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為了解決台鐵左營站的問題，作者Aska 這樣論述：

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台鐵左營站進入發燒排行的影片

台灣公共藝術設置辦法施行之研究(1999-2009)

為了解決台鐵左營站的問題，作者陳鳳瑜 這樣論述：

「公共藝術設置辦法」制定的主要精神是在美化環境景觀、提升國民藝術美學素養與扶植國內藝術家，在法令施行十三年多來，這個提撥公共工程經費的百分之一來做公共藝術設置的政策，當然為國內藝術環境提供更多的資源與更多元的討論空間，也為國內藝術家提供一個穩定的經費挹注與舞台得以發揮；但另一方面，因制度設計的疏漏與時代美學觀念的演進，其流弊與不合時宜的疲態也逐漸顯露，例如複雜的審議制度，效率低落，讓藝術家踟躕不前、審議委員集中在少數人手裏，不但有審議不公的質疑，也造成藝術的品味狹窄單一化，以及日益增多的公共藝術品，造成維護管理的困擾與變成環境的負擔…等等爭議。 也因此「公共藝術設置辦法」的改革呼聲

一直不斷，而近年來對其最大的質疑是在台灣社會對環境美學概念逐漸開展，與城鄉社區發展朝向整體規劃的同時，政府處理公共藝術的方式，仍還是抱持著先建築，後設置的各自為政狀態，這樣的點狀的散佈不但沒有整體環境規劃的思維，被強加進建築的公共藝術不斷的增加，不但無法美化環境，反成負擔，而這樣的做法，近幾年來更不斷的被挑戰，例如2003年的台鐵左營站，即在是工程進行之初就規劃公共藝術，其抱持的就是「工程與公共藝術結合」的概念；而台灣高鐵更以其站體本身就是藝術自居，而拒絕設置任何的公共藝術，其中由建築師姚仁喜設計的高鐵新竹站更代表台灣參加2002年威尼斯建築展，也獲得2006年台灣建築首獎。 在城市競爭

激烈的21世紀，建築美學也成為國家競爭力重要之一環，它不僅是國民藝術美學素養的展現，也是打開國家能見度的最快的方式，最耳熟的能詳的杜拜「帆船飯店」、紐約與畢爾包的古根漢美術館、巴黎朗畢度美術館…等等。因此本研究試圖以近年國內外學者專家所倡導「公共空間減法」概念與「建築物本身也是藝術的類型」試圖為台灣目前所遭遇到的公共藝術泛濫，與更貼近台灣建築美學發展的潮流為目前的法令規章之處找出可能解決之道。

高雄市行政全圖(2)

為了解決台鐵左營站的問題，作者周宇廷 這樣論述：

　　●含鳳山、鳥松、仁武、美濃、橋頭、旗山、阿蓮、甲仙、燕巢、茂林、大樹、岡山、路竹、杉林、六龜、田寮、內門、彌陀、梓官、湖內、林園、大社、 大寮、高鐵左營站等區域 　　●高速公路1、 3 、10 交流道指引 　　●東西向快速道路88 　　●南部橫貫公路沿線觀光指引／自行車道標示 　　●省、縣道公路網、台鐵、高鐵路網 　　●觀光區、行政機關、學校標示