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桃園市大溪老城區文化景觀保存價值之研究

為了解決永豐銀行樹林中山路的問題，作者劉紘瑞 這樣論述：

1925年美國地理學者Carl O.Sauer首次提出文化地景的概念，廣義上可視為「人與自然互動後的結果」，至今成為各國制定地景保存的重要理論來源。Sauer的「文化地景」理論中，顯示「整體性」為文化地景內重要的核心價值，亦為地景保存價值的重點。桃園市大溪區的開發，從清代便有文獻紀錄，當時此區皆為平埔族與高山族原住民在此過著較原始的漁獵採集生活。清乾隆時期漢人入墾此區，逐漸形塑大溪地區的人文地景，隨後因經濟作物的開發，清末時大嵙崁街成為北台灣重要的政經中心，亦為內陸河港的交通樞紐。清領時期與日治時期更在大溪建設了各種時期的特色建築，為此區留下了許多豐富且有價值的文化資產，其中在1912年日治

時期的大嵙崁市街改正計畫範圍，即大溪老城區內的文化資產保存較為完整。從歷史脈絡來看，大溪的人文地景皆與周邊環境有所關連，故本研究將以整體性的角度來探討大溪老城區及其周邊環境的文化地景價值，成為本研究的核心。本研究透過相關文獻及理論來探討文化景觀的特質與脈絡，藉由調查大溪區的文化景觀資源中驗證本區文化景觀的特質，發現在大溪老城區與周邊環境的文化景觀資源具有歷史、產業、社會、生活的四種性質。隨後以《布拉憲章》的內容來驗證其文化景觀價值，並以國內相關法規探討大溪老城區登錄為文化景觀的可能性，發現大溪老城區及周邊環境具有登錄法定文化景觀的潛力。本研究最後提出檢視大溪區文化景觀保存的建議範圍與發展定位目

標，作為日後大溪老城區文化景觀保存的論述依據。

中和聚落之形成與發展過程初探

為了解決永豐銀行樹林中山路的問題，作者傅惠芬 這樣論述：

摘要 學 號 M8813103 論文名稱 中和聚落之形成與發展過程初探 院所組別 國立台灣科技大學 設計學院 建築研究所 畢業時間及提要別 八十九學年度第二學期碩士學位論文提要 研 究 生 傅惠芬 指導教授 王惠君 今日的中和為一建築密集、交通壅塞與人口膨脹的都市，然在台北盆地開墾過程中，中和亦曾為農村型態的聚落，故本研究即希望透過田野調查與文獻蒐集，時間為主軸探究中和聚落空間形成與發展過程脈絡。

根據考古學者研究可知，在距今約四千二百年至二千年以前即有先史住民在中和平原上生活，而據荷蘭人於十七世紀中葉對平埔族的調查亦可知道，在新店溪沿岸有凱達格蘭族之龜崙蘭社與秀朗社原住民居住活動。 中和地處台北盆地西南方，東、北二面有淡水河支流新店溪環繞，故推測閩、粵移民來台開墾初期，即溯淡水河至水尾渡口進入中和平原，因而帶動鄰近水尾渡口的枋寮一帶的開墾。而據今留存的古字契可知，乾隆初年有林成祖墾號進入中和平原開墾，且於乾隆十五年前後開鑿大安圳與永豐圳，並設租館於枋寮街；廣濟宮與福和宮亦先後於此時期闢建於枋寮街，故乾隆在位的六十年間乃為聚落開墾的成熟期。至道光年間鄭用錫纂輯《淡水

廳志》之際，枋寮街已成為擺接堡內唯一的街肆；嘉慶年間又為振興枋寮街商業而興建枋寮福德宮。綜合上述各種因素，中和聚落的道路系統與產業運輸等建設均以枋寮街為發展中心。直到咸豐初年，林本源家族崛起，其所經營的枋橋街（今板橋）日漸興盛。明治三十四年闢建了艋舺至板橋的鐵道後，比起中和，板橋的重要性更為提升。 日治時期另一方面，日人重視農業生產，而農業的開發政策是以水利建設為重心，因此，為了改善埤圳事業，遂於明治三十一年進行埤圳調查，並於明治三十七年認定大安圳與永豐圳為公共埤圳，後來又進行修復、維護工作，以使水圳更形完善。此外，由於煤礦的開採，大正年間遂興築了數條手推台車軌道以

運送山區礦產至枋寮街，然後再以枋寮枋橋道與枋寮艋舺道二條台車軌道轉運至枋橋（今板橋）或艋舺（今萬華），枋寮街則已退居為中和地區的貨物集散中心。之後，昭和年間興築了由板橋通往艋舺的昭和橋（今光復橋）與由溪洲地區（今永和）通往川端町的川端橋（今中正橋），中和對台北市的聯繫更得仰賴板橋與溪洲地區。 太平洋戰爭以後，外省籍移民湧入中和，溪洲地區由於交通便利，人口成長較中和其他各街庄迅速，民國四十四年遂以該區為主，進行首次都市計畫；至民國四十七年，則於中和鄉析地另設永和鎮。直到民國五十四年專司煤礦貨運的板南鐵路竣工通車以後，中和的煤礦業有復甦的狀況，加上五、 六十年代工商業的

興起，帶入城鄉移民，遂於民國六十二年進行第二次都市計畫。一直持續到民國六十四年興築了直接由中和通至萬華的華中橋以後，中和與台北市才有直接的連繫。現在隨著農業轉型為工商業、人口急遽增加以及都市計畫的影響，農田、圳路多被作為工廠、住宅、地下排水道以及道路等使用，昔日的枋寮街亦被今日的道路系統切斷，僅存中山路以南、中和路以北的枋寮街與廟美街依稀可辨，過去農村型態的中和聚落遂隱身於密集之都市空間中。 關鍵字 中和、永和、枋寮街、擺接、聚落