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中和聚落之形成與發展過程初探

為了解決中和員山路銀樓的問題，作者傅惠芬 這樣論述：

摘要 學 號 M8813103 論文名稱 中和聚落之形成與發展過程初探 院所組別 國立台灣科技大學 設計學院 建築研究所 畢業時間及提要別 八十九學年度第二學期碩士學位論文提要 研 究 生 傅惠芬 指導教授 王惠君 今日的中和為一建築密集、交通壅塞與人口膨脹的都市，然在台北盆地開墾過程中，中和亦曾為農村型態的聚落，故本研究即希望透過田野調查與文獻蒐集，時間為主軸探究中和聚落空間形成與發展過程脈絡。

根據考古學者研究可知，在距今約四千二百年至二千年以前即有先史住民在中和平原上生活，而據荷蘭人於十七世紀中葉對平埔族的調查亦可知道，在新店溪沿岸有凱達格蘭族之龜崙蘭社與秀朗社原住民居住活動。 中和地處台北盆地西南方，東、北二面有淡水河支流新店溪環繞，故推測閩、粵移民來台開墾初期，即溯淡水河至水尾渡口進入中和平原，因而帶動鄰近水尾渡口的枋寮一帶的開墾。而據今留存的古字契可知，乾隆初年有林成祖墾號進入中和平原開墾，且於乾隆十五年前後開鑿大安圳與永豐圳，並設租館於枋寮街；廣濟宮與福和宮亦先後於此時期闢建於枋寮街，故乾隆在位的六十年間乃為聚落開墾的成熟期。至道光年間鄭用錫纂輯《淡水

廳志》之際，枋寮街已成為擺接堡內唯一的街肆；嘉慶年間又為振興枋寮街商業而興建枋寮福德宮。綜合上述各種因素，中和聚落的道路系統與產業運輸等建設均以枋寮街為發展中心。直到咸豐初年，林本源家族崛起，其所經營的枋橋街（今板橋）日漸興盛。明治三十四年闢建了艋舺至板橋的鐵道後，比起中和，板橋的重要性更為提升。 日治時期另一方面，日人重視農業生產，而農業的開發政策是以水利建設為重心，因此，為了改善埤圳事業，遂於明治三十一年進行埤圳調查，並於明治三十七年認定大安圳與永豐圳為公共埤圳，後來又進行修復、維護工作，以使水圳更形完善。此外，由於煤礦的開採，大正年間遂興築了數條手推台車軌道以

運送山區礦產至枋寮街，然後再以枋寮枋橋道與枋寮艋舺道二條台車軌道轉運至枋橋（今板橋）或艋舺（今萬華），枋寮街則已退居為中和地區的貨物集散中心。之後，昭和年間興築了由板橋通往艋舺的昭和橋（今光復橋）與由溪洲地區（今永和）通往川端町的川端橋（今中正橋），中和對台北市的聯繫更得仰賴板橋與溪洲地區。 太平洋戰爭以後，外省籍移民湧入中和，溪洲地區由於交通便利，人口成長較中和其他各街庄迅速，民國四十四年遂以該區為主，進行首次都市計畫；至民國四十七年，則於中和鄉析地另設永和鎮。直到民國五十四年專司煤礦貨運的板南鐵路竣工通車以後，中和的煤礦業有復甦的狀況，加上五、 六十年代工商業的

興起，帶入城鄉移民，遂於民國六十二年進行第二次都市計畫。一直持續到民國六十四年興築了直接由中和通至萬華的華中橋以後，中和與台北市才有直接的連繫。現在隨著農業轉型為工商業、人口急遽增加以及都市計畫的影響，農田、圳路多被作為工廠、住宅、地下排水道以及道路等使用，昔日的枋寮街亦被今日的道路系統切斷，僅存中山路以南、中和路以北的枋寮街與廟美街依稀可辨，過去農村型態的中和聚落遂隱身於密集之都市空間中。 關鍵字 中和、永和、枋寮街、擺接、聚落