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從名媛到特務：北平李麗

為了解決中國旅行社的問題，作者清秋 這樣論述：

　　是名媛，是舞后，是明星，是特務。 　　「北平李麗」的傳奇人生！ 　　1938年，漢口槍決了一位美麗女間諜──韓李麗，據傳是紅極一時的「北平李麗」。 　　北平李麗究為何人？是否已經身亡？一切從她如何成為北平李麗說起…… 　　李麗（1910 ~2002），活躍於1930~40年代。 　　18歲時赴哈爾濱，開始交際生活，以「名媛李愛蓮」之姿轟動哈爾濱。20歲時至上海參加電影演出，因電影工作並不穩定，李麗便開始在上海舞廳伴舞。為了打響名號，亦避免名字與他人混淆，李麗取籍貫北平二字冠於其名之前，稱「北平李麗」。1935年當選「上海舞后」。1939年至香港拍攝電影《一代尤物》，自此 「一代尤物

」成了李麗另一稱號。因工作所需，多在北平、上海、青島、香港等地停留。直到1955年，定居台灣，在台灣終老。 　　關於李麗的傳奇人生，最為人所津津樂道的是她與國民政府的軍統領導人戴笠之間的關係，傳聞兩人生有一子；也因戴笠之故，李麗成了「抗日女特務」。她運用其交際花身分，接近日方軍事高層人物，趁機獲取情報，立下不少功績。可惜，隨著戴笠飛機失事身亡，李麗的情報工作檔案也隨之銷毀。 　　本書為李麗密友──清秋執筆，記述李麗從一無所依靠的小女孩，如何成為無人不曉，婦孺皆知的名女人。書中雖未對李麗的特務身分多所著墨，但可與李麗自撰的回憶錄《誤我風月三十年》相互對照、補充，是了解「一代尤物」李麗傳奇人生

的珍貴史料。 　　書中另收錄多幅當時新聞報導與照片，以及陳定山〈歷盡滄桑一美人──北平李麗的故事〉一文，「北平李麗」的時代風采躍然紙上。 本書特色 　　★戴笠欽點抗日女特務──李麗的傳奇人生。 　　★收錄多幅當時新聞報導與照片，「北平李麗」的時代風采躍然紙上。 　　★文史專家蔡登山專文導讀，揭祕美女特務的謎樣人生！  

中國旅行社進入發燒排行的影片

COVID-19對營運效率之影響:上市櫃旅行業為例

為了解決中國旅行社的問題，作者賴泳誠 這樣論述：

台灣觀光旅遊產業正處於蓬勃發展階段，旅行社數目成長速度極快，同業競爭越顯激烈，然而2020 年初新型冠狀病毒（COVID-19）疫情爆發並蔓延全球，旅行業更是在COVID-19 疫情爆發後受災最嚴重的產業之一，此時效率評估對組織內管理而言，是非常重要的區塊，它不只可以做為決策參考依據，也可以透過效率改善，來提升企業在市場上的競爭力。 本研究以資料包絡分析法之BCC模式衡量台灣地區6家上市櫃旅行業者在2014年至2020年的7年期間營運效率，並運用迴歸分析法探討相關非財務指標對其對效率之影響，獲致之結論如下 : 1. 觀察2014至2020，7年間之營運效率，其整體效率值差異明

顯，除雄獅整體效率無效率的主要原因為規模的無效率，且規模報酬每年處於遞減階段(drs)，表示應調整投入資源降低其規模，以提高效率外，其他家旅行業者整體效率無效率的主要原因皆為純技術，表示其資源分配沒有達到最適狀況。 2. 從迴歸模型可發現綜合考量所有變數下，子公司多寡對旅行業者之效率值有正向影響，其代表著子公司較多的業者相較於子公司較少的業者效率值高；同時，網路公司與參團人次為負向顯著影響，顯示企業成立網路公司相較於未成立網路公司效率值較差，以及因旅行業常有降低利潤，提高銷售額之促銷活動，導致參團人次越多，反而會降低其效率值。

中國旅行社業的增長與結構

為了解決中國旅行社的問題，作者龐世明 這樣論述：

國民政府時期之中國航空公司研究

為了解決中國旅行社的問題，作者龐中人 這樣論述：

中國航空公司（China National Aviation Corporation C.N.A.C.）最早設立於1929年4月，結束於1949年11月。中國航空公司的經營屬於國營事業性質。1929年的中國航空公司是由國民政府鐵道部與美方的民航公司合作經營，屬公營的民航公司。至1930年中美雙方修約後，中國航空公司改為由交通部與美資的民航公司所合組的股份有限公司。中航一直是由中美合作組成的民用航空公司，期間期歷經了國民政府10年建設、對日抗戰與戰後復員。這間公司的成立與發展過程可以說是一個動亂時代的縮影。中國航空公司的特色在於是國民政府第一個與外資合作的民間航空企業。與中方合作的美國公司前後

有3間：先是與中國官方合作的美商公司從寇蒂斯·萊特(Curtiss Wright)集團旗下的航空發展公司(Aviation Exploration, Inc. )，在1930年航空發展公司將其權利轉手給中國飛運公司( China Airways Federal, Inc. )，而後在1933年飛運公司再將股份賣給泛美航空公司(Pan American Airways)，因此1945年合約到期時，國民政府續約的對象成為泛美航空公司，其中又以美國泛美公司合作的時間最久，約有15年的時間。中方的持股比例也做出了改變，由1930年55%的持股轉為80%的持股比例。中國航空公司在設立之初雖為民航公司，但

中美雙方合作的動機各不相同。中方藉著舉辦民用航空，順帶督促美方協助中國建立航線、飛機製造、訓練飛行員。而美方公司在明知在中國的事業經營不易，卻還是將目標鎖定在佔有中國飛機市場的可能性。當中航營運步入軌道後，遇上中國與日本間的戰爭。在中國的抗戰期間中航沒有因戰火而停滯，反而因此擴張規模，參與駝峰輸運等任務，並在戰後協助政府復員。中國航空公司雖然是一間民航公司，但由於其特殊的背景使然，與政府關係極為密切。民用航空能量於承平時民用，於戰爭時配合軍用的特色在中航發展的過程裡一覽無遺。如何中航發展的樣貌從檔案文獻中找出來，是本文希望能達到的。而與外資合作是否真的給予中國在航空上的發展，也將是本文所探討的

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