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另外網站科學園區設置管理條例 - 全國法規資料庫也說明：園區事業每屆營業年度終了，應將經會計師簽證之決算書表送管理局查核；其業務及財務狀況之檢查，依相關法令規定辦理。 第13 條. 園區內之土地，其原屬其他機關管理者，管理 ...

中華大學 行政管理學系 石振國博士所指導 陳悅婷的 新竹科學園區交通問題解決方案之規劃研究 （2015），提出竹科管理局停車場收費關鍵因素是什麼，來自於政策工具、跨域治理、新竹科學園區、公共運輸、資訊型政策工具。

而第二篇論文淡江大學 產業經濟學系碩士班 莊孟翰所指導 許宏祥的 民間參與國立大學學生宿舍BOT之投資可行性研究—以國立台灣大學為例 （2005），提出因為有 學生宿舍、BOT計畫、專案財務計畫書、高速鐵路、高雄捷運的重點而找出了 竹科管理局停車場收費的解答。

最後網站紓解內科壅塞大港墘停車場啟用將取消路邊車格增車道 - 聯合報則補充：停管處表示，該停車場開放後可紓緩內湖科學園區周邊停車問題外，並建置有各項智慧化的停車管理設備功能，提供民眾綠能、安全、智慧、E化的停車場所。 為 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了竹科管理局停車場收費，大家也想知道這些：

新竹科學園區交通問題解決方案之規劃研究

為了解決竹科管理局停車場收費的問題，作者陳悅婷 這樣論述：

新竹科學園區自1980年成立，從業人口從最早規劃的2萬多人發展至今已達13.4萬人，車輛隨員工人數不斷成長，造成通勤時段大量汽機車擁入，形成長期塞車現象，主管機關雖透過調撥車道、巡迴巴士、增設交流道等方式解決，但成效並不顯著。本研究目的以政策工具與跨域治理理論為基礎，透過深度訪談法，訪談新竹縣、市政府首長及官員、竹科管理局局長、交通運輸學者、民意代表、客運公司主管等，探討各項政策工具的可行性與可能面臨的問題。本研究發現：對於竹科塞車問題，政府過去是以組織型工具為主，目前以財務型工具為主，資訊工具的應用則是政府正在規劃的工具類型。本研究進一步透過Hood所提出的四種工具組合觀點，規劃出可以「減

少路面汽機車」的方案，以提供政府政策規劃時的具體建議，相關方案包括：一、實施彈性工時以錯開車流；二、重新整合規劃各公司交通車路線；三、尖峰時段實施彈性調撥之高乘載專用道；四、強化現有的新竹支線火車，並於新莊站加開接駁車；五、於接駁站設立脚踏車與電動機車停車位，並提供電子票證使用者停車優惠；六、完善人行道及脚踏車道；七、建置CMS交通動態資訊系統、公共運輸手機APP整合與結合停車場資訊；八、規劃智慧型大眾運輸系統(ITS)等方案。跨域治理部份，新竹地區城市規劃應以人為本，除新竹科學園區管理局與新竹縣市政府外，仍需透過至高公局、交通部、科技部、衛服部、教育部及園區廠商共同合作，透過公共運輸規劃同時

解決孩童與家長的交通需求。

民間參與國立大學學生宿舍BOT之投資可行性研究—以國立台灣大學為例

為了解決竹科管理局停車場收費的問題，作者許宏祥 這樣論述：

政府為減輕教育經費之財務負擔，於民國88年制定「國立大學校院基金設置條例」，所有國立大學校院自民國89年起須設立校務基金，而於往後年度學校之各項經費支出皆須由學校自行籌措部分經費。而在學校自行籌措經費有限之情形下，民間參與興建經營教育設施之需求因應而生，然民間參與校園興建經營之最大考量不外乎合理利潤，而學生宿舍具高自償、高需求之特性便成為民間參與興建營運之一種投資選項。 大學學生宿舍BOT 在我國尚無成功之實例，目前於行政院公共工程委員會登記大學學生宿舍BOT之個案有四(至民國95年5月底止)，分別為國立中正大學、國立成功大學、國立台灣大學與國立台東大學；其中中正大學為我國校園宿舍BO

T案之首例，但因得標公司轉投資失敗，宣告破產，導致該投資案目前處於停工狀態，並且正由貸款銀行協調解決中，其餘三所大學除台灣大學目前已近施工階段，台東與成功大學皆處於評估階段，為此本研究將以台灣大學之學生宿舍BOT進行個案研究，並就法令面、市場面與財務面深入分析民間參與校園宿舍BOT案之可行性。 全文共分六章，第一章說明本研究之動機與目的、研究流程；第二章相關文獻回顧與整理；第三章針對國內外著名之BOT案例做一比較；第四章首先探討民間參與選定個案之法令可行性，再針對個案之基本規劃與市場可行性分析；第五章就從業者手中獲得之個案資料與專家意見設定財務參數並進行投資可行性、融資可行性及敏感性分析

；第六章為綜合以上各章之分析結果，得出結論本研究所選個案具民間參與之可行性，並提出相關建議。

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