第一產物第三人責任險的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列股價、配息、目標價等股票新聞資訊

論兩岸汽車交通事故責任風險之保障機制－以中國大陸2020年車險綜合改革為中心

為了解決第一產物第三人責任險的問題，作者陳宣含 這樣論述：

隨著汽車逐漸普及，其所造成之風險不斷上升，根據世界衛生組織統計，每年約有130萬人死於道路交通事故，對於此風險，大多數人多傾向於投保汽車保險來作為轉嫁風險的方式，故汽車保險之重要性不言而喻。然而，汽車保險制度之設立，可能因時間之推移而導致其保障範圍無法與現代社會契合，汽車保險之異質性高，除受到駕駛人之性別年齡影響，在不同地區或不同社會背景下亦會有所差異。縱無一種精確的制度是可以適用於所有國家及社會，然仍可依照不同國家之性質，予以修正並調整成最適合該國家之保險制度。中國大陸於2020年提出之車險綜合改革，以保障消費者為主軸出發，同時大規模的修正交強險與商車險。而相較具備地緣關係且學術交流頻繁之

台灣，雖在制度上較中國大陸先行實施，然中國大陸2020年車險綜合改革，或許能給予更多可以參考的部分。因此本文欲探討其中國大陸之改革內容，並與台灣比較之。故本文以風險角度切入，欲探討對於汽車交通事故風險之保障。針對汽車交通事故所造成之風險，如駕駛對於自己所造成人身風險、財產風險以及駕駛對他人造成損害之責任風險。其中，因本文之篇幅有限，因此以責任風險為主，探討汽車交通事故責任風險之保障。透過將強制汽車保險作為基本保障，任意汽車責任保險作為進階保障之架構，分析並討論兩岸制度上之運用。主要以探討強制汽車保險應以何種立法始能達到其政策目的並施行無礙，而任意汽車責任保險，應如何修正以完善整體道路交通安全體

系。最後，再以彙整理論與實務之現況，並與中國大陸2020年車險綜合改革做比較，以供未來制度完善之參考。

汽車保險理賠因素之研究

為了解決第一產物第三人責任險的問題，作者林雨辰 這樣論述：

大環境變化會牽制到總體經濟發展進而影響到汽車保險及任意車險發展及保費收入狀況。因此，本論文利用民國87年至109年的年資料，探討汽車保險理賠次數、賠款金額及汽車保險保費收入分別與總體經濟因素的關係。 本文研究主題分別針對影響理賠支出與保費收入等因素進行研究。理賠支出部分，分為7大因素，即因素1竊盜，因素2駕駛人，因素3不可抗力因素，因素4機械問題，因素5非善意行為，因素6第三人過失，因素7其他。保費收入部分又分為車體損失險甲、乙式、第三人責任險財損與傷害責任險和竊盜損失險等保費收入變動率。 在這兩大主題的架構下研究結果顯示：理賠變動率部分：經濟成長率在因素3中，有顯著影響

。92-182天國庫券殖利率在因素5、6中有顯著影響。失業率在因素1中有顯著影響。在賠款比例部分：經濟成長率在因素3中有顯著影響。消費者物價上漲率在因素5、6、7中有顯著影響。92-182天國庫券殖利率在因素1、2、3、5、6、7中有顯著影響。失業率在因素1、6、7中有顯著影響。另外，針對第三人責任險財損與傷害責任險保費收入變動率部分，92-182天國庫券殖利率、失業率對其有顯著影響。