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引水人考試的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦方信雄寫的 海事案例解析 和張雅富的 圖解海事法規都 可以從中找到所需的評價。
另外網站「引水人」高薪高錄取箇中辛苦少人知也說明：外界看引水人職業，僅知是一等一的高薪工作，卻不知箇中辛苦，要成為引水人就得經過數十年努力，除了得航海相關科系畢業，從商船的船副（二、三副）經考試 ...
這兩本書分別來自五南 和五南所出版 。
國立高雄科技大學 航運技術系 蔡育明所指導 許忠盈的 臺灣港埠引水安全精進策略之研究 （2021），提出引水人考試關鍵因素是什麼，來自於引水、引水人、強制引水、現代化、現代性、助航設施。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 商船學系 劉中平所指導 侯玫妃的 從領航海事案例評析臺灣國際商港引水人制度之研究 （2017），提出因為有 海事案例、引水人、領航、引水制度、灰關聯的重點而找出了 引水人考試的解答。
最後網站【職涯訊息】考選部考試訊息 - 慈大公告則補充：考選部訊息： 110 年大地工程技師第一階段考試、驗船師、引水人、食品技師、消防設備人員、地政士、專責報關人員、保險人員考試，自110 年2 月23 日 ...
海事案例解析
為了解決引水人考試 的問題，作者方信雄 這樣論述：
近半世紀來，拜造船科技的日益精進，使得船舶的性能與噸位不斷創新突破，而COVID-19疫情造成的供應鏈斷鏈，更讓海運業創造了前所未有的榮景。 聯合國貿易和發展會議多年來皆估計全球貿易量的80％，以及貿易總價值的70％是經由海上運輸完成的。因此維持海運業的運作順暢與安全發展一直都是全球各大強權與沿海國的基本共識。然遺憾的是，科技的發展並未讓海上事故發生率相對減少。 回顧自1960年代貨櫃船問世以來就一直穩定成長，而當前最盛行的趨勢，就是全世界各大航商唯恐落人後的競相訂造超大型貨櫃船投入市場營運。也因為海運業者忠實奉行貨櫃船「規模經濟（Economies of
scale）」愈大愈好的論點，連帶的造成港口、物流鏈、交通管理，以及人才培育配套不足，甚至跟不上發展趨勢的潛在性風險與衝擊。 因此，除了海上交通密度變高外，新一代船舶不僅船型變大變寬、船速變快，前者會嚴重阻礙駕駛員視野；後者會限縮駕駛員因應緊急事故的時間。因而操船者必須調整船舶操縱方式與思維，並備妥完善的備套設施，否則將有處理不完的海事。 筆者特蒐集多起在關鍵水域（Critical area）發生的海事案例，進而依據事故後調查的相關資訊探討解析事故肇因，於各案例解析中提供心得分享，期我海上同仁引以為鑑，並提升我航海同行的職場警戒，期以達致防範事故於未然之效。
臺灣港埠引水安全精進策略之研究
為了解決引水人考試 的問題，作者許忠盈 這樣論述：
目錄中文摘要 ----------------------------------------------------------------------I英文摘要 ---------------------------------------------------------------------II誌謝-------------------------------------------------------------------------III目錄-----------------------------
---------------------------------------------IV表目錄-----------------------------------------------------------------------VII圖目錄----------------------------------------------------------------------VIII第一章 緒論-------------------------------------------------------------------11.1 研究背景與動機------------
----------------------------------------------11.2 研究目的---------------------------------------------------------------21.3 研究範圍與限制----------------------------------------------------------21.4 研究方法---------------------------------------------------------------3第二章 臺灣引水制度之沿革與現況-------------------
------------------------------42.1 引水之意涵與目的--------------------------------------------------------42.1.1 從法制面向分析----------------------------------------------------------52.1.2 從港埠經營面向分析------------------------------------------------------82.2 引水人的角色功能------------------------------------------
--------------92.2.1 引水人之角色定義--------------------------------------------------------92.2.2 引水人關於航行安全之角色功能--------------------------------------------112.2.3 引水人關於監督船舶與船員之角色功能---------------------------------------122.2.4 引水人關於港埠服務之角色功能--------------------------------------------132.2.5 引水人關於港埠
效率之角色功能--------------------------------------------162.3 臺灣引水制度之沿革-----------------------------------------------------172.4 臺灣引水制度現況-------------------------------------------------------192.4.1 強制引水與自由引水之實施現況--------------------------------------------192.4.2 引水人之資格、培訓與執業----------------------
--------------------------212.4.3 引水費率--------------------------------------------------------------232.4.4 引水之監理------------------------------------------------------------252.4.5 各港引水人選任與執業人數現況--------------------------------------------30第三章 臺灣港埠引水環境之變革----------------------------------------
---------343.1 國際公約對臺灣港埠引水環境的牽動----------------------------------------343.1.1 IMO早期決議案---------------------------------------------------------363.1.2 SOLAS之相關規定-------------------------------------------------------373.1.3 STCW之相關規定--------------------------------------------------------443.1.
4 IALA之相關規定--------------------------------------------------------463.2 海域空間使用多元-------------------------------------------------------473.2.1 遊艇------------------------------------------------------------------483.2.2 渡輪------------------------------------------------------------------503.2.3
漁船------------------------------------------------------------------523.3 船舶大型化與快速化-----------------------------------------------------533.3.1 港埠營運步調的變動-----------------------------------------------------583.3.2 港埠設施規劃-----------------------------------------------------------583.3.3 船員對引水人的依
賴性增加------------------------------------------------603.4 航運效益日漸嚴峻-------------------------------------------------------613.4.1 引水協力資源的強化-----------------------------------------------------623.4.2 航商對引水成本的關注效應------------------------------------------------663.4.3 引水人力與技術的挑戰-------------------
--------------------------------683.4.4 法規制度的全面檢討-----------------------------------------------------72第四章 精進策略探討-----------------------------------------------------------744.1 臺灣港埠引水安全關鍵因素—思維變異---------------------------------------754.1.1 引水人與船長之合作關係------------------------------------------
-------764.1.2 引水人與VTS之合作關係--------------------------------------------------774.1.3 拖船使用觀念的釐清-----------------------------------------------------784.1.4 引水人與帶解纜業者之合作關係--------------------------------------------814.1.5 引水作業程序化---------------------------------------------------------824.2 臺灣港埠
引水安全關鍵因素—制度調整---------------------------------------844.2.1 拖船制度調整-----------------------------------------------------------884.2.2 建構大區域性引水人制度--------------------------------------------------944.2.3 確立VTS之公權力地位----------------------------------------------------984.2.4 強化引水人自律機制--------------
---------------------------------------994.3 臺灣港埠引水安全關鍵因素—環境優化--------------------------------------1004.3.1 檢視臺灣助導航設施現況效益---------------------------------------------1014.3.2 強化科技化助導航設施--------------------------------------------------1054.3.3 優化VTS----------------------------------------------
----------------1114.4 臺灣港埠引水安全關鍵因素—船舶適航--------------------------------------1164.4.1 從國際法與國內法尋求改善船舶適航的辦法----------------------------------1174.4.2 從案例探討------------------------------------------------------------1234.5 臺灣港埠引水安全關鍵因素—技術強化--------------------------------------1254.5.1 引水作業時之團隊合作
--------------------------------------------------1254.5.2 IMO A.960之建議------------------------------------------------------1294.5.3 拖船技術及效率提升----------------------------------------------------1304.5.4 VTS技術提升----------------------------------------------------------1324.5.5 引水人技術提升-----------
---------------------------------------------133第五章 結論與討論------------------------------------------------------------1405.1 結論-----------------------------------------------------------------1405.2 討論-----------------------------------------------------------------141參考文獻 -----------------------
----------------------------------------------142
圖解海事法規
為了解決引水人考試 的問題，作者張雅富 這樣論述：
●圖說內容極簡單易學、實用入門 ●涵蓋海洋、航港及關務重要法規 ●各主管機關增修條文旨意及說明 本書整理重要之國內主管機關與聯合國(UN)、國際海事組織(IMO)的基本法規條文及主要名詞解釋，並輔以簡易插圖說明法規條文之重點，可供學校相關科系教學輔助教材、航港業界實務訓練及公職考試準備的快速入門參考。
從領航海事案例評析臺灣國際商港引水人制度之研究
為了解決引水人考試 的問題，作者侯玫妃 這樣論述：
近年我國國際商港不少海事案例皆與引水人之領航行為疏失有關，例如貨櫃船衝撞基隆港碼頭及橋式機、散裝船衝撞高雄港遊憩港區護牆，油輪衝撞花蓮港防波堤等海事案例，可見領航行為疏失所造成海域環境安全及碼頭設施影響甚大。本研究首先彙整我國與鄰近各國引水制度及相關規定，進行交叉比對，找出我國引水制度可改善的部分，接下來蒐集交通部航港局自2012年成立以來之海事檢查報告書，篩選出引水人領航行為疏失之海事案例，配合灰關聯分析法找出發生引水人領航海事案件之關鍵影響因素，並進行專家訪談驗證。本文研究結果臚列如下：一、 領航海事案件與「引水人年齡」、「船舶總長度」及「港口國管制檢查間隔」關聯度較高，「船舶總噸
位」、「船齡」及「港口國管制檢查缺失數量」則關聯度較低，其中又以「引水人年齡」及「船舶總長度」關聯度最高，灰關聯度分別為0.7865及0.5958。二、 大部分專家認為「船舶總噸位」、「船舶總長度」、「港口國管制檢查間隔」及「季節」之因素確實會造成領航之風險；少部分專家認為「引水人年齡」會影響領航之風險；有多數專家額外提出「船況」及「引水人資歷」兩因素會影響領航之風險，但所有專家都認為上述所提因素皆不是造成領航海事案件之成因，雖有關聯但並非存在必然關係。及早預知領航海事案件之關鍵影響因素，將使引水人及港口管理單位事先預防注意，同時有效抑止領航海事案件之發生。本研究最後將驗證結果與各國引水
制度結合，不僅可提供引水人執行領航業務上之建議，亦可提供航政主管機關制定更具說服力且更完善法規與航港政策。