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中正橋引道的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦柯文哲寫的 柯P管理學：價值，領導，創新 可以從中找到所需的評價。
國立中央大學 土木工程學系碩士在職專班 林志棟所指導 董景翔的 跨河自行車專用橋梁串聯河濱自行車道路網之探討 （2009），提出中正橋引道關鍵因素是什麼，來自於自行車道、路網串聯、機械昇降式橋、自行車專用橋梁。
柯P管理學：價值，領導，創新
為了解決中正橋引道 的問題，作者柯文哲 這樣論述：
柯文哲從政八年行動白皮書 用台灣價值建立共榮社會； 以僕人式領導推動精確務實的行政效能； 創新機制帶動公部門文化改變； 經濟與產業轉型打造宜居永續之都。 ----------------------------------------------------------------- 我是柯文哲。 政治是一門管理的科學，也是一種服務的專業。 擔任臺北市長八年，我管理一群優秀的公務員，帶領他們為市民服務。 我經常思考一個問題：我們要留給下一代一個什麼樣的臺北？ 從政不是要創立什麼偉大功業，而是務實地為人民解決各種問題； 這本書，就是我們解決問題的方法和故事，以及我們的改變與努力。 我們打
造公部門的企業文化，為團隊建立是非對錯的共識； 我們為市府量身訂製策略地圖，設定使命、願景和價值； 我們嚴格執行財政紀律，不做撒紅包式的社會福利政策； 我們堅守正直誠信的核心價值，減少施政溝通的成本； 我們勇於創新改革，將政府的有限資源做最有效配置。 一個人走得快，一群人走得遠；每個人的一小步累積起來，是整體巨大的進步。 我的目標很簡單，就是繼續創造社會的進步，讓人民過得更好。 我的行動很明確，就是以一套有效的管理工具，把服務人民的事做好、做對。
中正橋引道進入發燒排行的影片
#執行力 #正直誠信 #效率 #認真
今天是我上任滿六周年，對我來說，每天都一樣，就是認真工作，但沒有懷抱改變成真夢想的市民朋友的支持，不會有今天的六周年。未來的兩年，我們同樣會兢兢業業在崗位上認真做好每一件事情。
政治的核心是執行力，過去的政府，講太多、做太少。其實不管是BOT、公辦都更、社會住宅、市場改建，最難的不是爭取預算，而是「建立信任」。我上任前兩年，BOT掛零，第三年招商金額是299億、第四年年591億、到第五年，也就是去年，則是913億元，佔全國招商總額一半以上。臺北市連續三年蟬聯招商王，我們以公開透明的態度，建立正直誠信的政治文化，也證明了這種政治誠信的政治文化不會影響經濟的發展。
「公辦都更」從無到有，我們咬緊牙關推動下去。這個星期「捷運科技大樓站瑞安段公辦都上樑了，這一塊荒廢了超過20年的土地，在我任內解決了複雜的產權問題、招商簽約，建立了政府及企業間共同推動都市發展的合作典範。臺北市的公辦都更案量，也是全國第一，只要假以時日，大家一定會發現，臺北的市容在不知不覺間，已經變美麗了。
為了落實居住正義，增進公共利益。我們不厭其煩協調居民意見，在我任內興建與規劃中的社會住宅基地總共有42處、13,209戶開工， 而在1,679億的社宅興建成本中(不計稅賦、土地)，中央補助只佔了不到1%，我們堅守財政紀律，讓社宅逐步在各個社區生根，從鄰避設施變成市民的好鄰居，務實的朝著居住正義的方向前進。
這幾年，臺北市致力發展智慧教育。過去兩年，我們在全臺北236所學校佈建光纖網路、班班有free wifi、 internet port、85吋觸控螢幕，「臺北酷課雲」計畫讓學習不再受限，我們彌平數位落差，建立網路人權。我們不只在國民內的評比第一名，也在世界上獲獎無數。今年COVID-19全面衝擊社會時，臺北市在Ｅ化的努力與基礎建設，讓我們在後疫情時代有更強的應變能力。
六年來，在e化與SOP之下，臺北市政府已經成為一個高效率的單位，重大工程例如拆除中正橋引道可以用小時當單位，臺北市政府的能力已經脫胎換骨。我們制定策略地圖，不追求短期利多、不政策買票，而是深入的打底。過去六年，我們把延宕幾十年的問題，一個一個解決掉，第一果菜市場、魚市場、環南市場、成功市場、南門市場、北投市場，一個一個改建。北流、北藝、大巨蛋，過去被延宕的、停滯的計畫，逐一解決掉。「把小問題解決掉，就不會有大問題」。這六年來，我們認真工作，克服所有問題，讓臺北向宜居永續城市邁進、與世界潮流接軌。
如今基礎已經打下，未來兩年，臺北市一定可看到巨大的進步。捷運環狀線一期已完工，萬大線、信義東延線施工中，環狀線的南北還，明年中開工，也希望東環線可在我任內開工。未來的捷運路網，讓市民朋友能更順暢的在這座城市移動。
讓年輕人敢結婚生子是國家戰略，在未來兩年，托嬰機構會從現在的75處增加到114處，公共化幼稚園比例從現在58%達到70%，非營利幼兒園繼續維持全國第一。對於我們的長者，我們也會增加日照中心和加強住宿型長照機構的品質，同步推廣居家醫療、居家藥師、居家復健、居家護理到居家安寧服務，讓長者快樂且有尊嚴享受老年時光。社宅維持一萬戶施工中，還有十個青創基地會陸續開幕。年輕人在這座城市，能夠看到未來、看到希望。我也期許，不管由誰來接棒，都能有延續性的政策繼續深化扎根。
西區門戶計畫、東區門戶計畫、無圍牆博物館5+3計畫，這些計畫都不是紙上談兵，北門、北流、北藝，都會是台北的地標，證明了柯文哲的團隊、是一個勇於任事的團隊、是一個正直誠信的團隊，這樣的文化就是未來的臺北、也是臺北的未來!
接下來的兩年，臺北市政府還是會每天認真工作，將政治落實在人民生活中的每一天。我們繼續努力，謝謝大家。
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跨河自行車專用橋梁串聯河濱自行車道路網之探討
為了解決中正橋引道 的問題，作者董景翔 這樣論述：
台灣地區隨著休閒活動與綠色運輸、環境永續的思維下，政府積極推動發展自行車休閒運動及建置自行車道路網，以落實節能減碳的政策，迎接綠色環保時代的來臨。目前台北縣市之間受淡水河及其支流新店溪河川阻隔，致使兩岸堤外高灘地河濱自行車道路網無法串聯；須透過越堤陸橋、橋梁牽引道或跨河公路橋梁，作為兩岸自行車道串聯騎乘路徑，使用上極不方便也很危險，尤其以跨河公路橋梁面對市區繁重的交通流量與複雜的交通動線，亦形成自行車與汽機車爭道、搶道危險情況；無法提供自行車騎乘者安全、便捷的輕型交通服務。本研究蒐集國內外相關文獻及現況資料，針對堤外高灘地建置「跨河自行車專用橋梁」，考量其結構型式，兼顧防汛、防災等需求，並配
合既設「河濱自行車道」高程現況，並參酌相關法令及建置範圍內相關資料予以彙整研析，歸納國內外實務建置經驗，針對本研究主題「跨河自行車專用橋梁」，提出四種可行方案，詳加評估與分析後，研選符合防汛且具安全、交通功能、經濟性及整體景觀需求之「機械昇降式跨河自行車專用橋梁」。本研究摒除傳統以自行車牽引道、共用公路橋梁串聯河濱自行車道等方式，除可提高便捷性外，更可避免自行車騎乘者在共用車道之危險。本研究為堤外高灘地之自行車專用橋梁提供一創新前瞻性之解決方案及思維，可作為橋梁工程界之參考。