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天氣預測對捷運搭乘者影響之研究

為了解決捷運新店線路線圖的問題，作者李文勳 這樣論述：

隨著臺灣都市化程度提升，都市計畫轉變為「大眾運輸導向發展」，透過大眾運輸系統串聯起都市內的交通。而臺北都會區的捷運系統最為密集、使用人次最高，因此探討影響臺北捷運的使用因素最為重要。在過去，有關天氣對捷運旅運量的影響研究中，大多使用官方的觀測資料進行分析，較少針對民眾的「主觀決策」進行調查。 因此，本研究除使用天氣的「觀測資料」分析外，主要目的為探討「天氣預測資訊」對民眾造成的影響，為調查民眾在接收到天氣預測資訊後的運具選擇行為，本研究以問卷作為工具，採量化方法進行分析，隨機發放問卷給新北市三重區、蘆洲區的民眾，共蒐集412 份有效樣本。 研究結果顯示，在「觀測資料」中：「雨日」

比「非雨日」有更高的進站人次；「氣溫」與「捷運進站人次」呈現負相關；而「空氣品質指標」無顯著相關。在「主觀決策」中：受訪者認為當天氣預測資訊為「下大雨」時改變運具的比例最高，依序為「高溫炎熱」、「低溫寒流」，而「空氣品質不佳」比例最低。

防水隔艙應用於捷運車行隧道之效益與價值分析

為了解決捷運新店線路線圖的問題，作者余英俊 這樣論述：

台灣位處環太平洋地震帶上，且屬亞熱帶型氣候；因此，地震與颱風等天然災害頻繁，而由於臺北捷運系統係台灣最早建造的捷運設施，故在經歷20年的營運期間，自然地也經歷過許多次的颱風與地震的侵襲；其中又以民國90年9月17日的納莉風災狀況最為嚴重，不但造成台北市區嚴重淹水，更使得捷運系統隧道及各連通處因洪水灌入而導致系統癱瘓，統計16個車站、1個機廠及1座高運量行控中心積水並淹沒地下室與月台，因此造成全線停駛，其所造成的財物損失約新台幣22.5億元。為了避免再有類似災害情況發生，臺北市政府捷運工程局即依納莉之案例評估於部分隧道增設必要性之防洪閘門設施，以阻斷洪水所衍生之淹水，規畫建置之原則係以斷層帶、

過河段、出土段或系統交會車站之隧道內設置全斷面防水隔艙閘門系統，目前除板南線、中和新蘆線、松山新店線及淡水信義線等部分車站設置防水隔艙閘門系統外，並將後續萬大線、環狀線等中遠期路網一併納入設計規劃。臺北捷運系統目前已建構並完成防水隔艙閘門系統共計23樘，總經費高達約新台幣635,558,862元；而依其型式可分為垂直升降式閘門、擺動式閘門、橫移式閘門等三種，其建造成本均不相同；然而防水隔艙不僅造價昂貴，且後續還需定期保養維護及年限汰換等費用，均為建造後之維護成本；然而設備必然有其耐用年限，即隨著營運時間增長便會逐漸老化、故障等現象，故於車行隧道內高成本之防洪設施，應事先規劃重要零組件之維修時機

計畫與成本分析，提早因應俾利延長使用年限，確保維持提供應有功能，故以防水隔艙設備而言，每年設備功能現況服務指數(PSI)及維修成本之關係，即成為值得探討的研究課題；故乃為本研究之研究動機。本研究首先透過文獻回顧資料收集、依原捷運局規劃手冊及廠商維修手冊等等，歸納出擺動式門框、門體、油壓設備、電氣設備四大構面與36項檢查項目及升降式門框、支承樑、門體、吊門機、電氣設備五大構面與56項檢查項目，隨後經由問卷分析求得權重及建立第1至30年耗材週期性更換機制與費用，了解每年設備現況服務指數與維護支出成本。依PSI圖形擺動式升降式兩種防水隔艙，如將價值定義為V=F/C=Psi/Cost而言，則就服務指數

與維修成本計算，以升降式防水隔艙之價值較高。若以週期固定頻率更換而言，擺動式防水隔艙之維護成本較高，其主要差異為更換油壓管路及接頭，係當頂升操作時易因液壓造成管線老化及接頭介面處損傷滲漏，另依據層級分析，整體檢查項目之權重結果顯示，擺動式防水隔艙以關閉定位後放置門體之承壓座面焊道有無裂痕權重最高8.61，升降式防水隔艙以支承樑軸桿有無變形權重最高8.01，顯現影響列車運轉之項目權重最高，其次依序為焊道有無裂痕、螺栓固定有無鬆脫、相關耗材更換等項目，顯現結構安全佔有較重權重，其次耗材週期性更換等，初期維護以安全為優先後續應將耗材更換納入考量，故例行性維護要確實執行外，若權重高項目應加強管理，耗材

應定期性更換以維持應有功能與延長使用年限，並提高防水隔艙閘門之價值與達到預算成本控制之目的，本研究可作為後續規劃設計與設備維護成本編列或設備延壽計畫之參考。