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結構洞：面對超連結複雜世界的簡單規則

為了解決智慧聯網股份有限公司的問題，作者盧希鵬 這樣論述：

看懂Web 3.0浪潮下 穿越結構洞 → 連結不同社群 → 取得社會資本優勢的底層邏輯 跳脫現有商業模式，掌握下一波網路新經濟的指數型成長   入選史丹佛大學「全球前 2% 頂尖科學家」的EMBA名師 結合社會學、經濟學、資訊科學、生物學、未來學 從亂而無序中，還原出7個面對超連結世界的簡單規則 帶領你和你的企業預見元宇宙、Web 3.0，未來次世代的市場和商機所在 　　 　　當我們的工作、消費、學習、娛樂、生活⋯⋯在真實和虛擬間穿梭，交織成一個複雜的超連結網路，而在這個網路結構中的個體或社群，存在著許多該連結卻未連結的空洞，就是所謂的「結構洞」。誰能成功穿越結構

洞，連結多重網路；誰就可以取得兩個社群間資訊及交易的控制權，擴大自身社會資本的優勢。      　　我們可以把結構洞想像成一個市場，譬如房屋仲介藉由結構洞，將「賣屋者」與「買屋者」兩個社群連結起來，取得自身在中古屋市場中社會資本的優勢。我們也可以把結構洞當成一種商機，因為一個穿越多重網路的超級連結者，手中會掌握兩個以上社群的資訊及交易控制權。      　　可以說，結構洞就是千變萬化的網路時代下，恆常不變的底層邏輯。   　　這個世界的變化愈快、愈複雜，我們愈要學會把資源放在不變的本質上；所有的創新和努力，才能在變動中持續累積、進化。如同作者在書中的妙喻：  

　　一顆雞蛋，受到外力打破，是個災難；一顆雞蛋，從裡頭打破，卻是生命的成長。   　　因為前者把雞蛋當物質，後者把雞蛋當作物種，物質與物種的差別在於，物種擁有思考力。本書藉由精彩的思考辯證，整理出7個簡單規則，包括：   　　規則1｜結構洞｜掌握網際網路運作的底層邏輯 　　規則2｜社會資本｜你的位置，決定了你的價值 　　規則3｜隨經濟原理｜時間與弱連結將重塑產業 　　規則4｜轉型定律｜物種才有思考和演化的能力 　　規則5｜組織生態系｜不是強者生存，而是適者生存 　　規則6｜去中心化｜讓每一個節點都有決定權 　　規則7｜新物種NO.1-5｜瞄準未來市場結構

的網路新經濟   　　書中也列出去中心化新物種1到5號，幫助你比別人早一步演繹並瞄準即將到來的未來市場。第一類是充滿了競爭者的已知未來，包括：   　　1號｜零工經濟｜一人服務多企業的新產業結構 　　2號｜個人化巨量經濟｜弱連結成為訂閱經濟的實力 　　3號｜物聯網科技｜馬上成真的實體化智慧生活 　　 　　第二類則是屬於未知的未來，仍在不斷的失敗中繼續演化，充滿了機會與挑戰，包括：   　　4號｜元宇宙｜第二人生的沉浸體驗與邊玩邊賺 　　5號｜Web 3.0｜去中心化的數位金融資產   　　面對未來，唯一可以確定的就是充滿變動。求生存、拚轉型的

路上，與其去預測那些不確定性，更應該學習與不確定性共處。本書將打破你和你的企業從工業時代殘存的慣性舊觀念，啟發你   　　●擴大思考維度，激發創新轉型的DNA 　　●形成生態組織，養成創新轉型的骨骼肌肉 　　●連結去中心化，長出創新轉型的神經系統   　　最終找到你和你的企業在超連結世界中最具競爭優勢的位置。屆時，才能跳脫現有商業模式，掌握下一波網路新經濟的指數型成長。   重量推薦   　　許士軍｜管理學大師．逢甲大學人言講座教授 　　何英圻｜台灣電商教父．91APP董事長 　　葉福海｜全球最大半導體通路商．大聯大副董事長  

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社會住宅智慧綠建築施工品質管理之研究

為了解決智慧聯網股份有限公司的問題，作者張智楷 這樣論述：

隨著科技發展演進，智慧綠建築所構成的智慧城市將是全球發展之趨勢，藉由智慧綠建築標章制度，建築物更加智慧且符合人性的使用需求，同時又具備綠建築生態永續的目標，營造符合適宜居住的生活空間。本研究透過文獻探討，依據施工查核常見缺失態樣透過問卷調查及統計分析，再藉由與專家訪談結果，進行綜合分析；探討出公共工程智慧綠建築施工品質管理成效不佳之因素及改善建議，同時增加物聯網技術對於工程施工品質的新觀念與思維，運用科技技術提升施工品質管理，期許藉由研究的成果能有助於主辦機關、設計監造、承攬廠商未來對於工程施工品質管理能有具體可以改善的策略及方案。研究結果顯示：主辦機關、設計監造、承攬廠商對於施工品質及管理

文件記錄具有正向顯著之影響，表示增加職能訓練、督導稽核頻率、追蹤不合格品及預防矯正措施能有效提升施工品質；建置雲端平台導入物聯網技術對於改善文件管理記錄亦有正向良好的認知，且具有提升施工品質管理成效及降低職業災害之影響。

Weizmann尖端科學04：電動車-新阿法計畫報(New Alpha Project)

為了解決智慧聯網股份有限公司的問題，作者權容贊 這樣論述：

　　小佑和彤彤是為了尋找電影中的汽車「阿法」，專程從第五地球來的人類。 　　他們決定和主角大衛一起製造真正的電動車「新阿法」，不過，突然出現了一個名為埃格斯（X）的人物企圖妨礙他們的計畫，後來還發現了一個令人震驚和錯愕的事實…《新阿法計畫》真的能成功嗎？ 本書特色 　　自駕技術被視為是能大幅度改變人類生活的一項技術，雖然以前都是人類要自己駕駛車輛，但現在就算沒有駕駛，搭乘者也能放心休息。 　　電動車具備智能，會先提示該做些什麼事，也會成為我們交談的朋友。往後就算搭乘不同的車輛，說不定車輛的人工智能也能認出我們，且繼續先前未結束的話題。  

臺灣港埠引水安全精進策略之研究

為了解決智慧聯網股份有限公司的問題，作者許忠盈 這樣論述：

目錄中文摘要 ----------------------------------------------------------------------I英文摘要 ---------------------------------------------------------------------II誌謝-------------------------------------------------------------------------III目錄-----------------------------

---------------------------------------------IV表目錄-----------------------------------------------------------------------VII圖目錄----------------------------------------------------------------------VIII第一章 緒論-------------------------------------------------------------------11.1 研究背景與動機------------

----------------------------------------------11.2 研究目的---------------------------------------------------------------21.3 研究範圍與限制----------------------------------------------------------21.4 研究方法---------------------------------------------------------------3第二章 臺灣引水制度之沿革與現況-------------------

------------------------------42.1 引水之意涵與目的--------------------------------------------------------42.1.1 從法制面向分析----------------------------------------------------------52.1.2 從港埠經營面向分析------------------------------------------------------82.2 引水人的角色功能------------------------------------------

--------------92.2.1 引水人之角色定義--------------------------------------------------------92.2.2 引水人關於航行安全之角色功能--------------------------------------------112.2.3 引水人關於監督船舶與船員之角色功能---------------------------------------122.2.4 引水人關於港埠服務之角色功能--------------------------------------------132.2.5 引水人關於港埠

效率之角色功能--------------------------------------------162.3 臺灣引水制度之沿革-----------------------------------------------------172.4 臺灣引水制度現況-------------------------------------------------------192.4.1 強制引水與自由引水之實施現況--------------------------------------------192.4.2 引水人之資格、培訓與執業----------------------

--------------------------212.4.3 引水費率--------------------------------------------------------------232.4.4 引水之監理------------------------------------------------------------252.4.5 各港引水人選任與執業人數現況--------------------------------------------30第三章 臺灣港埠引水環境之變革----------------------------------------

---------343.1 國際公約對臺灣港埠引水環境的牽動----------------------------------------343.1.1 IMO早期決議案---------------------------------------------------------363.1.2 SOLAS之相關規定-------------------------------------------------------373.1.3 STCW之相關規定--------------------------------------------------------443.1.

4 IALA之相關規定--------------------------------------------------------463.2 海域空間使用多元-------------------------------------------------------473.2.1 遊艇------------------------------------------------------------------483.2.2 渡輪------------------------------------------------------------------503.2.3

漁船------------------------------------------------------------------523.3 船舶大型化與快速化-----------------------------------------------------533.3.1 港埠營運步調的變動-----------------------------------------------------583.3.2 港埠設施規劃-----------------------------------------------------------583.3.3 船員對引水人的依

賴性增加------------------------------------------------603.4 航運效益日漸嚴峻-------------------------------------------------------613.4.1 引水協力資源的強化-----------------------------------------------------623.4.2 航商對引水成本的關注效應------------------------------------------------663.4.3 引水人力與技術的挑戰-------------------

--------------------------------683.4.4 法規制度的全面檢討-----------------------------------------------------72第四章 精進策略探討-----------------------------------------------------------744.1 臺灣港埠引水安全關鍵因素—思維變異---------------------------------------754.1.1 引水人與船長之合作關係------------------------------------------

-------764.1.2 引水人與VTS之合作關係--------------------------------------------------774.1.3 拖船使用觀念的釐清-----------------------------------------------------784.1.4 引水人與帶解纜業者之合作關係--------------------------------------------814.1.5 引水作業程序化---------------------------------------------------------824.2 臺灣港埠

引水安全關鍵因素—制度調整---------------------------------------844.2.1 拖船制度調整-----------------------------------------------------------884.2.2 建構大區域性引水人制度--------------------------------------------------944.2.3 確立VTS之公權力地位----------------------------------------------------984.2.4 強化引水人自律機制--------------

---------------------------------------994.3 臺灣港埠引水安全關鍵因素—環境優化--------------------------------------1004.3.1 檢視臺灣助導航設施現況效益---------------------------------------------1014.3.2 強化科技化助導航設施--------------------------------------------------1054.3.3 優化VTS----------------------------------------------

----------------1114.4 臺灣港埠引水安全關鍵因素—船舶適航--------------------------------------1164.4.1 從國際法與國內法尋求改善船舶適航的辦法----------------------------------1174.4.2 從案例探討------------------------------------------------------------1234.5 臺灣港埠引水安全關鍵因素—技術強化--------------------------------------1254.5.1 引水作業時之團隊合作

--------------------------------------------------1254.5.2 IMO A.960之建議------------------------------------------------------1294.5.3 拖船技術及效率提升----------------------------------------------------1304.5.4 VTS技術提升----------------------------------------------------------1324.5.5 引水人技術提升-----------

---------------------------------------------133第五章 結論與討論------------------------------------------------------------1405.1 結論-----------------------------------------------------------------1405.2 討論-----------------------------------------------------------------141參考文獻 -----------------------

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