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宜蘭高鐵選址的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦邱詠婷寫的 空凍:空間的生與死 可以從中找到所需的評價。

另外網站高鐵延伸宜蘭選址地點考量多 - 台視新聞網也說明:為解決國五每到假日必塞車的問題,考慮將高鐵延伸宜蘭,從直鐵提升為高鐵; 台鐵跟高鐵的機電、土木建設,及營運模式等都不相同,預算初估至少1700億 ...

國立宜蘭大學 人文及管理學院高階經營管理碩士在職專班 蕭瑞民博士所指導 呂鳳珠的 開發新案土地地點選擇之決策分析 -以宜蘭正大開發有限公司為例 (2021),提出宜蘭高鐵選址關鍵因素是什麼,來自於場址選擇、土地開發、房地產、層級分析法。

而第二篇論文銘傳大學 企業管理學系碩士在職專班 林頂立所指導 鍾勇輝的 不同消費者屬性對於高鐵南延屏東購屋態度分析 (2019),提出因為有 高鐵南延、屏東六塊厝、消費者屬性、房屋銷售、購屋置產的重點而找出了 宜蘭高鐵選址的解答。

最後網站【獨家】宜蘭高鐵爭議02》選址規劃黑箱作業,地方竟無權探問則補充:(續前文)交通部為實現「鐵路網6 小時環島一日生活圈」的願景,研擬進行東部鐵路提速改善計畫,首要工程是將高鐵由南港拉至宜蘭,讓宜蘭成為東部快鐵 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了宜蘭高鐵選址,大家也想知道這些:

空凍:空間的生與死

為了解決宜蘭高鐵選址的問題,作者邱詠婷 這樣論述:

  心理需要地理的歸屬,這是現代人普遍疏離的解藥。房地產商把家或塑造家的方式行銷給我們,政客與藝術家哀悼家的消失,又努力地創造新的地方。只有我們要直到失去,才會驚覺那曾經擁有的樂園,早已被都更之名所剷平,取而代之的是,垂直的貧民窟與同形的購物中心。現代世界如果叫作速度和方位,時空壓縮讓人從起點直接進入終點,讓人無所不在卻又不在,它讓地方膚淺,它讓空間擬真。全球化進一步催化了符號化,它讓人從任何地方出發,卻又不通往任何地方。我們的世界正被無地方化(placeless)和非地方化(nonplace),前者讓人對於自我的完整體認存疑,後者讓人扮演安適其位的外來者。兩者的驚悚提問經常是,我們迷路了

嗎?資本家始終貼心的安撫,放心還有這裡!消費地景奇觀總是展示它那與生俱來的令人失憶,任何人只要經過那裡,都會遺忘自己的美好曾經! 本書特色   面對國內眾聲喧嘩卻又空洞的都市空間論述,本書以她前衛的批判打破寧靜,而她精準的預言與跨越時空的空間思維,是系列連續的對立思辯,資本的與社會的,全球的與在地的,都市的與鄉村的,地景的與城市的,當代的與傳統的,實體的與虛擬的。總的來說,本書揭示空間的生與死,不過是一場空洞、變動、凍結的反覆錯置與輪迴。 作者簡介 邱詠婷   重回臺大,讓我反思了自己的學術生命。「空間」,它花了我在柏克萊大學的所有時間在理解,從如何製作(making)一扇窗開始,日式窗

shoji的90x90開口,最美的視野才是她的潛臺詞。從一扇窗、評圖、教學甚至迷戀於熬夜,因為好奇讓我誤闖了亞歷山大博班理論課,Wholeness提醒了我「建築可以有感覺?」(Can architecture have feeling?)從二個小時的提問,到用盡了各種方式,一路從學士碩士建築景觀都市計畫到博士城鄉,從美國加拿大歐洲最後回到了臺灣,學術探索從文化研究到社會學,批判的問,詩意的尋。柯比意本來說建築可以解決城市問題,段義夫不談space談place,而夏鑄九說space只是tectonic,列夫符爾說,我們要的是spaces的空間生產,Taufuri說,那是意識型態!於是我選擇遺忘建

築設計,怡情於古蹟想像於社區,最終尋解的仍是空間:他的不在與我的不再,而所有的空洞沒有終結,分秒同步進行。《空凍》揭示的「空間」,不是space也非place,如同已消逝的舟山路海外會之於我,與當年口試的我及老師們的問題意識與坐在階梯上的聆聽,是當下未曾遺忘的所有影像、黑白裙與馬尾,是一種更高階命定的空間幻影(no-thingness or spatial silhouette)。   現職∕國立臺北教育大學文化創意產業經營學系所專任副教授   學歷∕國立臺灣大學建築與城鄉研究所哲學博士、美國加州柏克萊大學 環境設計學院學士及建築專業碩士March   經歷∕國立臺北教育大學通識教育中心主任、

實踐大學建築設計學系專任助理教授、臺北醫學大學通識兼任助理教授、中原大學景觀設計學系專兼任助理教授、美國加州柏克萊大學建築環境設計中心研究員與課程助教

宜蘭高鐵選址進入發燒排行的影片

高鐵延伸宜蘭,但要在哪裡設站,引爆中央地方交鋒。有立委質疑充滿各種陰謀,交通部長王國材今天表示,上週有到宜蘭和鄉親溝通,並說明評估中的4站優缺點。其中,如果設址在宜蘭站,運量會最高,不過,工程相對困難,站體必須北移超過200公尺,而且拆遷範圍,也比較廣。

詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/546647

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#公視新聞 #即時新聞

開發新案土地地點選擇之決策分析 -以宜蘭正大開發有限公司為例

為了解決宜蘭高鐵選址的問題,作者呂鳳珠 這樣論述:

在宜蘭的房地產市場主要的客層為宜蘭本地人之外,尚有來自大台北地區的需求。建設公司的產品選址成為重要的競爭因素之一。以宜蘭本地人的需求大都是青年成家購屋及老年退休為主。來自大台北地區的需求主要是以度假休閒或退休宅為主要考量。因應市場需求因素,做出最適合產品推案之決策,才能在競爭的市場環境中勝出。本研究以宜蘭建築市場為主要研究對象,考量宜蘭房地產市場的特性,以正大開發有限公司為例,探討宜蘭地區房地產市場的產品場址選擇。透過層級分析法(AHP)做為推案決策因素之綜合評量,以相對客觀的決策方法,作為建議正大開發有限公司決策品質的提升,降低決策風險的新決策方式。研究前期透過文獻回顧參閱土地開發地點選擇

的相關研究,歸納出相關的決策要素後,後續再運用德爾菲法進行專家訪談,得出專家共識之決策要素,然後訂定出最終的構面與要素,再以此構面準則進行層級分析法的問卷調查,最後將問卷輸入軟體分析,計算各要素之間的權重。經研究發現,對於「開發新案土地地點選擇之決策」的重要程度排序為:1.人口、2.交通、3.位置、4.財務,專家們一致認為在開發新案土地選擇的決策各個因素中,人口是第一個需要考慮的決策關鍵因素。個案公司決策者認為應先鎖定個案發展的宜蘭地區中人口密度較高的區域尋找標的,再評估土地標的附近的交通條件,是否鄰近主幹道、周邊是否有完善的大眾運輸系統,綜合考量下再做出土地開發的決策。在土地的取得相對困難,

僧多粥少的情況下,也要經過長期耕耘,個案公司需要更多資金周轉,因此本研究建議在資金的許可之下提早購置土地,才可以用更多時間去規劃,準備行銷的策略,以達到豐厚的投資效益。

不同消費者屬性對於高鐵南延屏東購屋態度分析

為了解決宜蘭高鐵選址的問題,作者鍾勇輝 這樣論述:

台灣高鐵,全名為台灣高速鐵路,自1999年起動工至2006年底通車,提升本國軌道系統快速、便利、安全且舒適的運輸能量,隨著國內民眾使用習慣普及化,營運迄今,平均日載客量已達184,000人次,週末與連續假期則有每天300,000人次的水準,台灣高鐵通車後,屏東縣成為唯一沒有高鐵路線經過與設站的南部縣市,在多年來地方人士積極爭取下,行政院交通部遂於2019年著手高鐵南延可行性評估,並以國土開發角度考量,初步選址於屏東市六塊厝農場設站,預劃結合六塊厝火車站形成雙鐵共構的轉運機制與營運模式。 本研究以高鐵南延屏東規劃時期,研究國內不同消費者屬性對目前屏東地區購屋態度為何,透過文獻蒐整

與432份問卷調查,利用SPSS統計分析,以偏好的公共設施、喜愛的屋況及投資報酬等三個構面探討,來了解消費者購買房屋行為意向。資料分析結果顯示,多數消費者仍以「學校」作為鄰近公共設施為首選、「公園及兒童遊樂設施」為次之,然而此一規劃時期購屋鄰近於高鐵預定地,非廣大消費者現階段首重項目;在喜愛的屋況方面,首重視「獨棟型透天別墅」、「社區型透天厝」為次之;投資報酬方面以「自用」為首要考量、認為「可輕鬆享受退休生活」為次之。依本研究結果,提供建築商於屏東地區產品規劃與銷售建議,以及消費者購屋置產之參考。