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工業設計機構設計的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦賴世雄,AndrewBetsis,LawrenceMamas寫的 IELTS 雅思閱讀 情境學習法：漸進理解 10 大情境、 圖表題 和的 電視紀錄片發展與社會變遷都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自常春藤 和化學工業出版社所出版 。
中原大學 機械工程研究所 鍾文仁所指導 陳宗智的 群聚機構設計思維研究 （2011），提出工業設計機構設計關鍵因素是什麼，來自於同步工程、設計、群聚機構設計、節能減碳。
而第二篇論文國立臺灣科技大學 設計研究所 張文智所指導 曾殷詩的 仿生設計運用於3C產品之研究 （2003），提出因為有 仿生設計原則、3C產品、構想發展的重點而找出了 工業設計機構設計的解答。
IELTS 雅思閱讀 情境學習法：漸進理解 10 大情境、 圖表題
為了解決工業設計機構設計 的問題，作者賴世雄,AndrewBetsis,LawrenceMamas 這樣論述：
最專業的10大必考情境、圖表題 + 最全面的海量試題及破題攻略 + 最精準的翻譯解析 輕鬆掌握雅思閱讀應考攻略，高效練習提升應考實戰力！ 常春藤最強編輯團隊X英國權威英檢出版社Global ELT聯手出擊 本書特色 ◆ 10大熱門情境，重點一網打盡 ◆ 14 大必考題型，攻略練習雙效合一 ◆ 海量練習題，打造作答神實力 ◆ 翻譯解析最齊全，自我提升好便利 1. 10大熱門情境，重點一網打盡 深度剖析雅思閱讀測驗最常出現的10大情境，漸進式帶領讀者做深度與廣度兼具的訓練，並建立答題觀念。 2.
14 大必考閱讀題型，攻略練習雙效合一 提供各題型作答技巧及練習題，加倍吸收提升實力。 3. 海量練習題，打造作答神實力 以各情境最常出現的題型設計練習題（含活用圖表題），加以提點應注意事項，引導讀者掌握解題重點。 4. 翻譯解析最齊全，自我提升好便利 提供全書翻譯、作答重點提示及重要單字片語，理解內容最容易，自修、上課沒問題。 本書適用學術組與一般訓練組。 Global ELT 簡介 Global ELT是英國專門出版針對國際認證ELT（English Language Teaching）測驗的模擬試題及準備用書的權威出版社，產品種類
包括：雅思、托福、多益、劍橋國際英語認證……等。除了考試書籍，Global ELT也出版許多英語學習書籍，如文法、聽說讀寫、字彙、ELT字典、慣用語與動詞片語、英語學習主教材及各類分級讀本等。
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タイトル：【RVF400R NC35 しくじりバイクワークスレプリカ】RVFというワークスの冠をつけられて最後のミドルV4レーサー
☆彡記事引用：https://bike-lineage.org/honda/vfr400/nc35.html
https://www.honda.co.jp/news/1994/2940112.html
☆彡使用BGMオープニング、エンディング
NoCopyrightSounds
Konac - Home [NCS Release]
https://www.youtube.com/watch?v=6TFfIgMeYQ0
☆彡Ending BGM
Give Heart Records
Demon Slayer Opening - Gurenge 【FULL English Dub Cover】Song by NateWantsToBattle
https://www.youtube.com/watch?v=eFEMZ9rzvtc
☆彡動画クレジット【Movie Credit】
☆彡画像転用
●NEXTDESIGN
ホンダ RVF400の紹介：スポーツバイクならNEXT DESIGN
https://www.youtube.com/watch?v=ulzHaMFbUcY&t=478s
クリエイティブ・コモンズ著作権表示必須ライセンス
●本田技研工業株式会社 (Honda)
Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ HONDA RVF（1994年）
https://www.youtube.com/watch?v=arEzkFHjvkk&t=18s
●First Gear
RVF400 NC35 H10年式 エンジン始動 ボディ状態動画
https://www.youtube.com/watch?v=nlKWNVsRPgQ&t=13s
●ROAD TO RUIN
HONDA RVF400 dyno test dual stack exhaust
https://www.youtube.com/watch?v=k80DyGCRiao
●Bridge Motorcycles Ltd
Honda RVF400 NC35
https://www.youtube.com/watch?v=MGMqRUXbFLE&t=6s
●mfb videos
HONDA RVF 400 (PURE SOUND)
https://www.youtube.com/watch?v=bLVTh2JUQQc
●べんがるRVF
08 Honda RVF400 NC35 パワー＆空燃比チェック
象さんのフィルタスポンジ装着で空燃比はどのくらい変わるのか！？
https://www.youtube.com/watch?v=Lyoa3sbY5-c&t=164s
ホンダ RVF400/NC35
「美しいフォース。」
ミドルV4の最後を飾るRVF/NC35型。
エンジンこそ先代VFR400R（NC30）をベースにしているものの、ファクトリーレーサーであるRVFの名を冠するだけあり倒立フォークやそれに合わせた新設計フレーム、そして前後17インチ化によるハンドリングの向上など余念のない改良が施されています。
ヘッドライトもそれまでの丸目からツインフォーカスヘッドライトに変更してあります。
先代NC30が兄貴分のRC30のレプリカだったのに対し、NC35とRC45は共同開発だったから、そこまで似せなくてもいいという判断だったんでしょうか。あっちは、RC30をそのまま大きくしたようなデュアルヘッドライトです。
他にもブレーキやら何やら書ききれないほどの変更が入っていますが、それよりも書くべきことがあります。
このRVF/NC35はワークス直系でヘッドライトが暗いことを除けば文句なしのV4レーサーレプリカで当時78万円でした。これは決して高すぎる値段とは言えないどころか兄貴分のRVF750/RC45が200万円という事を考えれば破格の値段・・・でも売れなかった。
これが出た1994年にはレーサーレプリカブームがとっくに去っていたから。53馬力という自主規制もそれに拍車をかけたのもあると思います。
そしてTT-Fスリーという400レプリカ競争を加熱させた400レースも人気低迷から91年に廃止。つまり世界選手権を睨んで作られたRVF750/RC45と違ってこのNC35は出れるレースが既に無かった状況だったんです。
レースでも市場でも需要のないバイクを一体どういう意図でホンダが出したのか正確な回答はありませんが、恐らくTT-Fスリーで培ったレース技術の市販車へのフィードバックというNR750から続くV4のコンセプトを忠実に遂行したんだと思われます。
そしてこれが、最後のミドルV4レーサーになることも分かっていたから"RVF"というワークスの冠も付けたんじゃないかと。
「RVF、この名がすべてだ。」
もう誰も見ていなかったフォースト400ccレーサーレプリカという舞台において、最後のウイニングランを飾ったのは間違いなくこのRVF/NC35
高い運動性能を発揮するＶ型４気筒エンジン搭載の、スーパースポーツバイクとして好評を得ている、ホンダ ＶＦＲ４００Ｒのエンジン出力特性や、車体・足廻りを一新するなど、総合性能を一段と向上させた、ホンダＲＶＦ400Ｒ
販売計画台数（国内・年間）５，０００台
このＲＶＦは、第３０回東京モーターショーに参考出品し若年層を中心に人気を博したモデルで、ワークスレーサー ＲＶＦ７５０で磨いてきた高度な技術をもとに、優れたスポーツ性能を 一層向上させるとともに、
斬新なデザインをも両立させたスーパースポーツバイクである。
エンジンは、ホンダ独自のカムギアトレーン機構を採用したコンパクトな水冷・フォーサイクル・ＤＯＨＣ・９０度Ｖ型４気筒・３９９ｃｃ搭載。
キャブレターに、レスポンス性に優れ吸気系のストレート化にも貢献するバキュームピストン型を採用するとともに、エアファンネルを前後不等長タイプとし、前後バンクの吸気管長を変更することによって、
微妙なアクセル操作にも俊敏に応答するレスポンス性を実現している。
吸気ポートの内径と形状を見直すとともに、バルブ開閉時期の変更や、外気をエアクリーナーに直接導入するダイレクトエアインテークシステムの採用などによって吸排気効率を一段と向上させている。
さらに、いっそく～さんそくのギア比をローレシオ化することによって、 きびきびとした走り味とするとともに、クラッチ枚数を変更し、クラッチの操作荷重を低減させ、切れ感を向上させるなど使い勝手も向上させている。
フレームは、高剛性と適度なしなり感を両立させた新設計のアルミツインチューブのダイヤモンド式を採用。だいけいのステムパイプによるフロント廻りの高剛性化や、フロント側エンジンヘッド とロアケースの２点支持方式としたエンジン懸架、
さらにスイングアームピボット部の結合剛性 の最適化を図るなど、全体の剛性バランスの見直しとマスの集中化によって一段と優れた操縦性と、施回性を実現させている。
足廻りは、フロントに直径４１ｍｍのインナーチューブをもつ高剛性の倒立型フォークを採用している。高応力線材のスプリング、インナーパイプのうすにくかにくわえアルミ材を細部に採用すること などによって、剛性を確保しながら軽量化を実現している。
さらに、ニューカートリッジ・サスペンションの採用により、長時間のライディングでも優れた減衰力特性を発揮させている。
また、リアに高剛性でメンテナンス性にも優れる片持ち式スイングアーム（プロアーム）を熟成して採用。前後ともに軽量化を図った１７インチ・ホイールに、優れたグリップ性能のラジアルタイヤを組み合わせて装備し、優れた路面追従性を実現している。
フロントブレーキは、RVF/RC45などに採用している新型いけいフォーポット対向ピストンキャリパーと、だいけい２９６ｍｍのフローティング・ディスクをダブルで、リアには、ツーポット・ピンスライドタイプのキャリパーにしょうけつパッドを組み合わせて採用するなど、
高い制動効力を発揮させている。
外観は、空力特性を一層向上させ前面投影面積も減少させるよう、よりスラント化、スリム化させたフロントカウルと後方へ絞り込んだシートカウル形状とするなど、ワークスマシン「ＲＶＦ ７５０」をイメージさせるスポーティなフォルムとし、
また、空力特性を十分に考慮したダイレクトエアインテーク・システムのダクトや、二輪車国内初の、はいこう性、めいちょう性に優れたマルチリフレクター式ツインフォーカス・ヘッドライトをフロントカウルに配し、スポーティな印象を更に際だたせている。
また、ライディングポジションは、ハンドルグリップ位置を１０ｍｍじょうほうへ、ライダー側へ ２４ｍｍ引き寄せるなど市街地からワインディング走行まで幅広い走行状況の中で操縦する楽しみが得られるものとしている。
さらに、タンク後方とシート前方の幅を広げるとともに、燃料タンク形状を一新するなどライダーの体重移動や挙動に対しても操縦しやすいものとしている。
主要諸元
エンジン 水冷フォーサイクルDOHC4気筒
総排気量 399cc
最高出力 53馬力/12500rpm
最高トルク 3.7キログラム/10000rpm
タイヤサイズ
フロント：120/60-17
リヤ：150/60-17
オイル容量 全容量3.0L
交換時2.4L
フィルター交換時2.5L
車体価格 780,000円（税別）
群聚機構設計思維研究
為了解決工業設計機構設計 的問題，作者陳宗智 這樣論述：
產品內零組件共用率越高，其附屬結構隨著共用率高，而一再地被設計在產品內，此產品的競爭力因零組件共用率高，而讓成本減低。附屬結構的設計重工率將是個問題，設計重工等同於製造重工，將造成成本的增加與時程不易控管的問題。 群聚機構設計思維，不僅是工程師獨立作業的工具，也是團隊合作的資源。群聚機構設計思維易於累積知識與經驗，局部機構特性易於發覺問題並優化問題，以增加零組件的共用價值，設計重工率自然下降，設計信任度同時提升。 本研究將以家族系列性排插產品為例，實際操作設計與探討設計重工問題。為改善設計重工問題，提出群聚機構設計，探討個別機構設計與群聚機構設計的影響力與異同。 整個家族系列共有八
個產品規格，若以個別機構設計，需要進行八次的個案機構設計，其設計總時間約為156小時；而採用群聚機構設計，所需設計總時間降為56小時，此結果証實了群聚機構設計的影響力。 群聚機構設計是依附在零組件上，可以標準化以利使用於設計，同時可以向上延伸提供造型設計的規劃資源，也可以向下延伸形成模具機構設計，以達到同步工程與節能減碳另一目的。
電視紀錄片發展與社會變遷
為了解決工業設計機構設計 的問題，作者 這樣論述：
以“中華傳統文化題材紀錄片”為研究物件，通過建構包括敘事模式、美學特徵、製作模式、傳播策略與效果這四個維度的多維度紀錄片研究框架，將紀錄片引向文化研究領域以及傳播學研究領域，採用交叉學科的研究方法，全面解析中華傳統文化題材紀錄片在傳統文化傳播中所發揮的巨大價值。 本書共分為五章：第一章為中華傳統文化題材紀錄片的敘事模式，第二章為中華傳統文化題材紀錄片的影像美學，第三章為中華傳統文化題材紀錄片的製作模式，第四章為中華傳統文化題材紀錄片的傳播，第五章為微紀錄片講述“中國故事”的敘事策略。
仿生設計運用於3C產品之研究
為了解決工業設計機構設計 的問題，作者曾殷詩 這樣論述：
仿生設計應用於產品設計已是常見的一種設計方法，但就應用數位科技的3C產品而言，則是一個尚待剖析的領域。 3C產品需要語意來解說產品功能及定位乃無庸置疑，但是否會和其它產品種類應用仿生設計的手法有所不同，以及適切的手法為何，是否在此領域應用仿生設計，有其特殊之處。 本研究針對「仿生設計應用於3C產品之設計業現況調查」及「應用仿生設計於3C產品之喜好、意象調查」，作為探討之要點；希冀研究成果能作為設計業參考之資料。 研究成果如下： 1.設計業應用仿生設計於3C產品構想發展之頻率並不高，乃因設計師對仿生設計原則所識不深
，或因台灣產業所限制；本研究對此，作一適切性之建議，設計師應用仿生設計時應該注重其象徵意涵，而非只將仿生作為玩弄造形之用；業界應將仿生設計概念摻入完整的設計流程，從工業設計、機構設計至材質研發及製程研發加以連貫，設計師因其它設計環節的相互配合，更能利用仿生設計創造與以往不同之產品。 2.設計師應用仿生設計於3C產品時，不僅要將仿生設計具有的趣味性及生命力呈現出來，此外也要注重3C產品之要點：未來感及輕巧性，才能迎合仿生設計應用於3C產品之喜好。 3.應用仿生設計於3C產品時，應該將仿傚之物所擁有的特性，和產品定位及操作功能作一合理性之轉換，不論是仿生造形
、結構及運動轉換至產品上，使人產生合理之聯想。