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左營捷運站的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦辛金順寫的 軌道上奔馳的時光 和黃信恩的 12元的高雄(博客來獨家簽名版)都 可以從中找到所需的評價。

另外網站左營- 高雄捷運全球資訊網也說明:左營. Zuoying. 營運路線:紅線; 車站地址:高雄市左營區高鐵路107號地下一層; 站體形式:地下車站; 月台形式:島式月台. 列車即時動態時刻:上午02:44:35. 往南岡山.

這兩本書分別來自聯合文學 和九歌所出版 。

國立高雄第一科技大學 運籌管理研究所 李明聰所指導 黃惠珠的 高雄市導入電動機車共享制之成本效益評估 (2015),提出左營捷運站關鍵因素是什麼,來自於成本效益分析、電動機車、共享。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了左營捷運站,大家也想知道這些:

軌道上奔馳的時光

為了解決左營捷運站的問題,作者辛金順 這樣論述:

捷運路線所串起的起點和落點, 無疑是測量城市記憶的最佳尺度。   捷運系統不僅是一個都市的交通樞紐,更象徵了地方的情感與記憶。高雄捷運的站點如美麗島,以紀念美麗島事件和標誌民主、人權而命名;世運站的名稱,則代表曾在此地舉行的世界運動會;哈瑪星、鹽埕埔、後驛、五塊厝、獅甲等站名,也連接了港都的身世和歷史。   詩集裡每一捷運站的瀏覽,彷彿循著時光列車進入了在地人的集體回憶,同時也將港都的過去、現在與未來扭合在一起,並在列車的來去中,帶出了這座城市的性格,以及對未來的憧憬。   對高雄人而言,自捷運通車後,紅橘線交叉而延伸出去的路線圖,以及後來臨港與濱海環狀輕軌的逐一完成,正也圈起了他們

對港都層疊累積的記憶。每一捷運站所連接的地景,或歷史,都有各異的故事;新時間和舊時間在站前與站後出入口的對望,也會牽連出那地方的情感記憶來。而那些,都是一個城市所看見和看不見的時光分量。   正如馬克・歐傑(Marc Augé)在《巴黎地鐵站的人類學家》一書所言:「地鐵站和地鐵路線,實可做為對一座城市的備忘錄,或一個繪製記憶的地圖。甚至某些站可以連接到在地者的生活和生命意識裡頭去,形成一種在地情感的認同。」因而,通過站與站的詩寫,綰結了港都日常,博物館、公園、經濟商圈、菜市場;或臨接水岸碼頭港口,銜壤糖廠農地,以及靠向藝術表演廳等等場景,讓詩在這些地方走過,並留下聲音和註記,記錄每個站出入口

周遭所具有的內涵,歷史、以及生命和詩意,由此串連起整本詩集的結構骨幹,展現出港都的城市意象。   辛金順:「我們常常處於明亮的車廂內相對,或在捷運站交錯而過。日常裡的路線,來來去去,日子在進站和出站間不知不覺流逝掉了。而一站一站記憶的累積,對我而言,無疑是去認識高雄的一種最好方式。」   「閱讀他的詩行,彷彿是走過自己年少時期的記憶⋯⋯許多詩人為了保持詩的純潔性,往往避開政治不談。事實上各種政治事件或歷史事件,往往最能衝擊人的感情。逃避它,就是逃避真實的感覺。抒情是一種誠實的呈現,辛金順為我們做了恰當的示範。」──陳芳明(政治大學台文所講座教授)  

左營捷運站進入發燒排行的影片

職棒賽事今年重返澄清湖棒球場,市府攜手在地企業相挺棒球,感謝 #中華職棒 會長蔡其昌、「清景麟建築團隊」及「豐嶸建設」豐嶸體育事業股份有限公司,在4/14日中信兄弟對戰味全龍賽事前,一同出席「該你上場」高雄挺職棒活動,歡迎市民朋友搭乘免費接駁車到場觀賽、力挺棒球。

如果要準時看球、不漏掉任何精彩好球,最好的方式就是搭乘 #免費接駁車 ,不管是搭高鐵或捷運前來高雄棒球場,都歡迎乘坐接駁專車;也感謝蔡其昌會長及各職棒球團,今年賽季選擇在澄清湖棒球場舉行28場例賽,未來將會和有興趣的企業共同努力促成職棒第6隊。

免費接駁車搭車資訊如下:

🚌 衛武營線搭乘地點:捷運衛武營站5號出口(建軍站公車站)前往澄清湖棒球場公車站(公園路)。
⏰搭乘時間:平日17:15及18:00各發一班車至澄清湖棒球場;比賽結束後10分鐘及賽後20分鐘各發一班車,返回衛武營捷運站。

🚌左營高鐵線搭乘地點:高鐵左營站(彩虹市集)前往澄清湖棒球場公車站(公園路)。
⏰搭乘時間:平日17:50發一班車前往至澄清湖棒球場;比賽結束後10分鐘發一班車返回左營高鐵站(彩虹市集),另考量高鐵時間,如賽事於20:50仍尚未結束,發車時間為20:50。

高雄市導入電動機車共享制之成本效益評估

為了解決左營捷運站的問題,作者黃惠珠 這樣論述:

國人機車持有率高,產生的空氣污染為都會區主要的移動空氣污染源之一。環保意識抬頭,為減緩地球暖化的問題,政府積極推動電動機車的購買,然電池續航力及充電便利性一直是民眾不願騎乘與不敢購買電動機車的主要原因。本研究為增加民眾使用電動機車的意願,於高雄市左營區加入共享電動機車租賃系統,使捷運出站後轉程接駁的運具多了一項選擇,並以成本效益分析方法評估其可行性。公車與公共腳踏車為高雄捷運接駁的轉乘運具,公車班距長候車時間久,騎乘公共腳踏車到較遠的點民眾意願低。本研究利用電動機車的環保且具移動的便利性,以共享的概念做為接駁運具為出發點,解決前述公車等候時間及腳踏車接駁距離的限制,選擇在人潮往返平均的左營地

區設置5個租賃站點,若每小時使用電動機車共享系統往返左營捷運站的需求人數為58人時,透過成本效益分析方法評估經濟效益的可行性,可發現其淨現值與益本比皆顯示具可投資的經濟效益,內部報酬率為25.98%;經敏感度分析後發現當需求量少於42人、平均騎乘距離低於3公里、租賃場站總數高於12站時,結果顯示為不具投資的經濟效益。本研究結果可提供政府發展共享電動機車租賃系統時的一項基本參考依據。

12元的高雄(博客來獨家簽名版)

為了解決左營捷運站的問題,作者黃信恩 這樣論述:

  12元是高雄公車的票價。高中時的黃信恩因著公車,展開自己在城裡的地圖。家住左營區的他,求學在三民區,當時從火車站搭上一班公車,12元,便能抵小港、前鎮、鹽埕、鼓山等區。公車載著這樣一位高中生求學、遊玩、烤肉、面試,有時班距長,有時繞路,有時走走停停,用一種專屬的速度感:踅、兜、轉、遊,領略了這城的輪廓。   《12元的高雄》除了寫下學生時代的公車故事,更多的是日後,從大道到小巷,從港灣到山邊,一畝一畝踏查高雄的紀事――霓光明滅的河北路、凌晨三四點出價聲嘹亮的果菜批發市場、火車站前麥當勞的遊民、反五輕的後勁、草衙的違建、2路公車上的移工、高屏溪畔盛放的甜根子、前鎮夜市的

鴿肉鱉肉、沿海的仙人掌與城裡的澎湖軌跡、柴山上的密毛魔芋與猴臀……甚至服役時來到隸屬旗津區的南沙太平島的年夜飯,用文字與圖像交織一座充滿對照、充滿可能、也充滿包容的城。   《12元的高雄》書寫跨十四年,首篇〈空白海岸〉寫於二〇〇六年,如今有些地景已不復存在,也因此意外地被文字與圖像保留下來。即使如此,這城市還有個鮮明的指認,那就是至今仍是12元的公車票價,安心的存在。 本書特色   ★繼《體膚小事》以文字梳理身體髮膚臟腑之事,時隔八年,黃信恩此次以文字和圖像,一處一處踏查高雄、領略高雄,也一區一區追憶高雄、重建高雄,書寫一座有疏有密、有鬧有靜、有繁花有煙囪、因勞動而偉大的城市:高雄。