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東吳大學 法律學系 余啟民、徐逸文所指導 陳癸杏的 台美酒駕防止制度之比較研究 （2019），提出淺談保險觀念車險關鍵因素是什麼，來自於酒後駕車、酒坊責任、社交主人責任、責任保險、損害賠償、普通法、過失。

而第二篇論文國防大學管理學院 運籌管理學系 鄭光偉所指導 陳彥傑的 降低營建工程專案成本與時程評估偏差之隨機建模方法研究 （2010），提出因為有 蒙地卡羅模擬、系統動態學、貝氏網路、時程延遲、成本超支的重點而找出了 淺談保險觀念車險的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了淺談保險觀念車險，大家也想知道這些：

台美酒駕防止制度之比較研究

為了解決淺談保險觀念車險的問題，作者陳癸杏 這樣論述：

防制酒駕自汽機車成為主要交通工具以來，已成為世界各國亟待解決的議題，我國在防制酒駕制度上，主要以刑罰與行政罰來遏阻酒駕行為的發生，但在酒駕肇事的案件中，尚有無辜者因酒駕行為人的違法行為而遭受損害，每有重大傷亡事故引發社會輿論，除酒駕行為具備可罰性外，基於公平正義，無辜受害者的損害亦須獲得妥適的填補。儘管我國民法設有侵權行為損害賠償相關規定，卻因舉證責任、酒駕行為人之經濟能力等因素而未能有效保障受害者，強制汽車責任保險制度應運而生，但因強制險之理賠範圍及額度均有限制，仍未能完全填補受害者所受損害。我國無論在刑事、民事或行政責任體系下，責任主體均以酒駕行為人為限，但美國為防止酒駕行為並保障無辜受

害者，亦將提供酒類飲料者納入民事責任主體，並以是否因提供酒類飲料受有利益區分為酒坊責任與社交主人責任；前者主要延續美國禁酒運動廢止後對於酒類飲料的管制，其建立有以酒坊責任法明文規範，或透過普通法過失原則解釋而來；後者則將責任主體擴張及於無償提供酒類飲料之社交主人。1984年Kelly v. Gwinnell案中，法院透過普通法之過失原則，認為社交主人在客人已呈現醉酒狀態，且明知其將為酒駕行為，仍持續提供酒類飲料而未加制止，對於醉酒客人可能造成第三人所受損害得以預見，其供酒行為與損害之發生具備因果關係，社交主人欠缺應有之注意義務而有過失，應與酒駕肇事之客人對受害人負連帶損害賠償責任。由於社交主人

責任不僅可能損及社交關係，亦涉及判斷客人醉酒狀態的專業知識，更可能因提供客人飲酒而承擔巨大的損害賠償風險，對社會影響深遠，迄今尚未為各州所承認，但將民事損害賠償責任主體擴張及於供酒者之制度，係英美傳統普通法自我負責原則因應時代環境變遷，並考量公共政策所生之變革與突破；我國民法基於行為人自我負責為原則，以酒駕肇事之行為人為損害賠償責任主體，但時下酒駕肇事案件屢見不鮮，應隨社會變遷並考量公共利益有所革新，參採英美法供酒者責任制度，探討其立論基礎及實務運作，加以援引，透過法律修訂並輔以配套措施，提升我國酒駕防制之成效。

降低營建工程專案成本與時程評估偏差之隨機建模方法研究

為了解決淺談保險觀念車險的問題，作者陳彥傑 這樣論述：

營建工程專案成功的構成要素，是能夠在預定時程和預期成本範圍內完成。然而，任何營建工程專案於營建階段執行過程中，容易受到許多不確定風險因素影響，進而造成成本超支與時程延遲之現象發生。文獻調查顯示現行營建工程專案之成本與時程評估方法忽略或未能有效評估風險因素對專案成本與時程之影響，以致於評估值與實際的成本和時程之間有嚴重偏差，導致成本超支與時程延遲，進而引發履約糾紛。例如：根據國外研究機構Standish Group於2009年調查結果得知，計有44%的營建工程專案未能於預定時程及原定預算範圍內執行完成。另根據行政院公共工程委員會統計，97及98年度之營建工程採購履約爭議調解案件中，其中關於時程

方面之爭議分別占18.07%及16.80%，關於成本方面之爭議分別占48.40%及51.74%；顯見成本超支與時程延遲對於營建工程專案之影響甚為鉅大，進而突顯出成本與時程評估方法之問題。因此，本研究建議ㄧ種隨機建模方法，首先利用系統動態學建構影響專案工作分解結構（Work Breakdown Structure, WBS）之成本與時程風險變數貝氏網路模式。其次，以貝氏定理之機率統計方法推估貝氏網路中風險變數之機率分配值。最後，使用蒙地卡羅模擬預測在風險變數交互影響下，專案成本與時程之機率分佈區間值。希望藉由分析風險因素對營建工程專案成本與時程WBS之影響，將傳統之單點評估修正為機率分佈之區間值

評估，以提供更可靠與有效資訊來降低專案經理制訂專案成本與時程目標之決策偏差。經由可靠度及準確度驗證顯示，本研究之隨機建模方法所建構之決策模式可有效評估營建工程專案完工成本與時程之機率分佈值。

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