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另外網站臺中etc 安裝etag申裝辦法及申裝據點查詢 - Hvamw也說明：國道電子收費eTag 5/15起免費安裝油電雙漲，能省則省。交通部高速公路局與遠通電收宣布，15日起國道電子收費新系統eTag全面開放免費申裝，民眾可以在1萬個以上據點 ...

國立彰化師範大學 資訊管理學系 吳東光所指導 吳懿紘的 應用超音波感測器於減少行車死角之可行性研究 （2017），提出台中etag安裝關鍵因素是什麼，來自於物聯網、車聯網、行車盲點、超音波測距。

而第二篇論文醒吾科技大學 資訊科技應用系 卓世明、黃家平所指導 黎冠廷的 手機APP車輛進出管制系統研究 （2016），提出因為有 MCU、AES-128bits、門禁管理、藍芽的重點而找出了 台中etag安裝的解答。

最後網站etags 和使用emacs 作为IDE - IT工具网 - 百菇莊則補充：(全國廣播記者廖佳倩/ 台中報導)國道電子收費「eTag」正式全面申裝上路，且提供許多申裝據點，但很多民眾嘉義etag安裝據點查詢etag免費安裝據點中油etag服務據點etag ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了台中etag安裝，大家也想知道這些：

應用超音波感測器於減少行車死角之可行性研究

為了解決台中etag安裝的問題，作者吳懿紘 這樣論述：

近年來，由於行車紀錄器的普及，讓我們更能了解及分析車禍過程。藉由內政部警政署提供的數據發現，交通事故發生機率最高的地方就是交叉路口，僅次於交叉路口的地方則是彎道。許多的新聞報導中，我們能看到有許多車輛，不顧他人的用路安全，常常超速甚至是盲彎跨越對向車道超車。如果這時候是機車遭受到撞擊，傷亡情形跟汽車比起來往往會嚴重很多。所以，本研究希望能夠以樹莓派與超音波感測器、結合警示裝置設計出一個能夠提醒用路人對向來車之警示系統，此系統具有獨立運作、適應各種環境、可以不用在車上安裝車載主機，也不需要其他的基礎設施像是 Wireless Access Point 等等。讓用路人在行經交叉路口或盲彎時也能提

前知道對向有來車，進而達到提醒與警示，並提升駕駛或騎士反應時間之效果，本實驗以彰化縣139縣道21.5公里處，道路上限速50公里彎道為例，兩台車面對面剎停所需的距離約52.4公尺，大於本實驗初步測量的可視距離40公尺，不足的剎停距離隱藏著潛在的危險。本實驗預計可增加剎車距離約35公尺，約能替駕駛爭取約兩秒鐘的時間，並可視路況以及其他原因增加或是減少。希望未來還能收集道路資訊，透過數據分析，甚至是能夠及時與警方做連線，以達到遏止危險駕駛的目標。

手機APP車輛進出管制系統研究

為了解決台中etag安裝的問題，作者黎冠廷 這樣論述：

一般的車輛進出管制系統，以鐵捲門或柵欄門為主，鐵捲門的控制方式只有開、關及暫停，管理方式只有遙控器的持有與否，遙控器使用的隱憂:行車安全、實體成本、管理不易以及資訊安全，目前市面上已有各種產品，但都沒有確實解決上述問題，以及系統需要額外安裝的高額成本，還有在使用者的管理上也不易，如遺失遙控器也容易造成資安外洩。本研究設計一個控制器搭配手機APP來解決，遙控器需要實體複製以及管理不易問題，以設計通行碼來管理使用者，使用藍芽來與控制器無線通信，每次通信都使用AES-128bit的加密方式，並且加上流水號，以防止重送攻擊及暴力破解的方式，並且設計APP的免持操作和控制器上的感測器加上感測熱區，來作

為免持觸發系統開啟，以解決行車安全，需要手持的問題。以實務驗證結果，安裝控制器不需要修改任何原始鐵捲門系統，以APP介面操作手持系統，測試開門、關門以及暫停，並測試免持操作，運作流程都不到一秒，再測試原系統遙控器與線控按鈕開關和暫停，都正常運作，在現有系統附加APP手持以及免持操作，並且控制盒製作成本只有幾百元，以證明此研究之應用相當便利、實用及安全。

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