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領隊帶團實務：帶團技巧與緊急事件案例分析

為了解決日本旅行團行程的問題，作者中華民國觀光領隊協會 這樣論述：

　　專業領隊第一本綜合SOP流程與法規的實務用書。 　　集結近百位領隊的帶團實務及經驗，彙整共68則緊急危機處理的實際案例。   　　領隊是滿足消費者在國內外旅遊安全、旅遊品質、行程安排及旅遊知識等需求之服務。旅遊在外，無論是受天候、疫情、交通及國際局勢等諸多問題影響，常有突發及意外事件發生，領隊人員需要有豐富帶團經驗和臨場應變能力，始能順利解決及確保旅客的安全及權益。   　　本書依時間順序分為四大篇「出國前」、「飛機上」、「入境時」、「行程中」，包含了食衣住行育樂以及回國入境等等，從出發前在機場面臨旅客取消、班機延誤；到飛機上團員滋事；在入境時面臨簽證問題、旅客攜帶違禁品；行程中遇交通

工具故障、天災變更行程；旅客在餐廳食物中毒； 飯店遺失物品；旅客被偷被搶……等等，集結近百位領隊帶團實務及經驗，彙整共68則緊急危機處理的實際案例，也邀請法務專家依據案例分析並詳列相關法規。   　　讓領隊們或有志加入領隊行業的讀者們增進及學習，以達快樂出遊、平安返家的旅遊目標。

日本旅行團行程進入發燒排行的影片

宗教旅遊程遊程規劃-以神威天台山為例

為了解決日本旅行團行程的問題，作者劉姿蘭 這樣論述：

觀光旅遊產業是提升社會經濟發展的重要元素，近年來旅遊型態呈現多樣化，如主題式、深度體驗模式，宗教旅遊即為其中之一。昔日的宗教是人類心靈的寄託與慰藉，而當前的宗教也轉型為觀光活動。相較於媽祖繞境等文化節慶研究，鮮少國內研究會從環境生態與宗教文化的觀點來進行遊程規劃與設計。透過宗教深度旅遊，可體驗宗教文化生命力，如何透過宗教之遊程規劃，行銷一貫道宗教文化品牌，為本研究主要目的。一貫道神威天臺山道場不僅為台灣宗教百景之一，也是亞洲最大的一貫道道場，位居高雄六龜區，其本身除具有豐富的生態與自然資源，鄰近地區亦保留傳統原住民與客家文化部落。本研究針對遊程設計與現況進行外，並探討宗教旅遊的意義與發展，同

時透過遊程規劃設計及田野調查法，對高雄神威天臺山觀光資源進行相關盤點，並結合周遭人文與地理環境資源，規劃相關深度遊程，研究結果顯示神威天臺山景點內依其特徵，可規劃岀2個主題遊程，提供高雄巿政府推動觀光旅遊與一般民眾參考外，同時讓神威天臺山道場在進行道場整修與導覽解說設計之參考。

廣瀨克也 妖怪系列套組(共四書)

為了解決日本旅行團行程的問題，作者広瀬克也 這樣論述：

　　這系列的繪本都是走搞笑路線， 　　就算是怕鬼的讀者也不用擔心！ 　　化瘋狂為秩序 　　從孩子視野重新詮釋安全與秩序～ 　　《妖怪遊樂園》 　　妖怪遊樂園開幕，今日開幕，一票玩到底！ 　　原本要去寄信的小男孩，在路上被新開幕的妖怪遊樂園吸引， 　　裡面有各式各樣特別的遊樂設施，你也一起來玩吧！ 　　《妖怪美術館》 　　妖怪畫家百目開了自己的畫展，美術館裡除了它的作品，還有灑豆子的人、河童的吶喊、裂嘴女光子的耳環等作品。等等，這些畫怎麼看起來怎麼都有點熟悉呢…… 　　正當小男孩看得目不轉睛時，突然，小男孩的帽子不見了，會是誰拿走的呢？ 　　《妖怪旅行團》 　　跟團

三寶：車掌小姐、風味餐、伴手禮通通有！ 　　出發啦！ 　　住在妖怪街的妖怪們要搭著巴士去旅行囉！他們經過各種妖怪和神明的社區，到了海底的龍宮，在龍宮有吃又有玩，還有精彩的歌唱表演。準備上車回家時，每個妖怪都領到了小禮物，但盒子裡裝的禮物到底是什麼呢？ 　　廣瀨克也用逗趣的畫面呈現親民的跟團行程，即使是台灣的讀者也能有所共感。 　　《妖怪交通安全》 　　過馬路要注意那些事情呢？ 　　開車的時候可以講電話嗎？ 　　日本作家廣瀨克也透過豐富的想像力，融合不同妖怪的特性，打造一本趣味性十足，又具生活教育的繪本！一起跟著書中的妖怪學習交通規則，保護自己也保護他人喔！ 書籍特色 　　★故事範

圍廣，天天讀都開心 　　★節奏超有趣，嘗試&想像無上限 　　★內容藏彩蛋，大玩觀察遊戲 　　＊有注音

日治時期蘇澳地區觀光發展之研究

為了解決日本旅行團行程的問題，作者欒佳琳 這樣論述：

本論文旨在探討日治時期的蘇澳地區的人文發展，從臺灣總督府引進2次的官營漁業移民後所帶來的人文發展與人口成長發展進行研究；並透過聚落、交通的變遷，其能帶給蘇澳地區發展做出整合性的分析。日治時期，日本政府對蘇澳地區的治理與建設，除了沿襲清廷的模式從消極治理到積極治理以外，另外也對蘇澳地區進行兩次漁業移民與各項交通建設進行規劃，並展開積極的作為。對蘇澳的觀光事業的建設，直到日本人統治臺灣有初步成果後才逐漸有系統的發展，因此觀光事業的發達與建設可反映日人在臺灣的現代化建設成果。明治41年起至44年（1908-1911年），臺灣總督府即已經選擇全臺五廳六港；於桃園廳許厝港、阿緱廳東港、蟳廣澳；苗栗廳公

司寮港、臺中廳鹿港、宜蘭廳蘇澳港等地，進行第一次的官營漁業移民。而這項移民措施甚至早於明治42年（1909年）正式展開的官營漁業移民。不過初期官營漁業移民最後卻歸於失敗，大正15年（1926年），日本政府仍陸續在蘇澳港等地進行較前期更大規模的漁業移民。而第二次的官營移民成效顯著，並與築港事業以及近代化水產會社的成立，皆是日治時期東臺灣水產業獲得突破性發展的主要因素。日本政府對臺灣所進行的官營漁業移民，前期明顯地是為了解決日本國內的人口問題及改良臺灣沿岸漁業。後期移民計畫以東臺灣為重心，則與東部築港和資源開發有密切關係。大正15年（1926）蘇澳港進行官營漁業移民，即由於臺灣總督府為了發展東部漁

業，花費鉅資興築蘇澳港，但因定居者不多，該港產生非旗魚季的「荒港」現象未能達到東部漁業開發的使命，乃試圖引入日本移民，改善現況。不過，隨著太平洋戰爭的爆發與戰局的發展，日本政府對於臺灣資源的收奪更加迫切，臺灣東部漁業移民也更具有國防經濟的意義，這對日後成為地方重視觀光資源有相當大的助益。在日治時期臺灣地區的觀光活動，多是日本內地來臺灣本島的觀光客大多採用團體旅遊的形式，且大多以視察團或修學的旅行的名義來臺灣，其行程也多是比照旅遊書中推薦的景點或規劃的行程走訪，由此可發現日治時期確實將旅遊「制度化」的一個過渡期。在現今臺灣地區一般民眾觀光方式，仍有很大比例的人會選擇參加由旅行社舉辦的旅行團，而這

類有一定的行政系統，景點是先被安排妥當，有一定規劃行程，可以說是源自於日治時期這類的團體旅遊。綜觀日治時期，臺灣總督府為蘇澳地區開發海水浴為主軸的觀光，帶領經濟層面的資源建設，舉凡是更新漁法、漁具從沿岸漁業發展成遠洋漁業、農業作物大幅提升；在此同時，蘇澳透過雪山隧道的通車與觀光工廠的設立，至使讓蘇澳從過往漁村的風貌轉變成現代化輕旅行樣態，對於蘇澳地區如何翻轉荒村的現象，這是讓研究者省思的議題。