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佛光大學 產品與媒體設計學系 廖志傑所指導 林欣螢的 指標系統設計之通用設計綜合評價探討 （2016），提出南港展覽館2館捷運出口關鍵因素是什麼，來自於休閒生活、指標系統、通用設計、灰色層級分析法。

而第二篇論文國立東華大學 特殊教育學系 楊熾康所指導 陳冠宇的 台北捷運系統無障礙設施現況之研究 （2015），提出因為有 台北捷運、行動不便者、無障礙設施、勘檢的重點而找出了 南港展覽館2館捷運出口的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了南港展覽館2館捷運出口，大家也想知道這些：

南港展覽館2館捷運出口進入發燒排行的影片

臺北大縱走第六段把臺北101看到飽比象山精彩
中華科技大學步道入口啟登走石階到九五峰步道
就在登頂九五峰前發現藍鵲家族在樹梢跳躍飛翔
此峰為楊森將軍以九十五歲高齡登此山因而命名
登九五峰稜線步道沿途能看到各角度的臺北101
走過九五峰巨石後到小百岳南港山海拔375公尺
接著拇指山是全程眺望臺北101最完美的展望點
拇指山是單面山海拔高320公尺有360度的視野
若從台北市區看姆指山形狀似拇指擎天因而得名
馬蹄形平臺發現松鼠群再到海拔275公尺妙高臺
步道出口到紫雲街51號對面就是糶米古道的入口
糶的字義是出售穀物因此糶米也就是賣米的意思
糶米古道又稱作是挑米古道或是米路古人賣米時
往返南港深坑木柵避免繞遠路而闢出500階捷徑
糶米古道出口接到崇德街後步行到土地公嶺古道
又稱嶺頭古道沿途泥地路途中經過竹林抵安祿宮
安祿宮是200多年歷史的廟中廟內有古老庇祐宮
接著富陽支線也是泥地路到海拔105公尺軍功山
接著海拔137公尺中埔山再度可以遠眺臺北101
最後下坡到富陽生態公園植物種類多且林相幽美
終點是麟光捷運站此行因天色不佳分兩天才走完
共步行4-5小時總長約11公里全程最推薦拇指山

軌跡公里數參考：
0.0K 中華科大
3.1K 九五峰
3.2K 南港山
3.95K 拇指山
4.1K 馬蹄形觀景台
4.7K妙高臺
6.3K 紫雲街75號
6.55K 糶米古道登山口
7.05K 糶米古道終點往崇德街
7.55K 土地公嶺古道口
8.25k 安祿宮
8.55k 富陽支線軍功山步道口
8.65k 軍功山海拔105公尺
9.65k 中埔山海拔137公尺
10.75k 富陽生態公園出口
11.15k 捷運麟光站

大眾運輸交通方式：
1.搭乘捷運南港線在南港展覽館站下車，轉乘公車205、620、645副、小1、小12，至「中華科技大學」站下車。
2.搭乘捷運南港線在昆陽站下車，轉乘公車270、小12區、藍25，至「中華科技大學」站下車。
自行開車交通方式：
直接導航到中華科技大學即可且校門口前有停車場

#臺北大縱走第六段 #九五峰 #南港山 #台灣藍鵲

指標系統設計之通用設計綜合評價探討

為了解決南港展覽館2館捷運出口的問題，作者林欣螢 這樣論述：

由於經濟之蓬勃發展，人口產業隨之快速集中都市地區，以致造成土地過度開發利用、環境污染、綠資源急遽減少、生態失衡日顯等都市環境問題，以及交通設施及工具的改善，使都市化發展程度日益增高，生活環境品質則日益低落。另一方面，國民所得增高、交通運輸改善、追求生活品質的提高，遂使休憩需求增加，根據內政部營建署公園綠地建設之推動，都市之綠化美化，係全球性都市生活品質之重要參考指標。 為提供國民休憩的環境、紓解忙碌之生活緊張，創造休閒、運動、遊憩、欣賞並改善都市視覺景觀、增添綠化景物、柔化都市建築，都市公園興闢一直為都市發展之重要建設之一。 但隨高齡化、少子化的社會來臨，如何針對全體國民

之基礎性、全盤性的休閒生活需求，在「以人為本」的理念下，以通用設計為基石，規劃建設適合任何人都適合使用的運動公園指標系統，來響應社會變遷的需求。 本研究藉由文獻分析通用設計、指標設計的原則與應用，由專家研擬建立指標系統設計之通用設計評估準則，並應用灰色層級分析法針對現有運動公園的指標系統進行評價與分析。研究發現識別性標示綜合評價值最高，而說明性標示最低。研究並建議運動公園的指標設計應充分考慮使用者主體的多元化複雜性，在符合通用設計的基礎上對標識設計進行優化,做為未來更合乎人性及更貼近所有使用者需求之指標系統設計的參考, 讓使用者使用起來非常方便、舒適。

台北捷運系統無障礙設施現況之研究

為了解決南港展覽館2館捷運出口的問題，作者陳冠宇 這樣論述：

本研究主要探討台北捷運在三個不同通車階段之無障礙設施設計情形與其無障礙設施設計和現行法規符合標準情形。本研究採實地勘檢方式來進行研究，其中選取台北捷運車站通車三個階段共十二個車站，分別為：忠孝復興站、淡水站、中正紀念堂站、西門站、松山機場站、南港展覽館站、輔大站、蘆洲站、象山站、台北101/世貿站、松山站與迴龍站。研究者自行定義之合格率標準為60%，良好為80%，並根據各車站之分項合格率，推算出台北捷運無障礙環境之整體合格率。研究結果如下：一、台北捷運無障礙設施之整體總合格率為81.8%，結果為良好。（一）根據台北捷運各站之實地勘檢結果，各無障礙設施較優良者為避難層出 入口

100%，室外通路98.88%，室內出入口97.61%，室內通路走廊 91.66%，昇降設備86.2%，樓梯84.62%，坡道及扶手81.98%。（二）各無障礙設施尚須改善者為廁所盥洗室設施67.08%，停車空間69.11%， 雖符合現行規範，但仍有相當大的改善空間。二、台北捷運無障礙設施三階段合格率也隨通車年份，呈現由低至高之排 序，分別為70.49%、80.79%及87.11%。三、研究過程也有一些額外發現，例如：待改善之處主要為坡道扶手設置錯誤、 室內通路走廊突出物問題等。 最後研究者依據本研究結果提出相關的建議，提供政府相關單位、台北捷運管理單位，

以及未來研究之參考。

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