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板橋轉運站新站的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦交通部運輸研究所寫的 複合運輸場站公共交通轉乘設施規劃設計準則之研訂(II)[99藍灰] 可以從中找到所需的評價。
另外網站板橋轉運站 - Hoot |也說明：板橋轉運站. 板橋轉運站時刻表Departure Schedule at Banqiao Bus Station 1915線行經台北轉運站-科技大樓站→礁溪轉運站-宜蘭轉運站- 羅東轉運站Route 1915 ： Via ...
國立宜蘭大學 綠色科技學程碩士在職專班 趙紹錚所指導 江夏花的 花東新車站服務效能提升之探討 （2013），提出板橋轉運站新站關鍵因素是什麼，來自於車站、一鄉一特色、郵輪式列車、節能減碳、綠色運輸、綠色建築、綠色能源、服務效能。
而第二篇論文德明財經科技大學 物流管理系 陳禎祥所指導 張家豪的 應用品質機能展開與層級分析程序探討 台北都會區聯營公車服務品質之研究 （2012），提出因為有 服務品質、品質機能展開、層級分析程序、聯營公車的重點而找出了 板橋轉運站新站的解答。
最後網站轉三鐵好方便新北板橋轉運站16日試營運 - 工商時報則補充：交通局並表示，原設置在板橋區站前路的板橋客運臨時站也完成階段性任務，提醒搭車乘客可經板橋火車站（地下樓層）步行至新站路地下道，依指標指示即可到達 ...
複合運輸場站公共交通轉乘設施規劃設計準則之研訂(II)[99藍灰]
為了解決板橋轉運站新站 的問題，作者交通部運輸研究所 這樣論述：
近年來政府持續推動各項重大公共運輸建設，包括高速鐵路、臺鐵改建、捷運、大型客運轉運站等，然而複合客運場站於規劃設計乃至於營運階段均缺乏一套完整之轉乘設施設置準則可供依循，成為轉乘設施間無法有效整合的關鍵因素之一。本研究旨在研擬一套複合運輸場站公共交通轉乘設施規劃設計準則，供各複合運輸場站主管機關及規劃設計與營運單位作為參據。轉乘設施探討項目包括：轉乘臨停與轉乘停車系統、人行系統、無障礙系統、標示系統與轉乘資訊系統等。本研究為2年期計畫，第1年期(96年)已完成複合運輸場站公共交通轉乘設施規劃設計準則(草案)之研訂，第2年期(97年)主要為依據第1年期研究成果，選取板橋新站特定專用區(同一地
區內有多處不同運輸系統)及捷運忠孝復興站(同一運輸系統有不同路線交會)辦理示範計畫，進行轉乘設施檢核、需求與服務水準評估及乘客滿意度調查，並配合研擬改善方案，同時透過示範計畫之辦理經驗回饋修正第1年期所研擬之規劃設計準則(草案)並辦理教育宣導工作，以利研究成果之落實。本研究所研擬之複合運輸場站公共交通轉乘設施規劃設計準則(草案)，可作為未來複合運輸場站規劃設計、完工履勘與驗收之依據，以及作為既有複合運輸場站檢討改善之參據。
花東新車站服務效能提升之探討
為了解決板橋轉運站新站 的問題，作者江夏花 這樣論述：
花蓮↔臺東線鐵路（臺東線）瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化之快捷成果，列車速度由現行110km/h提升為130km/h，大幅縮短行車時間達35分鐘，朝東部幹線動力一元化邁進，解決目前往返花蓮↔臺東線間列車須在花蓮站更換動力車，旅客換乘列車耗時之情事，增進臺鐵運輸效率，縮時便捷交通如期實踐，將大幅提升臺鐵服務品質，強化鐵道運輸安全、舒適、便捷及觀光旅運功能。「花東新車站運動」針對臺鐵新城站起至花東鐵路沿線共27座車站進行改（新）建工程，為提升車站軟、硬體服務效能，降低沿線空氣、CO2排放及噪音污染，建構自行車與鐵路運輸系統整合，有效運用東部人文與自然特質，結合在地文化特色，營造人本城鄉；將樂活、養生
休閒的生活融入觀光產業中，帶動花蓮↔臺東觀光旅遊發展，促進沿線地方的繁榮符合東部城鄉永續發展、創新與經濟成長需求，提供具地方特色之「綠色人本運輸」服務。本研究以花蓮↔臺東沿線新「車站」為例，探討車站整體旅運設施，提升鐵路整體服務效能（如車站無障礙設施、遊客服務中心、自行車補給服務、農特產品展示服務、餐旅服務、網路ｅ化服務），成為重要關鍵指標之功能及效益。藉由鐵道運輸服務效能提升，建構全方的第三代現代化車站，積極運用新科技建設永續節能的生活環境，接續待執行花東鐵路全線雙軌化工程改善暨推動北宜直線鐵路，提升列車速度達到160km/h之規劃設計，讓臺北↔臺東行車時間縮短為三小時「臺灣一日生活圈」，達
成跨業加值之目標，更能有效提升臺灣鐵路環島運輸整體經濟效益。
應用品質機能展開與層級分析程序探討 台北都會區聯營公車服務品質之研究
為了解決板橋轉運站新站 的問題，作者張家豪 這樣論述：
為確保旅客行車安全與服務品質，交通部於民國102年發布「公共運輸發展提升計畫」，希望提高旅客搭乘公共運輸之舒適與安全，及時淘汰逾齡之公車，創造優良之候車環境，強化公車競爭力，並提升服務品質及品牌形象。過去文獻多集中探討公車業者的營運績效、乘客滿意度、品質風險、行為意象與公車夥伴之間的關係，較少探討旅客對聯營公車服務品質的看法及設計服務品質技術與技術之間的關係。本研究討論客運業者對台北都會區聯營公車服務品質的需求及服務品質設計時應考慮的因素，並將旅客的心聲融入服務品質設計，進而找出服務品質設計的關鍵因素與值得優先改善之服務品質要素，以確保旅客的服務品質。 本研究透過品質機能展開與層級分析
程序探討台北都會區聯營公車服務品質，並選擇板橋公車站與台北轉運站進行問卷調查及實證分析；首先，透過文獻回顧與專家訪談找出服務品質的技術需求，其次，透過品質特性排序法與層級分析程序決定旅客服務品質的需求權重及設計服務品質的技術權重；再者，透過專家訪談與敘述性統計分析找出設計服務品質技術與技術之間的關係；最後，利用專家訪談與敘述性統計分析得到設計服務品質技術與旅客對於台北都會區聯營公車服務品質的需求彼此之間的關係。 本論文經由實證分析發現，旅客對於「公車站牌字體大小及資訊標示清楚正確」、「路線或班次變動時公車公司迅速更新站牌內容」之期望服務與實際感受有明顯的差異；專家對於服務品質技術設計方面以「
車輛平均年齡」較為重要且應列為優先改善的重點；將旅客心聲融入服務系統設計後，「車廂設備舒適度」須為優先改善的重點；此外，在服務品質設計時，客運業者應將旅客的安全與車廂的舒適度列為重要關鍵因素；而在探討服務系統設計時，技術與技術之間均呈現正相關；最後，研究結果提供給客運業者未來經營策略擬定及政府單位與學者修改公車服務品質評鑑指標之參考，並促進台北都會區聯營公車的服務品質全面提升。