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海洋油污染影響的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦蕭葆羲寫的 海洋環境污染與防治 和許霍 的 海商法爭點地圖都 可以從中找到所需的評價。
另外網站探討以生態指標應用於海岸油污染之環境敏感度的設定也說明：因此本. 文擬探討海岸油污對海洋生態環境敏感度的設定，. 探討油污過後後續對生物的影響，並期望設定一套. 量化系統，給予未來發生海岸油污染之損害評估時. 能使用。
這兩本書分別來自五南 和讀享數位所出版 。
大仁科技大學 環境與職業安全衛生系環境管理碩士班 李育儒所指導 游金龍的 海洋油污染事故緊急應變之研究- 以中油大林廠漏油事件為例 （2021），提出海洋油污染影響關鍵因素是什麼，來自於海洋污染防治、海洋油污染緊急應變計畫。
而第二篇論文國立中正大學 法律系研究所 謝哲勝所指導 陳奕澄的 船舶油污染侵害國際商港之民事責任 （2021），提出因為有 國際商港、船舶油污染、公共信託理論、污染損害、責任限制、責任保險、直接請求權、外國判決承認與執行的重點而找出了 海洋油污染影響的解答。
最後網站碼頭港區海上油污染防治緊急應變演練則補充：洋運輸，然而，海運的發達相對影響海洋環境，造成海洋污染及海洋生態被破 ... 之影響，當有重大海洋油污染緊急事件發生之虞或發生時，必須立即通報，並.
海洋環境污染與防治
為了解決海洋油污染影響 的問題，作者蕭葆羲 這樣論述：
海洋對於地球氣候之調節、大氣水文循環及陸域、海域生態系統運作，扮演極為重要的角色與功能。海洋同時也是人類重要蛋白質食物之供應來源。由於衛星與各式先進監測儀器，讓人類更加了解目前海洋污染之嚴重性，加上環保意識抬頭，使得海洋環境污染問題更受重視。為了後代子子孫孫在地球的生存與永續發展，海洋環境污染與防治管理，成為人類必要努力的標的。 海洋水體運動現象（例如：海流、潮汐、波浪等）、海洋生產力以及海洋污染擴散，包括：海洋放流、溫排水、海洋棄置、鹵水排放、溢油污染、海下油井氣爆、海域鑽探生產水排放、海洋垃圾、海洋牧場、重金屬污染排放，諸等因素都相互關聯並影響海洋環境與生態。研
究分析這些因素，可以有利於海洋污染處理評估與防治，並結合科技設備以及完善之法令管理維護海洋環境與保育海洋生態，達成海洋永續發展目標。 臺灣有幸四面環海，掌握臺灣海域與海岸環境特性，有助於達到有效防治海洋污染與管理海域海岸環境。珍惜臺灣周圍的海洋環境，也讓地球海洋環境美好與海洋生態保育永續。
海洋油污染事故緊急應變之研究- 以中油大林廠漏油事件為例
為了解決海洋油污染影響 的問題，作者游金龍 這樣論述：
海洋資源許久以來被視為是公共財產，認為取之不盡，用之不竭，在世界各國競相開發下，已經引發無數資源和海洋環境的破壞與衝突。近年來，國內外發生許多海洋污染案件，各國開始逐漸重視海洋環境問題，並且訂定許多與海洋保護有關的公約，期採取國際合作的方式共同防止或減輕海洋污染之發生。屏東縣海域內具有豐富海洋生態資源，如大鵬灣國家風景區、墾丁國家公園等，為維護屏東縣及國家所擁有之特殊海洋生態資源，乃積極依據海洋污染防治法及相關規定執行海洋污染緊急應變機制及能量建置。檢視近年臺灣較大規模油污染案例，均需要動員大量機具與人力應變執行防治作業與清除，依預防勝於治療之觀念，油污染應變能量妥善佈署至適當地點或處所，並
將屏東縣海域與灘岸特性做充份運用，油污應變作業將可以達到節約能量、減輕損失及縮減期程之目的。2001年的阿瑪斯號油污染事件至2021年中油大林廠漏油事件，生態浩劫的使屏東縣付出了慘痛代價，也喚醒了臺灣民眾的保育意識，更催出了海洋油污染緊急應變計畫的機制，本論文係採用「文獻分析法」、「比較研究法」與「案例分析法」進行研究，主要將以屏東縣海域污染情況與其相關背景資料實施研討，並彙集現行屏東縣政府海洋油污染緊急應變規劃，對於屏東縣海洋污染防治提出建言如下：一、 評估陸上油品洩收作業二、 海洋科學資料建立三、 建立補償基金四、 提升應變設施能量五、 強化科技監控六、 培訓污染應變人力七、
強化海污應變體系關鍵字：海洋污染防治、海洋油污染緊急應變計畫
海商法爭點地圖
為了解決海洋油污染影響 的問題，作者許霍 這樣論述：
本書特色 為什麼要買這本？作者告訴你 好的考試用書在於提供最新最齊的整理，務必求一本書主義的高效學習，本書針對爭點（問題意識）彙集各家學說見解，從考生角度形成答題意識（管見）與具體結論，融合理論與實務，透過修正草案整理的常見爭議，不侷限於現行法的望文生義，亦不流於一家之言，期望以本書拓展視野，使考生金榜題名。
船舶油污染侵害國際商港之民事責任
為了解決海洋油污染影響 的問題，作者陳奕澄 這樣論述：
臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污
染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C
LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。