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引水人工作的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦方信雄寫的 海事案例解析 和陳默安,語屋文創工作室的 故事柑仔店2：被偷的父親都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自五南 和松鼠文化有限公司所出版 。
開南大學 物流與航運管理學系 王鐘雄所指導 黃珞雅的 我國引水人與港務機關、航商夥伴關係之探討 （2009），提出引水人工作關鍵因素是什麼，來自於引水人、夥伴關係。
海事案例解析
為了解決引水人工作 的問題，作者方信雄 這樣論述：
近半世紀來，拜造船科技的日益精進，使得船舶的性能與噸位不斷創新突破，而COVID-19疫情造成的供應鏈斷鏈，更讓海運業創造了前所未有的榮景。 聯合國貿易和發展會議多年來皆估計全球貿易量的80％，以及貿易總價值的70％是經由海上運輸完成的。因此維持海運業的運作順暢與安全發展一直都是全球各大強權與沿海國的基本共識。然遺憾的是，科技的發展並未讓海上事故發生率相對減少。 回顧自1960年代貨櫃船問世以來就一直穩定成長，而當前最盛行的趨勢，就是全世界各大航商唯恐落人後的競相訂造超大型貨櫃船投入市場營運。也因為海運業者忠實奉行貨櫃船「規模經濟（Economies of
scale）」愈大愈好的論點，連帶的造成港口、物流鏈、交通管理，以及人才培育配套不足，甚至跟不上發展趨勢的潛在性風險與衝擊。 因此，除了海上交通密度變高外，新一代船舶不僅船型變大變寬、船速變快，前者會嚴重阻礙駕駛員視野；後者會限縮駕駛員因應緊急事故的時間。因而操船者必須調整船舶操縱方式與思維，並備妥完善的備套設施，否則將有處理不完的海事。 筆者特蒐集多起在關鍵水域（Critical area）發生的海事案例，進而依據事故後調查的相關資訊探討解析事故肇因，於各案例解析中提供心得分享，期我海上同仁引以為鑑，並提升我航海同行的職場警戒，期以達致防範事故於未然之效。
我國引水人與港務機關、航商夥伴關係之探討
為了解決引水人工作 的問題，作者黃珞雅 這樣論述：
台灣四面環海，資源貧乏，對外貿易貨物之進出口胥賴海運，港埠亦為國家之海運大門，因此理論上任何外籍船舶要停靠國內港口時，均需依照相關法律規定「招請引水人」領航靠泊。而引水人之安全與重要性便不容小覷，引水人在引領船舶駛入港灣時所接觸的港務管理機關和航商彼此都需搭配得宜，引水人始能將船舶安全又快速的引領入港，才能達成任務，不僅可節省港灣支出，並可縮短靠泊時間及船貨航程，航商亦可降低營業成本，港埠機構可增加營業效率，因為船舶停泊時間的減少，船舶進出的航次增加，使得港埠機關、航商、引水人三贏的局面。而本研究在方法論上係採文獻回顧法與深入訪談法，除了彙整我國引水相關文獻外，以及分析引水人與港務機關、航商
三者之間的夥伴關係，如何達到彼此間互助協調與合作，統籌各方心聲與建議將此統一彙整，以提供相關單位參考。最後得到結論：(1)港務機關為政策主要規劃者，引水人則為執行者的角色(2)資源連結整合機制須運行得宜(3)夥伴關係合作中有其困境：輪班問題、三方認知不足導致信任感微弱、資源分享上面的困境、安全問題(4)夥伴關係之目標共識(5)夥伴關係之尊重自主性(6)引水人、航商與港務機關互動模式:採行水平互補互動模式。
故事柑仔店2：被偷的父親
為了解決引水人工作 的問題，作者陳默安,語屋文創工作室 這樣論述：
風雨飄搖中，巷弄盡頭的故事柑仔店，再度亮起昏黃的燈。 那些被偷的故事瓶去了哪裡？老老闆為什麼仍杳無音訊？ 柑仔店的老闆、老闆娘、店小二、黑貓及剪溜，分頭前往臺灣各地張貼尋人啟事，向土地公、魔神父子，甚至災後倖存的礦工蒐羅線索，也帶回來許多新的短篇故事。 ☆ 每逢「大士爺祭」，為什麼總是賣傘小攤生意最好？ ☆ 傳說蘭潭水庫裡住著一尾「魚精」，生氣了就會抓人做交替？ ☆ 坊間流傳山區有「黃衣小飛俠」出沒，撞見他們怎麼辦？ ☆ 「魔神仔」拐人上山，只是因為調皮惡作劇嗎？ ☆ 出外住宿，進房間前，你會記得敲門嗎？ 貨架上的故事瓶已經補貨齊全
，歡迎愛聽故事的您再度光臨！ ★隨書附贈一套四張插畫明信片：〈王船押煞〉、〈民雄大士爺祭〉、〈蘭潭魚精〉及〈故事柑仔店門口〉。