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國立臺中教育大學 永續觀光暨遊憩管理碩士學位學程 吳忠宏所指導 曾維德的 以重要-表現程度分析法探討遊客使用日月潭旅遊套票之服務品質研究 （2016），提出立榮澎湖機加酒關鍵因素是什麼，來自於台灣好行、購買動機、服務品質、行為意圖。

而第二篇論文國立臺灣大學 政治學研究所 江瑞祥所指導 張登傑的 馬祖機場興建之公共選擇理論分析 （2011），提出因為有 公共選擇理論、政府失靈、機場規劃、政治人物、官僚、利益團體的重點而找出了 立榮澎湖機加酒的解答。

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天啊！去趟澎湖原來這麼難？！這次鹹菜要帶著大家從松山機場出發飛往澎湖馬公！而因為我們這次的旅遊決定的太匆促所以只有訂好飯店，所以我們只能挑戰到國內線現場候補，這令人心驚膽顫的時刻真的是太可怕啦，而我們這次還有旅遊夥伴 @Sungevan 洋洋 一起加入，讓整個澎湖行程變得更好玩，大家期待一下吧！

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封面手繪設計：Randy Tsai 老菜
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以重要-表現程度分析法探討遊客使用日月潭旅遊套票之服務品質研究

為了解決立榮澎湖機加酒的問題，作者曾維德 這樣論述：

本研究之目的旨在瞭解使用「台灣好行」日月潭旅遊套票遊客之社經背景、旅遊特性、購買動機、行前期望與實際體驗，以及後續行為意圖，並以重要─表現程度分析法(IPA)探討遊客對台灣好行日月潭旅遊套票的服務品質。本研究以便利抽樣進行問卷調查，共獲得有效問卷442 份，經統計分析後發現：遊客社經背景和旅遊特性不同，其購買動機亦不相同。遊客最主要的購買動機是「交通運輸便利」，說明遊客多想藉由經濟實惠的公共運輸工具旅行，並兼具便利安全、悠閒環保之效。而受訪者年齡以20歲以下其購買動機最低，旅行總天數在4天3夜其購買動機最高。而遊客的社經背景和旅遊特性不同，其對套票服務品質、後續行為意圖亦有顯著差異。在重要-

表現程度分析方面，在全部22 個題項中，共有6個題項落於第一象限「繼續保持」，有6 個題項落於第二象限「加強改善的重點」，有5個題項落於第三象限「優先順序較低」，有5 個題項落於第四象限「供給過度」。整體服務品質平均值在「普通」與「滿意」之間，屬中上程度。多元迴歸分析發現：遊客在「保健放鬆紓壓」、「交通運輸便利」等購買動機，以及服務品質構面的「關懷性」對「推薦他人使用」、「抱怨不再使用」等行為意圖有顯著的影響。

馬祖機場興建之公共選擇理論分析

為了解決立榮澎湖機加酒的問題，作者張登傑 這樣論述：

本研究係以公共選擇之理論意涵，做為馬祖機場選址個案決策之探討，藉由蒐集分析各種文獻，並以深度訪談方法進行研究，探討環境系絡與多元參與者在政策發展過程中交互影響的情形。 本研究將馬祖機場興建歷程分為三階段，第一階段是1988至1994年，爭論核心為馬祖首座民用機場應興建於何處。第二階段是1994年至2003年，北竿機場整建啟用後，應擴建北竿機場或新建南竿機場則為第此政策階段爭論的核心。第三階段則是2003年南竿機場完工營運後，馬祖同時有兩座機場並存，兩座機場未來的存廢爭議，則是第三階段的爭論重點。 根據訪談實證發現，馬祖機場政策如從效率觀點而論，政府於距離約僅3公里的南、北

竿兩島分別興建機場，確實發生政府失靈現象，其產生原因可能為：一、政治與行政無法切割，公共政策具有政治性；二、政治場域市場化傾向，公共政策成為選票交換之政治商品；三、政府可能基於其他更高價值之政策原則，而造成政府失靈；四、政府為解決特殊時空環境問題而制定公共政策，但時空條件改變後，由於公共建設成本過高與政治難題風險，政府選擇繼續維持現狀。 本研究認為馬祖機場政策是一種「理性的無效率」，其過程受到政治高度影響，因此未來馬祖兩座機場之存廢，本研究預測亦將受到政治影響，難以完全依機場專業規劃進行改善或存廢之選擇。就算兩座機場營運為無效率，十年內政府仍將基於效率以外的其他政策原則，不會做出停廢其中

一座機場之決定。

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