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打造新全球標準的亞洲商業模式： 台積電、鴻海、三星、小米……從30家代表性企業的戰略看懂翻轉世界的新勢力!

為了解決日本ems速度的問題，作者村山宏 這樣論述：

10大商業模式×30家亞洲代表性企業 全面解析亞洲在全球化競爭時代的制勝關鍵 全球晶圓代工龍頭台積電從單純代工到客製化製程，把代工做到極致； 韓國科技大廠三星電子垂直整合上下游，靠規模與速度甩開競爭對手； 後起手機新秀小米讓用戶親身參與產品開發，透過口碑擴散迅速漲粉。 亞洲崛起已是現在進行式，了解這些關鍵國家的發展策略， 才能從趨勢中掌握先機，做好準備正面迎向未來的挑戰！   　　現在是亞洲的時代，這句話流傳已久。目前亞洲國家的GDP占全球的3成以上。亞洲經濟成長的背後，是一套不同於日美歐、獨具亞洲企業特色的商業模式。儘管很多人以為亞洲企業是靠廉價勞力和模仿才崛起的，

但實際上亞洲企業是在和先進國企業的競爭與協調中，憑自己的摸索發展出一套商業模式的。如果不是這樣，不可能實現這麼長期的成長。   　　亞洲獨特的商業模式不僅契合時代的需求也符合新興國家的政策，並進化成與歐美截然不同的獨特型態。例如半導體晶圓代工最初始於純粹的勞力代工，但後來這個模式成功升級為替半導體設計公司客製、生產的高附加價值產業。晶圓代工現已成為半導體業界新的全球經營標準，就連美國的英特爾也開始跟進。   　　本書將一舉介紹台積電、鴻海、三星、小米、卜蜂集團、淡馬錫等亞洲30家代表性企業的商業模式，透過各企業具體的商業手法講解該模式的特性，並簡單介紹產生這種模型的背景。相信各

位讀者在綜覽各模式後便能體會出每種模型的長處和短處，不僅能對亞洲經濟有更深入的了解，也能作為從商時的參考。   　　深入解讀亞洲企業經營策略，掌握全球經濟脈動！   本書特色   　　★亞洲的強大企業如今已在消費財等許多領域排名世界前幾名，發展出足以左右全球經濟  和商業的規模與影響力。本書將帶讀者一覽亞洲企業多樣化的商業模式內容和背景，並加以說明。   　　★作者為日本經濟新聞社記者，曾派駐香港、台北、曼谷，熟悉亞洲的政治經濟情勢，以及企業的經營動向。此外，作者還長年為日經新聞的英文媒體NIKKEI Asia和中文媒體日經中文網撰寫文章。   　　★本書

將超越國境，為各位解說不同於歐美知名企業、一般人很容易忽略的亞洲企業的實際面貌與其商業模式。可以藉此了解亞洲頂尖企業的戰略強項與弱點。是與亞洲市場關係深厚的商業人士必讀之書。   　　★強力推薦給與中國、香港、韓國、台灣、東南亞各國，以及印度等與亞洲市場有所往來的所有在從事消費財和資本財之製造、販賣、流通相關業務的企業界人士。   聯合推薦   　　國立成功大學政治學系特聘教授 宋鎮照 　　國立臺灣大學政治學系兼任教授 楊永明 　　中興大學國際政治研究所特聘教授 蔡東杰 　　臺灣亞洲交流基金會董事長 蕭新煌 　　（依姓氏筆畫排列）  

日本ems速度進入發燒排行的影片

連鑄製程對銀線顯微組織及性能之影響

為了解決日本ems速度的問題，作者陳品睿 這樣論述：

本研究分別利用冷模連鑄和熱模連鑄兩種方式將高純度銀材製成銀線。經測試結果，連鑄線材可保留既有之純度，並透過調整連鑄參數、伸線及熱處理，改變連鑄銀線之顯微組織，其機械、物理性質也隨之變化。冷模連鑄之銀線晶體主要沿方向生長，隨引拔速度上升，由原本線芯晶粒尺寸明顯大於表面逐漸轉為均勻等軸晶；熱模連鑄顯微結構則呈現與熱流方向平行之柱狀晶，晶體主要生長方向為，在適當參數配合下可製備接近單晶的銀線，截面上幾乎沒有晶界存在；連鑄線材伸線後銀線內出現大量變形雙晶，隨伸線道次上升晶粒沿拉拔方向逐漸變細長，甚至在常溫加工後發生再結晶，並產生擇優取向。將伸線至Ф1.92mm之銀線以900°C進行熱處理，晶粒數量隨

持溫時間上升明顯下降，但無法完全消除晶界使線材形成單晶。熱模連鑄銀線進行伸線前導電率可達113 ％IACS、伸長率約87％，明顯優於冷模連鑄銀線之導電率108 ％IACS、伸長率約70％。兩種銀線伸線至Ф1.92mm時，導電率皆降至約105％IACS，但熱模連鑄銀線之伸長率在伸線後降至約8％，而冷模連鑄銀線在伸線過程中明顯發生再結晶，伸長率可回復至約35％。

精實創新：快思慢決的創新技術

為了解決日本ems速度的問題，作者（日）稻垣公夫 這樣論述：

「精實創新」顛覆了傳統創新事事講求速度的原則，強調盡可能延遲「決策定案」的時間點。乍看之下，難免質疑這些做法是否符合效率，然而就結果來看，確實提升了整體的開發效率！沒有永遠的明星產品，柯達這個百年老店的衰敗就是前車之鑒，如今猶然歷歷在目。Google、Apple、Amazon這些企業巨人，從不以今日的成功而自滿，持續追求創新無止境，才是企業立之根本。稻垣公夫，1951年出生，東京大學工學部畢業，隨後獲得密歇根大學工程學院取得工程與運籌學研究生學位。后入職日本電氣（NEC）製造管理部，歷任部長、NEC美國副社長。曾擔任捷普集團日本分公司董事長兼社長等職務，現任Globalin

g株式會社董事長、Goal System Consulting株式會社顧問、INX株式會社顧問。因接觸到《目標（THE GOAL）》（艾利·高德拉特（Eliyahu Goldratt）著）而對制約理論（Theory of constraints，TOC）產生出濃厚的興趣，成為將其實質性導入日本的第一人。2010年成立Globaling株式會社，主要為製造業提供精益產品開發和經營戰略的管理顧問服務。主要著作有《TOC革命》（日本能率協會經管中心）、《EMS戰略》（鑽石社）。翻譯作品有《豐田模式》《豐田產品開發系統》。

公路長隧道煙控模式與避難策略之分析及大量傷患緊急醫療救護對策之研究—以雪山隧道為例

為了解決日本ems速度的問題，作者張易鴻 這樣論述：

長公路隧道為特殊的封閉空間，以國內外相關災例及實務經驗分析之，長隧道火災通常具有溫度高、濃煙大、疏散困難及搶救不易等災害風險特性，一旦發生火災事故易引起嚴重傷亡，在 2012 年 5 月 7 日雪山隧道南下 26.0 K 交通事故的火災，造成 2 人死亡、34 人嗆傷之重大災害，人員賴以逃生的避難連絡隧道和導坑均有濃煙進入，這是通車以來最嚴重的一次災害。因此設置完善的逃生避難設施、消防安全設備、通風系統及建立大量傷患緊急救護機制，當為安全首要條件。本研究的設定邏輯，當隧道發生火災事故時，人命救助是當務之急，如果隧道所設置之消防安全設施無法有效壓制火勢，排煙系統又不能將濃煙排放出去，將嚴重影響

用路人逃生，萬一有（大量）傷患時，緊急醫療救護處置機制就必須立即啟動。防災、救災是環環相扣的，其中那一個環節有失效的狀況，就會造成接續處理的步驟更大的負擔，「生命」是每位救災人員奉為圭臬的準則。本文以目前雪山隧道坪林行控中心在火災發生初期、中期、末期時實際操作的煙控模式進行探討、分析，針對危害性較高的火災情境進行研究;現階段雪山隧道發生火災時主要採取煙控的模式為「逃生模式」和「排煙模式」，以及「單孔單向」和「單孔雙向」等分類，實際運作模式分為逃生模式 28 種、排煙模式 12 種，合計為 40 種。本研究採用單孔單向，並將坪控中心處理上述事故所執行的通風模式，設定為本研究之模式一，並綜合相關研

究文獻，另設定 2 種「逃生模式」，合計 3 種模式，作為煙控最適化設計研究方向。雪山隧道總計長 12.942 km，本研究參考相關文獻採用 5,000.0 m 作為模擬全尺寸的分析，用實際距離設置噴流式風機，而在隧道兩豎井中間假設為最危險的狀況，作為 FDS (Fire Dynamics Simulator) 模擬分析之主要情境，並假設中繼站發生火災為最危險的情況進行模擬，經測試後發現模式二在沒有關閉起火點上、下游風機的情況下（維持正常開啟狀態），其煙層逆流的距離比模式一（雪山隧道設定之緊急應變模式）還要來的短，對於火源上游之人員逃生會有較大的幫助。而在隧道風速維持 2.0–4.0 m se

c-1 的情況下，其煙層逆流的距離小於 50.0 m ，因此為避免發生煙層擾動的情況，及兼顧及火災上游人員安全，可以將火源上游 250.0 m 內風機關閉的條件，縮短至火源上游 50.0 m。惟人員避難逃生為最優先之考量，則建議採用模式三的情況，直接啟動最大風速，可以杜絕煙流產生逆流現象確保火源上游人員的安全。當隧道開啟通風排煙或設置固定式水系統滅火設備並行運用下，對於隧道本體及內部人員防護效果最顯著。其次，建議政府當局應以大量傷患處置作為，強化災害現場指揮救災機制及常態化辦理演練，整合自衛消防編組及救援人員體系，方能將災害之傷亡與損失降至最低。