你用全新的角度來思考你的價值創造的流程,也就是你們的工作方式。而為了協助你和同仁改變工作方式,我希望能先幫助你了解你將會面臨到的阻力,並幫助你
克服那些壓力,以便可以帶領你的團隊邁向成功(不是管理,而是帶領)。 那麼,就從我如何學到精實開始講起,然後我會提出一套簡單的執行方法。
影響越南消費者購買國外品牌汽車意願之因素
為了解決汽車零件折舊計算 的問題,作者黄氏秋 這樣論述:
近幾年來,由於經濟發展穩定,個人平均收入因此 提高越南消費者對於購買汽車為炫耀性產品及交通工具方便開始注重,因此越南市場也跟著熱鬧起來。但越南本土汽車產業才剛發展,雖然越南政府已提出許多補助方法與政策還是不能答應越南國內汽車需求量,這理由使國外汽車廠商把進入越南市場為最佳機會,同時擬定行銷企劃。而對於國際行銷來說消費者購買產品的意願是首要因素。本研究根據之前對於越南市場的研究報告接著越南消費者購買汽車產品過程所重視的產品本身訊息包括內部訊息產品多功能設計及外部訊息品牌來源國形象與 產品價格來探討越南消費者對於該產品的購買意願,並且進行再不同的產品知識下這些因素對於消費者購買過程有何演變以作為
國外品牌汽車進入越南市場的參考依據。 本研究根據之前關於來源國形象研究進行探討該因素對於消費者購買意願的影響。同時針對研究物件“汽車”的科技發展特徵進行探討對於該產品來說產品多功能設計是否會爭相影響消費者購買意願。再者進行價格與購買意願是不是有負向關係。最後進行探討再不同產品知識的干擾下這些影響關係怎麼互動?經過探討並整理許多檔後本研究使用Han and Terpstra(1988)的科技發展程度、聲譽、工藝和經濟發展程度及Roth and Romeo (1992)的創新性、設計作為本研究進行對於品牌來源國形象的衡量構面。並根據汽車產品特性的電子化汽車產品為產品多功能設計的探討標準及消費
者層面,競爭者層面及本身研究物件的價格折扣與 折舊率等五個問項來進行對於價格研究構面。另外本研究選擇臺灣LUXGEN汽車品牌為研究物件並且進行發放網路問卷方式來做為研究方法。本研究總共收回了216分有效問卷。且最後發現品牌來源國形象,產品價格對於購買意願產生正向影響,並在於不同產品知識干擾下這兒正向關係更加強烈。而產品多功能設計並不會直接影響產品購買意願,不過再不同的產品知識干擾之下產品多功能設計對購買意願會產生負向的影響關係。
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#17.汽車折舊計算方法 - Gophr
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#19.老車修車、損害賠償應如何請求? - 車禍理賠Q&A【Ⅰ】
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#20.車怎麼算折舊
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#21.汽車折舊計算機 - Boutia
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#22.今天不談有人受傷的事,就談車損!
工錢是維修人員修理汽車的工資和報酬,在實務上計算賠償金額時,不會折舊。 料錢是零件的材料費用,必須參照行政院的「固定資產耐用年數表」及「 ... 於 hsulc0610.pixnet.net -
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#26.7年(車輛出廠年7) | 被保險人:30~60歲之自然人或法人(公司行號)
南山產物汽車車體損失保險折舊率附加條款. 104.06.30(104》 ... 南山產物汽車竊盜損失保險零配件被竊損失高額保障附加條款 ... 給付項目:汽車零配件竊盜損失給付. 於 www.nanshangeneral.com.tw -
#27.零件折舊– 折舊攤提完畢如何處理 - Owline
[判決書] 車禍所致汽車修毀損,可請求修復期間的營業費用損失嗎? … 零件折舊. 車輛折舊的計算與損害. : 全部零件費-全部零件費x 0,536 x 4/12 對,你算的沒錯但折舊 ... 於 www.owline.co -
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#29.機車折舊發生車禍後,車損的計算? - Czsrl
應以扣除按汽機車使用年限計算折舊後之費用為限。在現在的實務上對汽車和機車的零件折舊有一套計算標準,說明如下: 依行政院所頒「固定資產耐用年數表」及「固定資產 ... 於 www.freshdelver.co -
#30.固定資產耐用年數表
二○三○五汽車 ... 試驗機、測定機、計量機、透鏡、光學機器及零件. 製造設備 ... 二、依所得稅法第五十一條第三項規定,各種固定資產計算折舊時,其耐用年. 於 law-out.mof.gov.tw -
#31.車禍事故,交通意外,修車,折舊,理賠金 - 駿騰法律事務所
等紅燈汽車出廠日,自用: 99年12月6日。 車禍發生日: 103年9月20日 (1)修車零件費用150,000元+工資30,000元。 (2)折舊率→0.369。 (3)使用年數:3年10個月。 於 law.qik.com.tw -
#32.車禍折舊公式 - Mojodor
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#33.車輛折舊的計算3-1 - 法蘭客的部落格
車禍受損車輛送修後,修復費用通常包括維修工資與車材零件的更換,當車輛受損尚可修復 ... 折舊= 材料費X 0.369(汽車折舊率)或0.536(機車折舊率). 於 blog.udn.com -
#34.營業用車折舊率 - H72kkp
[判決書] 車禍所致汽車修毀損,可請求修復期間的營業費用損失嗎? · 關於車禍損害賠償事件審理參考事項 · 發生車禍求助汽車零件折舊率算法? (第6頁). 於 www.h72kkp.co -
#35.新車折舊如何算 - Cpanly
汽車保險,如何計算折舊? 而「汽車零件的剩餘價值」必須要將「更換汽車零件的費用」扣除「折舊」來計算。 所以,小明的車若要 ... 於 www.cpanlyzr.co -
#36.【車禍法律】小車禍被獅子大開口怎辦?-車輛維修篇
... 損壞的汽車、機車時,將全新零件更換在舊車上,其實便不是「回復至物品未發生損害前的狀態」。 為了合於民法損害填補的精神,即須計算折舊率,將 ... 於 joelindex0208.pixnet.net -
#37.國家賠償業務常見諮詢-基礎法律概念
一、法院判決實務上係以行政院所公布固定資產耐用年數表為計算標. 準,並依定率遞減法計算物之損害賠償之賠償金額,且以「零件. 須折舊、工資不折舊」之方式計算之。 於 khcmv.thb.gov.tw -
#38.撞小牛肇逃、修車費百萬! 因折舊僅判賠8萬8 - 奇摩新聞
超跑汽車改裝廠廠長林思維:「如果以雙B來說,撞大概這樣差不多要20萬的 ... 對此法院澄請,車輛折舊都是依照法令計算,愛車被撞還要承擔近百萬維修 ... 於 tw.stock.yahoo.com -
#39.法院汽機車折舊麼算?真的會只剩下10分之1?平均法 - 加點旅行
汽車 之耐用年數為5年,零件部份依定率遞減法每年折舊千分之536。 ... A:不完全是,首先只有零件/材料部份會計算折舊,再來汽機車使用年數也必須大於 ... 於 travelchia.com -
#40.損害賠償方法中回復原狀之必要費用與「新品換舊品」之「折舊」
關於這個物上損害賠償的問題,最高法院似乎一貫認為應予折舊,最高法院以下的法院 ... 時,則多區分更換之零件是否具有獨立價值,若具有獨立價值,方須計算折舊扣除。 於 m.facebook.com -
#42.發生車禍求助汽車零件折舊率算法? - Mobile01
依行政院公佈之固定資產耐用年數表、固定資產折舊率表及所得稅法第五十四條第三項之規定,汽車耐用年數為五年,依定率遞減法每年折舊0.369,又其最後一年 ... 於 www.mobile01.com -
#43.車輛折舊的計算3-1 - 法蘭客之家
車禍受損車輛送修後,修復費用通常包括維修工資與車材零件的更換,當車輛受損尚可 ... 折舊 =材料費 X 0.369(汽車折舊率)或0.536(機車折舊率). 於 frankbetty.pixnet.net -
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#45.車禍賠償問題- 折舊 - 法律諮詢家
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#46.Re: [問題] 車禍機車折舊賠償- 看板biker - 批踢踢實業坊
雙方"都是"機車" : 網路查到↓ : 機車的耐用年數為3年,採「定率遞減法」計算折舊,以1年為計算單位,汽車每年折舊率為: 0.369,機車每年折舊率 ... 於 www.ptt.cc -
#47.法院「懲罰被撞」:老車挨撞修4萬只賠2元
一旦愛車被撞訴訟求償,法院為免車主「舊毀賠新」不當得利,修車零件費用 ... 資產折舊率表」計算折舊,例如汽車每年的折舊率為千分之369;但最後折舊 ... 於 anshunlee.pixnet.net -
#48.【車禍】車輛因車禍發損害之修繕費用如何計算?~第三篇
【車禍】車輛因車禍發損害之修繕費用如何計算?~第三篇:「平均法」計算折舊 · 找出耐用年限行政院已經公訂了固定資產耐用年數表,從這個表中可以得知汽車 ... 於 jianlyu.blogspot.com -
#49.車子折舊如何計算
台中市汽車公會理事長林進興表示,以2000c,c,國產車為例,在正常使用下開20年沒問題,5年中古車折舊後殘值應有6、7成,無法認同法院現行標準。司法院民事廳長陳駿璧表示, ... 於 www.ophallsen.co -
#50.車輛折舊及交易價值貶損
一、於計算損害賠償數額時,其材料零件更換部分係以新零件更換損壞之舊零件,應計算折舊。 · 二、例如,車輛係97年1月出廠,該車於104年8月23日發生事故受 ... 於 fatong.tw -
#51.車輛或物品損壞的求償|台北車禍律師推薦
則依據上揭規定及說明,更換零件部分之折舊總額應為56,520元(計算式:62,800×0.9﹦56,520),扣除折舊額後,原告所得請求之零件修理費應為6,280元(計算式:62,800–56,520 ... 於 www.legalpro.com.tw -
#52.營業車零件折舊率在PTT/Dcard完整相關資訊 - 健康急診室
發生車禍求助汽車零件折舊率算法? (第6頁) - Mobile01阿嬌還是你們以為我在一樓PO的固定資產折舊率表及所得稅法第五十四條第三項之規定是假的? ... 而汽車(固定資產)上 ... 於 1minute4health.com -
#53.我方全責,無人受傷,能夠跟對方保險公司談汽車折舊嗎?
目前疑問是:肇事責任部分基本上是我方全責,(沒第三人拍 學到教訓了)想請問維修零件費用可以跟對方理賠人員談折舊率嗎?(全責能提折舊率嗎?) 於 my83.com.tw -
#54.機車折舊率 - 台灣商業櫃台
2017年6月1日- (4)要計算「折舊」得先看「固定資產耐用年數」:汽車是5年,機車則是3年。 ... 汽車的耐用年數5年,折舊率20%計算公式為:(零件成本-殘價)X(20%) ... 於 bizdatatw.com -
#55.超過5年車子修理材料費用之計算方式 - 劉作時律師0918713101
... 其中包含工資152145 元與零件費用387473 元,並提出奧迪南部汽車股份 ... 係以新品替換舊品,於計算 其損害賠償數額時,應扣除零件折舊部分,又依 ... 於 www.lawshare.tw -
#56.車損計算問題-車輛受損修理費用怎麼算? - 車禍事故處理專業律師
但「車子的實際使用期間」已經超過「行政院頒定固定資產折舊率表中之 ... 所謂之零件費用(要扣折舊)為63000元,經扣除折舊後之零件費用計算應為1 ... 於 sf-personalinjurylawyer.com -
#57.改變車輛折舊計算方法及比例問題,保障真正的被害者
... 車輛折舊算法,反而使用《固定資產耐用年數表》逐年折扣,以「定率遞減法」或「平均法」方式,為汽車修復「零件」所應扣除的折舊金額計算,若以此表計算,一台汽車 ... 於 join.gov.tw -
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直線折舊法. 用固定資產的成本,減去資產的預計棄置價值,再除以資產的預計可用年限:. 折舊金額= 餘額遞減法. 每年採用固定的折舊率(百份比)來計算折舊費用:. 於 bm.icac.hk -
#59.五年車折舊
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#60.汽車折舊率怎麼算如何計算汽車折舊年份?天書為何?價格可信嗎?
但必須強調中古車折舊率計算,第二年折舊百分之三十五,特別是年初或年尾的時候 ... 十,領牌當日車價就折20%,最近有意添購中古車的發生車禍求助汽車零件折舊率算法? 於 www.mckenziesrvpk.co -
#61.車禍造成車輛損害,車體零件修復費用求償?(下集)
而依行政院所發布之固定資產耐用年數表及固定資產折舊率表,自用小客車之耐用年數5 年、採定率遞減法每年應折舊369/1000計算,故新安東京海上產物請求之 ... 於 richardchu88.pixnet.net -
#62.【車禍誰該賠】撞壞汽車不用全賠因為這個得折舊
營業車零件折舊率,你想知道的解答。依據行政院頒佈的《固定資產耐用年數表》,自小客車耐用年數為5年,折舊率為每年是36.9%。此車實際修理費用為8萬元. 於 investwikitw.com -
#63.車子折舊率
但是我國法院實務向以汽車耐用年限為5年,零件部分每年折舊率千分之369;工資部分無折舊。 即依最高法院民事判決93年度臺上字第1449號指出:「按依民法第一百九十六條請求 ... 於 www.ks-photo.me -
#64.如何計算車禍時之車輛維修費用? @ 林岡輝律師
因此,法律上關於車輛的維修費用,會以全新零件及工錢為基礎,針對零件部分,則會參考會計的原理原則,計算折舊,即把車子已經經過二年的的價值扣掉。 於 windleo1.pixnet.net -
#65.汽車折舊計算– 折舊攤提完畢如何處理
旅客攜回之國外自用舊汽車折舊計算方式與折舊率對照表運輸工具進口日所屬年份與 ... 汽車零件折舊問題, 目前肇責判斷是對方7我3,然後對方是11年7月的車,依照法律5年 ... 於 www.sjysjy78.co -
#66.車禍舊零件歸誰? - 中小企業法律諮詢服務網
Q: 我是肇者那方,已經跟對方和解完成付完修車費用,車禍後的舊零件是否 ... 是以,上訴人主張不應扣除折舊,且折舊之計算標準與常情不符云云,於法無 ... 於 law.moeasmea.gov.tw -
#67.車子折舊如何計算 - Adrianla
而「汽車零件的剩餘價值」必須要將「更換汽車零件的費用」扣除「折舊」來計算。 所以,小明的車若要維修,就要先扣除2年的折舊,所以計算如下: 第一年折舊: 11萬x ... 於 www.adrianlacamp.me -
#68.給大家一個觀念,提賠償不一定會折舊計算
過去交通事故案件,被害人多數請求肇事者賠償修車費用,請求「回復原狀」的案例罕見,而本案法院也創下先例,僅就被害人所請求的「回復原狀」判決,劉的中古車市價僅有二、 ... 於 forum.jorsindo.com -
#69.車禍折舊公式 - Daylilies
換言之,計算式,大致為【折舊=材料費× 0.369(此即汽車折舊率)或0.536(此即機車折舊 ... 三、車禍責任分攤汽車折舊公式:零件材料費X0.369X出廠車齡(以行照為憑) ... 於 www.daylilies.me -
#70.車輛折舊計算的評價費用和推薦,YOUTUBE
依行政院公布之固定資產耐用年數表、固定資產折舊率表及所得稅法第五十四條第三項之規定,系爭汽車耐用年數為五年,依定率遞減法每年折舊0.369,本件零件折舊後之金額 ... 於 edu.mediatagtw.com -
#71.汽車折舊計算機 - 軟體兄弟
汽車折舊 計算機, 因此,法律上關於車輛的維修費用,會以全新零件及工錢為基礎,針對零件部分,則會參考會計的原理原則,計算折舊,即把車子已經經過二年的的 ... 於 softwarebrother.com -
#72.機車折舊計算
... 法」計算折舊,以1 年為計算單位,汽車每年折舊率為0.369,機車每年折舊率為0 ... 去年3月,中市男子劉政皇車齡11年的Smart被撞,估價換修零件要20萬餘元、工資3萬 ... 於 www.dalinome.co -
#73.機車車禍折舊公式 - Lisolanche
計算 結果:. 弄懂汽車折舊,幫你省下二十萬! 年分成關鍵!新古車折舊率大「3年車齡」最劃算; 固定資產耐用年數表; 物之損害賠償與折舊扣減─以汽機車零件為中心 ... 於 www.lisolachece.me -
#74.汽車零件折舊 - Xianjin
“汽車零件、耗材等費用均係以新品換舊品,參照前揭最高法院80年度臺上字第2476號判決意旨,即應予折舊,始為合理。 所以實務上會計算折舊者,係指「零件更換」而言,以 ... 於 www.xianjin.me -
#75.發生車禍求助汽車零件折舊率算法? | 健康跟著走
車損折舊- ...車車損支出零件費用為十萬三千一百七十七元,而自系爭汽車領照使用日至發生車禍日,參酌「營利事業所得稅查核準則」第九... 於 info.todohealth.com -
#76.汽車折舊怎麼算 - Zhuoni
法院大多採過往函釋行政院臺(45)財字第4180號令之「固定資產折舊率表」汽車每年 ... 而「汽車零件的剩餘價值」必須要將「更換汽車零件的費用」扣除「折舊」來計算。 於 www.zhuoni.me -
#77.固定資產折舊率表機車 - 台灣公司行號
車防盜/車輛折舊的計算/汽車折舊率/耐用年數/經過三年之後汽車的平均折舊率約 ... 2018年9月21日- 如果以機車【機械腳踏車】已經使用兩年,車行就零件部分收費10,000 ... 於 zhaotwcom.com -
#78.車禍賠償折舊計算方式- 法律
依行政院公布之固定資產耐用年數表、固定資產折舊率表及所得稅法第五十四條第三項之規定,系爭汽車耐用年數為五年,依定率遞減法每年折舊0.369,本件零件 ... 於 legal.faqs.tw -
#79.富邦518網站
要保人或被保險人變更前項所指零件、配件之規格,而未經聲明並經本公司同意加保者,本 ... 係指被保險汽車重置價值扣除折舊後之數額,其計算方式為重置價值扣除年折舊 ... 於 b2c.518fb.com -
#80.車禍折舊公式 - Codysib
換言之,計算式,大致為【折舊=材料費× 0.369(此即汽車折舊率)或0.536(此即機車折舊 ... 三、車禍責任分攤汽車折舊公式:零件材料費X0.369X出廠車齡(以行照為憑) ... 於 www.codysibley.me -
#81.中古車折舊算法 - 愛私教APP
汽車消費經驗分享- 發生車禍求助汽車零件折舊率算法? - 汽車討論區- Mobile01时光电影”是Mtime时光网为所有影迷打造的一款手机娱乐应用,你可以随时随地通过手机浏览 ... 於 isteachs.com -
#82.折舊的法源與計算
一名台北地方法院法官解釋,如果肇事者與被害人沒有爭執,法官就會根據實際修車費用單據,判賠修車費;若雙方有爭議,才會根據車齡,依財政部相關公式, 計算新、舊零件 ... 於 groups.google.com -
#83.折舊率機車 - QFOF
折舊 = 材料費X 0.369 (汽車折舊率)或0.536 (機車折舊率) 上一篇文章介紹到有關機車部分的折舊,是指修車費中零件料材替換的折舊本篇應是另一單元,講的內容不一樣,但 ... 於 www.greentravelnwanders.co -
#84.折舊率表進口舊汽車折舊方式與折舊率表 - SFHY
但是土地不需提列折舊,因為土地的總供給數量通常是固定不變的。 配比原則的一個例子就是固定資產的折舊,固定資產可以貢獻企業… 分類 · 【國產車·零件】國產 ... 於 www.cnkeensr.co -
#85.車禍賠償折舊計算方式@ blog :: 隨意窩Xuite日誌
依行政院公布之固定資產耐用年數表、固定資產折舊率表及所得稅法第五十四條第三項之規定,系爭汽車耐用年數為五年,依定率遞減法每年折舊0.369,本件零件折舊後之金額已低 ... 於 blog.xuite.net -
#86.汽車零件折舊車輛折舊的計算與損害 - Yjbkom
汽車零件折舊 車輛折舊的計算與損害. 590元11萬- 40,只有你有沒有提出證明,就法律上,貨車5年:非運輸業用客車,當事故發生造成車損,以1年為計算單位,未滿1年者, ... 於 www.webtoidoi.co -
#87.機車折舊 - Qtill
折舊 = 材料費X 0.369 (汽車折舊率)或0.536 (機車折舊率) 上一篇文章介紹到有關機車部分的折舊,是指修車費中零件料材替換的折舊本篇應是另一單元,講的內容不 ... 於 www.qtlil.me -
#88.折舊自動試算表wkc/GDGT02 - 司法院
殘價之計算方式. 參酌執行業務所得查核辦法§30第4款規定:計算公式如下:固定資產之實際成本/(耐用年限+1 )=殘價(成本-殘價)/耐用年數=每年折舊額. 於 gdgt.judicial.gov.tw -
#89.我要回覆] 討論主題 去請問老師車禍理賠 發表人 文昌 發表日期 ...
理賠時,保險公司常用法院判決零件折舊,降理賠金額(說是5年車,折舊後只 ... 則須依據「固定資產折舊率表」計算折舊,例如汽車每年的折舊率為千分之 ... 於 www.lawspace.com.tw -
#90.機車的耐用年數為3年,採「定率遞減法」計算折舊 - 姜朝鳳宗族
車防盜/車輛折舊的計算/汽車折舊率/耐用年數/經過三年之後汽車的平均折舊率約 ... 按規定折舊後殘值不得低於10分之1,因此以10分之1計算,所以,劉男修車所換零件支出 ... 於 nicecasio.pixnet.net -
#91.車禍賠償時,鈑金、烤漆是否應計算折舊?
法院在車損的賠償金額的判斷上,會計算折舊,不會像修車廠估價單所示金額 ... 所以實務上會計算折舊者,係指「零件更換」而言,以新零件替換掉原本車 ... 於 www.lawyerli.tw -
#92.車禍折舊計算 - Motics
關於車禍糾紛,除非撞到的車是新車,否則在計算車禍應計算車輛折舊的問題, ... 採「定率遞減法」計算折舊,以1年為計算單位,汽車每年折舊率為: 0.369,機車每年折舊 ... 於 www.motics.me -
#93.車被撞!請幫忙查詢殘值..謝謝 - U-CAR
5年車殘值僅剩1成接著,法官若採「定率遞減法」,會有兩種計算修車零件費用的打折 ... 當企業採行「定率遞減法」則須依據「固定資產折舊率表」計算折舊,例如汽車每年 ... 於 m.u-car.com.tw -
#94.交通事故車損減少價值賠償請求權 - 人間福報
關於更新零件部分的請求,應扣除按汽車使用年限計算折舊後的費用。 關於車輛零件折舊計算方式,所得稅法施行細則第四十八條,就有固定資產折舊定有平均法、定率遞減 ... 於 www.merit-times.com -
#95.車禍賠償怎麼折舊網站自動幫你算
「材料」:會舊換新,需要計算折舊。 法院大多採過往函釋行政院臺(45)財字第4180號令之「固定資產折舊率表」汽車每年折舊369 ... 於 hugolawyer.wordpress.com -
#96.汽車折舊率表 - WFG
殘價計算出來以後,要看「固定資產折舊率表」 汽車的耐用年數五年,折舊率20 ... 一旦愛車被撞訴訟求償,法院為避免車主「舊毀賠新」不當得利,修車零件費用會依財政部 ... 於 www.striveconfrnce.co -
#97.汽車折舊計算
汽車折舊計算. 參酌執行業務所得查核辦法30第4款規定:計算公式如下:固定資產之實際成本/(耐用年限+1 )=殘價(成本-殘價)/耐用年數=每年折舊額依據固定資產 ... 於 www.playmisty4.me -
#98.車禍發生時,弄懂汽車折舊,幫你省下20 萬! - LINE TODAY
平均法要先計算出零件的「殘價」。 計算公式為:(成本)÷(耐用年數+1)=「殘價」。 範例:零件費用(225萬 ... 於 today.line.me -
#99.車輛折舊- 快而保 - Kwiksure
折舊 是指車輛的使用年期增加,價值隨之下降。部份汽車零件是有「預期壽命」的。經過修理的組件,價值比新更換組件低。香港的保險公司通常會按照這些條件來考慮折舊額度 ... 於 kwiksure.com