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台北.夜.店

為了解決忠孝敦化站 捷 運 圖的問題，作者許人杰 這樣論述：

　　大稻埕、東區、信義區、天母、條通、木柵、大學城…… 　　台北街頭，佇立著無數餐飲店家，或新潮，或文青，或古樸；端上桌的可能是義大利麵，是壽司，是三杯雞；可能是茶，是酒，是咖啡。 　　站在店外，看著店頭的裝潢設計與店內的燈光擺設；也看忙碌的老闆店員，以及笑語晏晏的顧客。 　　視線穿過玻璃窗，有了空間與人味的構圖；台北的夜，於是也多了溫度。 　　店家起起落落，開幕了，關門了。 　　城市的臉，不斷變幻。 　　或許我們可以慢下來，細細品味這座城市白晝與黑夜的變與不變。 　　城市漫遊者許人杰，將近1000個日子，持續在每個日落時分，走訪50多個捷運可達的城市巷弄； 　　以近

500幅影像，捕捉「夜台北」的日常，隨興走拍，記錄你我既熟悉又未曾細細端詳的都會風情。 本書特色 　　沒有規劃，也不需要目標； 　　一個穿梭於捷運與巷弄間的時空旅人，在物換星移中拿起相機， 　　持續在1000多個日子裡，捕捉與「夜台北」偶然相遇的瞬間！  

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台北市捷運站周邊土地混合使用型態對影響搭乘捷運意願之研究

為了解決忠孝敦化站 捷 運 圖的問題，作者吳于荷 這樣論述：

台北市歷經五條捷運線陸續開通至今，僅有42.8％的民眾是以公共運具為外出旅次主運具，與「臺北市長期發展綱領(2010-2020年)」所訂定將大眾運輸使用率提升至70%之目標仍有相當大的差距。由土地使用之角度探究公共運輸使用率低迷之背後原因，發現若捷運站周邊之土地混合使用型態未符合民眾需求，則可能影響捷運之使用率。爰此，本研究調查台北市捷運站周邊土地混合使用型態對於捷運搭乘意願之影響，即探討車站周邊土地混合使用種類多寡、便利性程度高低及空間分布之相容性，對於捷運搭乘意願之影響為何。首先，藉由文獻回顧瞭解土地混合使用須配合土地使用之密度及大眾運輸路網之設計，達到「環境相容」、「機能便利」與「使用

關聯」之混合，因為TOD之核心理念及相關實證皆指出，私人運具旅次會由於土地使用愈混合，而相對減少，若進一步在捷運站周邊土地採取混合使用，更能鼓勵捷運站周邊的土地多元開發，並吸引捷運搭乘人潮，以達到提高捷運搭乘率之目標。此外，為評估台北市捷運站周邊土地混合使用型態對捷運搭乘意願之影響，本研究彙整相關文獻，提出土地混合使用型態之評估面向：「活動便利性」、「選擇多元性」及「環境舒適性」，作為後續現況探討及捷運搭乘行為意向問卷調查之分析基礎。本研究設定之研究對象為有搭乘捷運習慣，且曾經搭乘捷運前往捷運士林站、捷運忠孝敦化站與捷運古亭站，並於該捷運站周邊半徑500公尺範圍內從事活動使用，年滿20歲以上之

民眾，問卷發放期限為民國108年3月22日至3月31日為止，最後共回收318份樣本。接著以涉入理論及計畫行為理論為理論基礎，透過結構方程模式進行實證分析，結果得知：捷運站周邊土地混合使用型態之活動便利性、選擇多元性，以及環境舒適性，對於影響民眾搭乘捷運之行為意向具解釋力。透過實證分析可瞭解民眾搭乘捷運之行為意向，用以擬定捷運站周邊土地混合使用型態改善策略，其內容包含：1.捷運站周邊土地混合使用型態之規劃目標：增加捷運站周邊土地使用多樣性及機能、營造捷運站周邊之生活圈吸引力及建立以人為本之都市環境；2.捷運站周邊相容性土地混合使用規劃策略：打造活動便利性、創造選擇多元性及營造環境舒適性；3.土地

混合使用型態相關政策及TOD規劃相關政策之配套措施研擬，期盼促使前述捷運站周邊土地混合使用型態規劃策略得以落實，進而提高捷運搭乘意願。

台北甜點地圖：109間蛋糕X提拉米蘇X鬆餅X甜甜圈X馬卡龍X塔派X冰品名店提案

為了解決忠孝敦化站 捷 運 圖的問題，作者淺藍 這樣論述：

釋放你內心深藏已久的甜點魂！ 想吃甜食，不用找藉口，不必有極限！ 　　Life is short, eat dessert first! 　　獻給所有享受生活，喜歡過甜蜜生活的你── 　　帶著此書，一起吃遍全台北最漂亮、最精緻、最好吃的甜點！ 　　如果你喜歡日式甜點，一起去吃爆漿的抹茶蛋糕卷、享用香濃抹茶冰，再點一份鐵板抹茶熱蛋糕吧！ 　　如果你喜歡吃法式甜點，何不探訪米其林三星主廚的私房甜點店、享用巴黎第一名的甜點，最後再以一份精緻的馬卡龍作結？ 　　如果你喜歡吃中式甜點，那一定要品台灣茶霜淇淋、試試好吃到要叫一桶來吃才過癮的豆花，最後再吃碗讓遊子都思念的酒釀芝麻湯圓！

　　除此之外，還有威士忌蜂蜜霜淇淋、香濃巧克力鍋、法式可麗餅、每十分鐘淋一次楓糖漿的肉桂蘋果、西班牙啾拿棒、加拿大楓糖派、焦糖千層酥、法國頂級白蘭地巧克力塔及台北最好吃的起司蛋糕等等……更多好吃、精緻的甜點，全部完整收錄在此書！ 　　今天，就以好吃的甜點開始甜蜜的一天吧！

深開挖引致擋土壁體變形之半經驗解析

為了解決忠孝敦化站 捷 運 圖的問題，作者詹紹良 這樣論述：

在軟弱粘土的深開挖，當採用異向性剪力強度所建立的異向性抗隆起安全係數(Fs,A)，其與採用均等向性剪力強度而建立的均等向性抗隆起安全係數(Fs,I)，兩者的差異關係是本研究的目標，當均等向性強度Su,I 等於Suc，且強度異向性比Ar 範圍從0.4到0.9時，若粘土的強度異向性比值 Ar是小於0.75，則Fs,I大於 Fs,A (亦即： Fs,A / Fs,I < 1），二者的最大差異約是24%。相對而言，如果粘土的強度異向性比值Ar大於0.75，則Fs,I小於 Fs,A (亦即： Fs,A / Fs,I > 1），而二者的最大差異約是9%。在Su,I 等於Sud 的條件下，Fs,A /Fs

,I 比值對Ar的變化不明顯。在Ar = 0.4到0.9的範圍，Fs,I 平均約比Fs,A小15%。本研究分別以Terzaghi (1943)抗隆起安全係數、均等向性抗隆起安全係數及異向性抗隆起安全係數等三種不同計算方法，求得三個實際開挖案例的底部抗隆起安全係數，並展繪在Mana & Clough (1981)提出的擋土壁體最大側向變形量和抗隆起安全係數關係圖中，發現其底部抗隆起安全係數均偏下限值或是低於下限值。