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綠道路工程區域材料的供應距離分析

為了解決林務局局長信箱的問題，作者張祖寧 這樣論述：

區域材料的使用可減少運輸成本，並降低碳排放。道路工程的主要材料在一定區域內可取得，美國綠道路基金會(Greenroads Foundation)對道路工程以工址為中心、50英哩為半徑，劃定區域材料的供應範圍；台灣營造廠一般選取運輸距離最短的材料以節省成本，而道路工程材料的區域距離未有相關研究，值得探究。本研究分析綠道路工程區域材料的供應距離，蒐集材料生產地區、價格、供應量以及地域關係等相關數據，分析材料供應商分佈之情形。由於各地皆有可能成為工地位置，反向思考將大宗材料供應商位置點設為中心，嘗試找出最合適之供應半徑。應用地理資訊系統做環域分析、交集分析，計算不同半徑佔台灣本島面積比例。研究結果

得到四項大宗材料：砂石、瀝青混凝土、預拌混凝土、鋼筋的供應半徑分別為40、45、40、85公里，在此距離內可以買到需要的材料。綜合考量交通部貨運報告中的材料運距分佈，訂定砂石、瀝青混凝土、預拌混凝土的區域材料距離為40、45、40公里，鋼筋為80公里。分析兩新建道路工程案例資料顯示，四項大宗材料在整個工程的金額比例不同，將四種材料的距離乘以金額當做權重，計算出整體道路工程區域材料的距離為60公里，橋梁、路工工程的個別運距為60、40公里。因全台橋梁比例僅佔道路5%，應以路工工程運距40公里，代表區域材料運距。國道橋梁佔道路41%，以此運距評級可能較嚴格。最後提出台灣道路工程區域材料的評分等級，

在區域距離內採購的材料金額佔全部材料的比例達30%可獲得1分，達70%可獲得2分，達90%可獲得3分。本研究之結果可提供營造廠一個低碳運輸距離基線，做為工程材料運輸的比較基礎，並鼓勵降低材料的運輸距離。