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食農社會學：從生命與地方的角度出發(臺灣紀念版)

為了解決立法院院長的問題，作者桝潟俊子,谷口吉光,立川雅司等 這樣論述：

糧食是社會變遷的鏡子 　　臺灣實農教育法通過之限量紀念版 　　各大學與社區大學食農教育相關課程推薦選書 　　隨著工業革命與資本主義的興起，公民退位為消費者；生產者與消費者、農村與都市的矛盾逐漸拉大。繼之二戰後由美國主導的發展主義與對環境、生態的不當掠奪，後果就是層出不窮的食安問題、糧食問題，甚至危及人類生存尊嚴。 　　食與農從人們對飲食認知出發，藉另類食物選擇（網絡）的呈現，擴及農業生產、品種改良、食品加工、廚藝呈現的統整並觸及各類的矛盾，甚或基因改造對人類社會與自然環境的衝擊；延伸人民生活在鄉村的種種可能，意味著地方社會的再認識，地方並非空間場域而是歸屬、記憶、認同、味覺、風土與習

慣的形塑之處。 　　簡單來說，臺灣和日本的「食農問題」有相當多可以互相參照與學習的地方，先不論許多新興的概念，如「里山里海」、「社區營造」、「地方創生」都淵源自日本用語，我們的日常飲食更摻雜了不少日本要素。本書集結日本食農專家的十四篇專論，探索食農議題的各個面向以及建構新倫理，讓讀者再度從消費者化身公民，奪回自主權。 專文推薦 　　前行政院中部聯合服務中心執行長 蔡培慧 　　開學文化發行人 顧忠華 特別推薦 　　臺灣立法院院長 游錫堃 　　食育力五星級城市嘉義縣縣長 翁章梁 　　(以下依姓名筆劃排序) 　　國立清華大學社會研究所教授 王俊秀 　　國立清華大學社會學研究所名譽教授 李

丁讚 　　國立臺灣大學地理環境資源學系教授 周素卿 　　國立臺灣大學社會系特聘教授 陳東升 　　國立臺灣大學農藝系名譽教授 郭華仁 　　臺南藝術大學視覺藝術學院院長 曾旭正 　　前行政院中部聯合服務中心執行長 蔡培慧  

立法院院長進入發燒排行的影片

國民政府時期之中國航空公司研究

為了解決立法院院長的問題，作者龐中人 這樣論述：

中國航空公司（China National Aviation Corporation C.N.A.C.）最早設立於1929年4月，結束於1949年11月。中國航空公司的經營屬於國營事業性質。1929年的中國航空公司是由國民政府鐵道部與美方的民航公司合作經營，屬公營的民航公司。至1930年中美雙方修約後，中國航空公司改為由交通部與美資的民航公司所合組的股份有限公司。中航一直是由中美合作組成的民用航空公司，期間期歷經了國民政府10年建設、對日抗戰與戰後復員。這間公司的成立與發展過程可以說是一個動亂時代的縮影。中國航空公司的特色在於是國民政府第一個與外資合作的民間航空企業。與中方合作的美國公司前後

有3間：先是與中國官方合作的美商公司從寇蒂斯·萊特(Curtiss Wright)集團旗下的航空發展公司(Aviation Exploration, Inc. )，在1930年航空發展公司將其權利轉手給中國飛運公司( China Airways Federal, Inc. )，而後在1933年飛運公司再將股份賣給泛美航空公司(Pan American Airways)，因此1945年合約到期時，國民政府續約的對象成為泛美航空公司，其中又以美國泛美公司合作的時間最久，約有15年的時間。中方的持股比例也做出了改變，由1930年55%的持股轉為80%的持股比例。中國航空公司在設立之初雖為民航公司，但

中美雙方合作的動機各不相同。中方藉著舉辦民用航空，順帶督促美方協助中國建立航線、飛機製造、訓練飛行員。而美方公司在明知在中國的事業經營不易，卻還是將目標鎖定在佔有中國飛機市場的可能性。當中航營運步入軌道後，遇上中國與日本間的戰爭。在中國的抗戰期間中航沒有因戰火而停滯，反而因此擴張規模，參與駝峰輸運等任務，並在戰後協助政府復員。中國航空公司雖然是一間民航公司，但由於其特殊的背景使然，與政府關係極為密切。民用航空能量於承平時民用，於戰爭時配合軍用的特色在中航發展的過程裡一覽無遺。如何中航發展的樣貌從檔案文獻中找出來，是本文希望能達到的。而與外資合作是否真的給予中國在航空上的發展，也將是本文所探討的

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食農X實農：屬於臺灣人的食與農

為了解決立法院院長的問題，作者郭華仁,陳玠廷,王驥懋,鄭力軒,簡妤儒,陳玉箴,張瑋琦,吳勁毅,徐肇尉,李宜澤 這樣論述：

晚餐又叫外送了嗎？ 桌上那杯才剛買的手搖飲或咖啡是如何才能送到你面前？ 　　食物的意義是什麼呢？ 　　正如同我所指出的，它不只是意味著展示，而是意味著更大的主題和狀態。我們可以說整個「世界」都出現在食物中，也被食物所象徵。──Roland Barthes，2008:32 　　隨著全球經濟與農業模式的改變，除了造成土地劇烈的污染，依靠土地餵養的產業們遭受到前所未有的衝擊，消費者的疑惑與不安也不斷地湧現。所謂友善環境推動的有機農業轉型，若要永續經營要付出什麼代價？臺灣早期風光一時的養殖漁業遺留給後代子民們的困境？商場中標示有機的商品是否值得信任，所謂的基改食物對人體又是好是壞？面對萊豬禽流

感等疫情，畜牧業和相對應連鎖產業的危機處理？外送文化崛起，不只是消費習慣的改變，影響的更是我們與土地的那份連結…… 　　上述種種問題，看似遙遠卻著實與生活交織著。 　　每個人都是環境的一部分，同時被環境滋養著；土地與人們彼此的關係絕非僅止於緊密，而是根本上地身為一體。臺灣食農教育已推動多年，食農法更於2022年拍板定，其教育勢必需要結合實際農業與社會飲食現況的觀點和面向，具體落實為行動學習。本書所刊載的九篇論文便是根據這個實踐導向，探討食農社會學的各種現象和食農議題在環境、技術、經濟、社會、教育、文化和地方等多面向內涵的構成和反身性的實踐。 專文推薦 　　行政院農業委員會主委 陳吉仲

　　開學文化發行人 顧忠華 特別推薦 　　臺灣立法院院長 游錫堃 　　食育力五星級城市嘉義縣縣長 翁章梁 　　行政院農業委員會主任委員 陳吉仲 　　清華大學人社院學士班助理教授、行政院農委會食農教育推動小組組員 李天健 　　臺師大人類發展與家庭學系教授、行政院農委會食農教育推動小組組員 林如萍 　　農業科技研究院農業政策研究中心副主任 陳玠廷 　　社區大學全國促進會秘書長、行政院農委會食農教育推動小組組員 楊志彬 　　主婦聯盟環境保護基金會董事長、臺北市文山社大校長、行政院農委會食農教育推動小組組員 鄭秀娟  

戰後臺灣保險市場的接收與重整（1945-1963）

為了解決立法院院長的問題，作者黃正宗 這樣論述：

現代商業保險制度於19世紀中葉開港通商後引進臺灣，經日治時期長足發展，無論在業務規模或制度層面皆已奠定相當基礎。戰後，隨政權移轉，臺灣保險市場經歷制度轉換的過程，在1963年完成新體制的確立。本文廣泛蒐集多元史料，從（1）業務發展、（2）監理制度、（3）組織、資本及人事、（4）資金運用等四個觀察視角出發，儘可能重構臺灣保險市場在此「制度轉換期」的樣貌，除說明制度如何轉換外，也嘗試分析轉換過程中產生的問題與影響，並歸納戰後臺灣保險市場的特徵，及保險業之於金融體系與總體經濟體系的關係。業務發展方面，產、壽險業的分歧是這段時間最明顯的特徵，戰前業務規模遠大於產險的壽險嚴重萎縮，並處於長期停滯，產險

業則伴隨總體經濟復甦與成長，在1958年便已接近戰前高峰。這背後是產、壽險契約性質差異、是否承擔政策責任，及市場競爭與否等多重因素產生的結果。組織、資本與人事方面，有四點值得注意。首先，市場形態由戰前的「民營且競爭」轉變1960年以前的「公營且寡占」；其次，保險業「分支機構」為主的組織型態在1950年後全數轉為「總公司」；其三，1960年保險市場開放除了讓市場型態重回民營且競爭外，也是戰後本國民間資本涉及全國性金融的開端；其四，戰後臺灣保險人才可歸納為外省籍、日治經驗、新生代三批，日治經驗的發展情況相對較差。監理制度方面，戰後保險法制體現「內地延長的再延長」路徑，由於中國保險法制本身的問題，這

次「再延長」呈現法律現代性及完備性的倒退，1963年《保險法》修正施行除改善上述問題外，也完成史上第一次「保險法制臺灣化」。資金運用方面，戰後保險業資金運用規模極小，未能充分發揮「重新分配資本」功能，要到1960年保險市場開放後才有顯著成長，但較之戰前，資金運用比率仍較低，法令限制及不成熟的資本市場，是形成上述特徵的主要原因。就保險業在戰後臺灣經濟發展過程中所處的位置而言，產險業大致與整體經濟相輔相成、共同發展，壽險業在保險市場開放前則顯得乏善可陳，尤其是無法有效發揮提供長期資金的產業特性與優勢，對整體經濟發展的助力有限。此外，本文也以保險市場為例，就延續與斷裂、穩定或發展，及產業史研究之重要

性等議題略紓淺見。