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中國文化大學 法律學系碩士在職專班 邱駿彥所指導 楊憲芝的 勞動基準法第84條之1之法律問題探討 （2021），提出台灣國際物業管理過勞死關鍵因素是什麼，來自於工時規範、工作時間、變形工時、責任制、彈性工時。

而第二篇論文銘傳大學 犯罪防治學系兩岸與犯罪防治碩士在職專班 王伯頎所指導 吳景立的 保全業應有的認知及作為 （2021），提出因為有 保全、政府、共同契約的重點而找出了 台灣國際物業管理過勞死的解答。

最後網站日做14小時副總疑過勞死@ 許棟雄網站:: 隨意窩Xuite日誌則補充：【王煌忠╱台中報導】台灣國際物業管理顧問公司44歲副總賴則諭，疑因長期超時工作在睡夢中猝死；賴妻向《蘋果》泣訴，丈夫在該公司任職5年，每天平均工時逾10小時， ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了台灣國際物業管理過勞死，大家也想知道這些：

勞動基準法第84條之1之法律問題探討

為了解決台灣國際物業管理過勞死的問題，作者楊憲芝 這樣論述：

勞動基準法第84條之1原為社會經濟變動，勞動條件也隨之變更，在1996年為擴大勞基法適用對的範圍而新增，但自本法新增適用後，問題慢慢浮出，勞資雙方的爭議也屢見不鮮。例如華航空服員罷工及保全人員等長期超時工作，所引發諸多疑慮與爭執，究其原因，源於目前我國實務操作下「責任制」有被資方擴大或濫用其制度，而處於弱勢的勞方在欠缺資源與成熟的集體力量很難與企業主對抗。上述的華航罷工與保全業長期超時工作的事件，只是冰山一角，愈來愈多因超時工作導致職災傷亡或過勞的現象層出不窮，工程師與醫師常有過勞猝死的情況，但新聞都很快帶過，沒有人真正關切背後的原因，直至2017年2月13日蝶戀花國道五號遊覽車翻覆事件，因

為一個人的工作導向單純的交通意外，但因為死亡人數太多，終於為社會所重視工時過長可能發生無法彌補的遺憾。有鑒於此，本文認以對勞基法第84條之1的設立，應該適時隨時代變化而更新，在文的最後個人提出本對法規的可行的配套措施，希望能有助於法規適用的完整。

保全業應有的認知及作為

為了解決台灣國際物業管理過勞死的問題，作者吳景立 這樣論述：

研究者保全工作從業多年，在初入這一行業時，看到的多是低薪，血汗，業主打壓價格，公司剝削保全員，同業間削價競爭等等…，看到如此諸多亂象，在整體大環境中，各環節的絕大多數的人均知道何為正確的事，那些事該做的事，但是在大環境的不平衡，以及每個人私心及貪念所致，導致了整體的諸多亂象，在整個保全業的產業的環節裡，是哪個環節出現問題，又或者，是否可以針對有問題的環節思考解決之道。在彙整文獻後，在各個環節上各種問題，為何仍有諸多的亂象呢？因此，本研究即針對保全業產業鏈上，是否有可以達成共識的方法，獲取共同的認知，以使產業鏈各個環節，能在公平合理的環境下越發完善。本研究針對現有的保全業主(消費者)3人以及保

全業者3人，共計6人研究對象，採立意抽樣方式進行深入訪談，共同探討現行保全業相關法令、制度、環境、管理模式、教育訓練、保全素質狀態等各面向進行研究。研究結果顯示，對於保全業相關作法及規範，如由政府加以妥善的安排或規範，對於業主或業者來說均可有相當的助益，並且也有助於建立共同的認知及作為，並提出相關建議，供政府部門及保全業者參考。

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