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崑山科技大學 企業管理研究所 歐陽豪所指導 賴竑志的 消費者使用行動支付關鍵成功因素 —整合科技化接受模型的運用 (2021),提出新北市圖書館借書證悠遊卡關鍵因素是什麼,來自於整合科技模型、行動支付。

而第二篇論文淡江大學 運輸管理學系運輸科學碩士班 許超澤所指導 簡安耘的 以「社會價值創造」為考量之短距運輸服務系統效益評估研究:以公共自行車系統為例 (2019),提出因為有 短距運輸服務系統、社會價值、效益評估、修正式社會投資報酬的重點而找出了 新北市圖書館借書證悠遊卡的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了新北市圖書館借書證悠遊卡,大家也想知道這些:

酒杯裡的謀殺:從飲酒文化到反酒駕運動的百年發展史

為了解決新北市圖書館借書證悠遊卡的問題,作者BarronH.Lerner 這樣論述:

★全球最權威的酒駕歷史及其防制全紀錄為什麼在無數的悲劇和重罰下,許多人還是輕易地選擇了酒駕?不要酒後駕車──這條規則看似再簡單不過,卻太常被眾人所漠視。雖然消滅酒駕的歷史差不多和汽車的存在一樣久,但每一波阻止醉漢駕車的運動,總是被一個又一個醉鬼撞得顛簸難行。對於這個議題,勒那博士講述了在美國拉鋸已久的兩種立論:強烈反對酒駕的一派,以及堅信酒駕問題被過度誇大與管控的另一派。身為公共衛生學教授和醫學史學家,勒那博士探究這兩種對立觀點存在的原因,並從美國人對飲酒、駕車、個人主義和公民自由的信念脈絡下,全面檢視酒駕問題。即使酒駕造成的傷亡不斷增加,遭喪親之痛的人組成倡導團體,熱誠推

動教育和立法,但是大多數人依舊不願採取更強勢的步驟來解決問題。勒那博士把這種態度歸因於人們對飲酒和駕車的熱愛、未完備的大眾運輸系統、酒商遊說團體的強勢,以及對禁酒令的反彈延燒至今。本書引人入勝地探討了酒駕歷史、民間與專業人士終止酒駕的努力,以及民眾對個人自由極限一再的挑戰與測試。為什麼經過了數十年的警告,人們還是選擇在酒醉時駕車?本書提供了至關重要的歷史教訓,有助於理解酒駕這古老的流行病,以及「分心駕駛」這新型的流行病。

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消費者使用行動支付關鍵成功因素 —整合科技化接受模型的運用

為了解決新北市圖書館借書證悠遊卡的問題,作者賴竑志 這樣論述:

本研究主要探討分析消費族群在使用行動支付後的績效預期、付出預期、促進條件、社會影響、習慣、使用態度、行為意圖與使用行為間的相互關聯研究,扣除無效樣本後,本研究用於分析樣本共1,952份。研究結果顯示,行動支付用戶的績效預期、付出預期、促進條件、社會影響及習慣等均對使用態度、使用行為及行為意圖有顯著且正向影響;使用態度對使用行為意圖與使用行為有顯著且正向影響;行為意圖對使用行為有顯著且正向影響;績效預期、付出預期、促進條件、社會影響、習慣等均透過使用態度或行為意圖對使用行為產生顯著間接且正向影響,具部分中介效果;績效預期、付出預期、促進條件、社會影響、習慣等均同時會透過使用態度與行為意圖對使用

行為產生顯著的間接且正向影響,具部分中介效果。另外,在績效預期、付出預期、促進條件、社會影響、習慣等影響行動支付之使用行為的過程中,態度與使用意圖實扮演著重要中介角色。

以「社會價值創造」為考量之短距運輸服務系統效益評估研究:以公共自行車系統為例

為了解決新北市圖書館借書證悠遊卡的問題,作者簡安耘 這樣論述:

隨著全球永續思潮的興起,各國政府導入短距運輸服務系統以完善整體公共運輸路網。由於政府財政預算有限,全球各大城市的短距運輸服務系統大多是公辦民營或私人企業,但私部門的營利理念與公部門期望的目標不同,容易對社會帶來非預期影響,因此評估導入短距運輸服務系統對社會帶來的影響效益已成為重要的研究課題。傳統評估的方法為成本效益分析,只注重財務層面的衡量,因而許多研究採用社會成本效益分析,進行財務、社會與環境層面的評估,但此研究方法是以單一價值作為考量,難以落實真正的社會價值評估,為此本研究運用社會投資報酬,以利益相關者為考量進行標準化評估。然而傳統社會投資報酬的部分程序過於主觀,且忽略成果的重要程度並非

相等,故而本研究提出結合修正式德爾菲法與最佳最差法的修正式社會投資報酬,提升傳統社會投資報酬的政策評估功能,並以公共自行車系統的有樁式自行車(YouBike)與無樁式自行車(oBike)為研究對象。修正式社會投資報酬運用修正式德爾菲法,快速收斂所有成果,有效評選出導入公共自行車系統所帶來的重要成果,並利用最佳最差法,以較少的成對比較數,得到高一致性的重要成果權重,接著導入修正式德爾菲法,得到客觀評定的影響因子百分比。本研究利用修正式社會投資報酬的標準化流程,期望能有效提高成本所帶來的效益,並探討產業界、學術界與公部門重視的導入公共自行車系統產生之社會影響差異與原因。研究結果顯示,為了提升公共自

行車系統的影響效益,須要公私部門共同投入,建立短、中及長期的整合計畫。短期策略主要是解決有樁式與無樁式自行車系統的發展限制,降低站點設置成本與實施停車管制。中期策略著重產業界、學術界與公部門皆期望的目標,透過公部門持續推動自行車車道建置,私部門升級公共自行車系統,以及公私部門通盤考量站點配置,能加強整體運輸路網的連結性,有效連接第一哩路/最後一哩路。長期策略方向是以產業界、學術界與公部門之不同面向的目標為主,重新考量現有的道路空間配置,配合限制汽機車使用者政策與安全騎乘教育,提供人本化的運輸環境。