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淡海輕軌紅樹林-崁頂段營運效能 評估之研究

為了解決紅樹林捷運時刻表的問題，作者巫憲霆 這樣論述：

因應行政院推行「前瞻基礎建設計畫」中，「軌道建設」扮演著綠色交通的重要角色。因軌道建設能帶動當地整體經濟潛能及交通運輸，淡海輕軌為北台灣第一條輕軌並由且為國車國造之輕軌列車，本條線路兼具通勤及觀光效益。新北市規畫有五條輕軌路線分別為淡海輕軌、安坑輕軌、五股泰山輕軌、八里輕軌及深坑輕軌，而淡海輕軌目前為第一條開通之輕軌系統。雖國外輕軌建設已經相當成熟，但對台灣而言只是剛起步，仍有努力與學習空間。目前淡海輕軌路段雖已開通近8個月，但營運現況及成本效益較營運計畫評估預期目標落差甚大，值得探討及了解。本研究擬透過SWOT分析探討淡海輕軌營運成本效能評估及營運現況分析進行分析與評估，藉以了解預期目標落

差甚大之原因，並找出改善策略。本文研究以「輕軌紅樹林站至輕軌崁頂站」為研究對象，研究方法擬採取營運成本、效能評估、營運現況分析、SWOT分析及探討方式進行評估。研究結果顯示淡海輕軌2019年2月至8月份與預期目標分別每月平均營業收入為12,771,000元及每月平均運量人次為565,750人，實際月營業平均收入及載客人數分別為新台幣9,823,663元及載客人數300,204人落差甚大。經SWOT分析討論結果得知其劣勢及威脅可能為民眾對輕軌系統尚未熟悉、和公車同質性過高、寧可搭乘公車或自行開車、進出站無閘門設計易導致逃票行為時常發生及陸客人數驟減所致經調查停發來台自由通行證前陸客來台人數約25

萬人次，停發後約為13萬人次，下降約5成人數；另優勢及機會部分為軌道建設為國家推行「前瞻基礎建設計畫」重要的政策、輕軌建造成本較低，例如淡海輕軌所需造價新台幣約582億，相較北捷捷運興建成本最少低廉新台幣1兆元左右。淡水地區居民人口逐年穩定成長每年約成長3500人，同時觀光景點淡水漁人碼頭為新北市政府統計轄內各觀光景點每月遊客數約301萬人，是新北市「十大熱門觀光遊憩區」之一，深具觀光潛力。未來業管單位建議可以提供當地居民及學生相關搭乘優惠，以提升平常日的通勤運量採取更富彈性及誘因，來提升旅客搭乘輕軌及刺激地方產業之契機。

臺北都會區公車路線治理機制的轉變：跳蛙公車

為了解決紅樹林捷運時刻表的問題，作者林珈羽 這樣論述：

新北市政府在2015年推出跳蛙公車以增進都市連結，型態是減少公車停靠站以增加行駛速度。後新北市政府建基於跳蛙公車的基礎在2018年2月推出客製化公車的政策，民眾得以利用網路與電子設備表達範圍涵蓋新北市、臺北市、基隆市與桃園市的公車路線需求。新北市政府交通局聲明凡20人表達意願即開通路線。跳蛙公車迄今（2019/5）總共成立46條路線，其中客製化公車總共只成立6條路線，並已撤銷4條。本文分析客製化公車機制為何達不到民眾自創公車路線的目標？筆者以深度訪談一窺公車治理機制背後的操作邏輯，以參與觀察探究市民移動實作的意義。本文以移動系統與技術政治論的概念提出分析架構，指出公車路線治理機制由四項場域構

成，分別是：(1)公車系統；(2)公車路線道路權；(3)移動實作；(4)公車路線。本文指出既有公車路線治理機制由國家、公車業者、民意代表構成，三者間的角力關係使公車路線的新增、調整、撤銷與公車系統的配置處於僵化狀態。客製化公車路線治理機制的轉變，首先是市民進入公車路線治理機制，其次是網路平台被國家提出作為處理公車路線權政治問題的工具。然而，這兩項轉變卻未產製出更多的客製化公車路線。本研究發現市民對公車路線權利的忽視，使客製化公車機制未能發揮預期效果。最後，本文透過跳蛙公車移動系統的提出，勾勒出都市尺度的公車路線治理機制與個體尺度移動實作交錯重疊的錯綜關係，提供一個觀看路上行駛的公車之新視角。