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國際法國內法優先的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦趙彥清寫的 國際公法 和林毅的 選我正解!國際公法選擇題(2版)都 可以從中找到所需的評價。
另外網站論國際條約的國內法效力與法位階定序 - 所有出版品也說明：況且，國際條約須經司法審判機關採用，作為判決先. 例，始具有優先效力，亦與條約本身的效力無關，此毋寧是法院見. 解的權威性使然。總而言之，最高行政法院意識到國際法之 ...
這兩本書分別來自元照出版 和學稔出版社所出版 。
東海大學 法律學系 陳隆修、林恩瑋所指導 耿柏洋的 國際SEP訴訟管轄規則之研究 —以小米通訊技術有限公司與Inter Digital公司標準必要專利許可費率糾紛案為視角 （2021），提出國際法國內法優先關鍵因素是什麼，來自於管轄規則、標準必要專利、智慧財產權、實體法方法論。
而第二篇論文中國文化大學 法律學系碩士在職專班 鄭傑夫所指導 黃鳳梅的 自駕車肇事的賠償責任探討 （2021），提出因為有 自駕車、侵權責任、駕駛人、保險、製造商的重點而找出了 國際法國內法優先的解答。
最後網站试论条约在中国国内的适用則補充：《领事特权与豁免条例》、《缔结条约程序法》等法律中都不同程度地将有关国际法规则转为. 国内法规定。此外，在立法实践中，许多法律的起草制定直接参照有关国际法规则 ...
國際公法
為了解決國際法國內法優先 的問題，作者趙彥清 這樣論述：
本書針對國際公法總論，結合21世紀最新國際法院判決、國家實踐與理論，就國際法概念、發展歷史、規範特徵、法源類型、強制規範與法源位階、國際法與國內法關係、國家主權概念之演進、國家成立要件、國家領土與人民自我決定權、國家承認、國家繼承等重要主題分析介紹。章節編寫包含核心議題、重點提示、案例解說、摘要、自我評量、答題指引、概念圖等，幫助讀者融會貫通，掌握國際公法各項考試之命題趨勢。透過從事國際法實務的觀察與思考角度，啟發與時俱進強化臺灣國家主權地位的新思維。幫助學生與實務工作者理解國際關係發展現況，建立討論我國國際法地位相關議題之能力。
國際SEP訴訟管轄規則之研究 —以小米通訊技術有限公司與Inter Digital公司標準必要專利許可費率糾紛案為視角
為了解決國際法國內法優先 的問題，作者耿柏洋 這樣論述：
從傳統衝突法理論上看，智慧財產權案件是涉外民商事法律案件的特例。對於智慧財產權糾紛，傳統觀念強調依據智慧財產權的地域性進行管轄，使得智慧財產權領域並沒有被衝突法理論所關注。多年以來，針對於國內智慧財產權糾紛，各國一直適用國內法律規範加以解決。而針對涉外智慧財產權之保護，各國一直遵循國際公約之規定對涉外智慧財產權加以保護，這就使得面對涉外標準必要專利糾紛時運用傳統衝突法理論無法加以妥善解決。標準必要專利與反托拉斯的結合、公權力與私權利的交叉，運用傳統衝突法理論加以解決只會引起各國強烈的司法衝突。 隨著涉外民商事關係的愈加緊密，傳統的衝突法理論面臨著新的挑戰，現有的智慧財產權政策已
經難以滿足越來越多的標準必要專利糾紛。隨著二十一世紀互聯網以及物流業的快速發展，智慧財產權逐漸擺脫傳統地域管轄觀念的束縛，突破了傳統的專屬管轄的限制。基於現有智慧財產權國際公約針對標準必要專利糾紛管轄權之缺失，英國在無線星球訴華為案中率先確立全球管轄權開啟「潘多拉魔盒」後，堅持智慧財產權區域管轄權的部分國家（如中國大陸地區）為了維護本國之政治目的與經濟利益，逐漸擴大本國法院之管轄權，開啟「標準必要專利管轄權戰爭」，造成涉外標準必要專利管轄權之混亂。 根據當前社會的主流價值的變化來調整規則的適用是實體法方法論存在的客觀和顯示基礎。實體法方法論不僅適用於標準必要專利選法規則理論，同樣也可以適
用於標準必要專利管轄權領域。運用實體法方法論解決涉外標準必要專利管轄權衝突。通過分析標準必要專利本身之特點和屬性，平衡專利持有者及實施者雙方共同的利益，總結世界兩大法律體系共同追尋之價值，通過建立統一的實體法解決涉外標準必要專利管轄權糾紛，實現國際私法追尋之終極目標個案的「公平」、「正義」是解決當前標準必要專利糾紛根本之道。
選我正解!國際公法選擇題(2版)
為了解決國際法國內法優先 的問題，作者林毅 這樣論述：
本書特色 國際公法在司法官律師考試中容易被輕忽，但強敵環伺，如能多一分準備，即有多一分把握，離上榜又更進一步。 筆者累積十年國際法教學經驗，本書之編纂揉合補習班講義內容及考生需求，引註完整，說理清晰，並附大量精華提示，一看便懂。考題囊括民國100年至今所有國家考試類科的國際公法選擇題，收錄範圍廣泛，每題皆有詳細解析，祈讀者透過本書努力練習，於國家考試中輕鬆攻克國際公法！
自駕車肇事的賠償責任探討
為了解決國際法國內法優先 的問題，作者黃鳳梅 這樣論述：
法律體系是以「人」作為歸責的主體，並探討其過失責任，但當自駕車邁向 Level 4，傳統的駕駛人缺乏對於車輛之控制權時，是否還能被認定我國民法第 191-2 條所述之「駕駛人」? 舉證責任倒置時，駕駛人要舉證其善盡注意義務，其主因在於車輛的肇事責任大部分的過失皆在「駕駛人」。縱觀各國的立法趨勢來看，Level 4 以上的自駕系統不會要求坐在車輛之人接管車輛，由此可知，車輛從傳統單純定義為輔助「工具」，轉變成具有「自我控制」。當自駕車發展到 Level 4 時，誰是駕駛人? 現在各國立法尚未賦予 AI 法人格，故當自駕車發生事故時仍須有人負責。因此，與其用「駕駛人」一詞，在各國的自駕車法
規中，更多出現的字眼為「操作人」，也因為定義有所差別，故未來的權利義務也會跟隨著調整，故因應未來技術發展的變化，希望透過各國現有文獻的探討，提供未來自駕車在 Level 4 以上的立法參考。