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總石油碳氫化合物標準的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦張奇昌寫的 金屬材料化學定性定量分析法 和王新東,王萌的 新能源材料與器件都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自蘭臺網路 和五南所出版 。
朝陽科技大學 應用化學系生化科技博士班 章日行所指導 黃金源的 多硫化鈣應用在土壤地下水污染整治之可行性 （2021），提出總石油碳氫化合物標準關鍵因素是什麼，來自於多硫化鈣、地下水、重金屬、含氯有機物、還原脫氯。
而第二篇論文中臺科技大學 環境與安全衛生工程系碩士班 莊桂鶴所指導 張君瑋的 漁船排氣之粒狀物粒徑分布及指紋資料建立 （2021），提出因為有 動力漁船、排放係數、指紋資料、重金屬、多環芳香烴的重點而找出了 總石油碳氫化合物標準的解答。
金屬材料化學定性定量分析法
為了解決總石油碳氫化合物標準 的問題，作者張奇昌 這樣論述：
各國所用金屬種類繁多；使用前，必須經過定性與定量化學分析，方俱價值與安全性。本書以簡單、準確的化學分析法，測試合金通常所含23種元素含量。分析步驟中，諸如試劑的反應、加熱……等原理，都有詳細註釋，讓分析者不易犯錯。同時，引介「火花觀測法」，將鋼料放在快轉砂輪上，藉著火花模式及顏色，可研判合金各元素的含量。此二者是本書特色。
多硫化鈣應用在土壤地下水污染整治之可行性
為了解決總石油碳氫化合物標準 的問題，作者黃金源 這樣論述：
地下水污染常見之污染物主要包括石油碳氫化合物、含氯有機物以及重金屬。含氯有機物因其密度大，當洩漏時會往深處入滲，且因地質的不均質特性，傳輸路徑難以預測，污染範圍不易掌握，增加整治的困難性。重金屬不會分解，一旦洩漏污染地下水，唯有抽出處理或現地穩定之改善策略。相較於石油碳氫化合物，含氯有機物以及重金屬污染的整治更為棘手。 多硫化鈣是一種強還原劑，近年在國外應用顯示對六價鉻的還原及穩定具有顯著的成效。此外研究指出，多硫化鈣具有強的還原能力，可以對戴奧辛類化合物以及多氯聯苯產生還原脫氯反應。因此，本研究探討多硫化鈣對於各種重金屬之穩定作用，以及對四氯乙烯、三氯乙烯之還原分解能力，評估
其做為地下水重金屬及含氯有機物整治技術之可行性。 研究結果顯示，多硫化鈣對鉻之去除機制與銅、鋅、鉛、鎳、鎘不同。六價鉻與多硫化鈣反應，主要形成氫氧化鉻及硫。反應過程會消耗氫質子，且多硫化鈣本身是鹼，因此隨著多硫化鈣施用率增加水溶液酸鹼值上升。銅、鉛等與多硫化鈣反應主要形成金屬硫化物，反應過程會釋放氫質子，所以水溶液之酸鹼度初始上升較緩慢，甚至有明顯降低情形。 多硫化鈣對銅、鋅、鎘、鎳四種重金屬在特定施用率範圍內，對重金屬具有良好的去除成效，但施用率超出此特定範圍時，水溶液中重金屬濃度有再回升情形。因此，對於地下水中銅、鋅、鎘、鎳四種重金屬污染整治的應用，需先依現地特性經過小型模場試
驗，決定施用率，才能達到最佳處理成效。多硫化鈣對鉻、鉛兩種重金屬去除效果較穩定，沒有出現水溶液中重金屬濃度再回升情形，建議可推廣做為土壤地下水鉻、鉛污染之現地穩定整治技術。 多硫化鈣對於四氯乙烯、三氯乙烯雖有分解能力，但其反應速率比較慢，需要再尋找適當的催化劑，加速反應的進行才較具有實用性。施用多硫化鈣可迅速降低地下水中的溶氧量及氧化還原電位，可快速營造厭氧還原環境，未來可研究搭配其它厭氧性生物或化學技術應用之可行性。
新能源材料與器件
為了解決總石油碳氫化合物標準 的問題，作者王新東,王萌 這樣論述：
本書全面系統闡述了新能源材料與器件，包括能源物理化學、能源存儲與轉化原理、關鍵材料與器件、發展概況和應用前景。在風能、太陽能發電、二次電池、超級電容器、燃料電池和金屬-空氣電池等材料製備與器件技術的基礎上，還針對目前電動汽車和規模儲能應用，介紹了固態鋰電池、質子交換膜純水電解、氫能等前沿材料與器件。本書內容豐富，資料和理論新穎，結構嚴謹。書中有大量習題和思考題，並附有最新文獻，便於深入學習。 本書是大學「新能源材料與器件」專業教材，兼顧大學材料、能源、冶金、化學、化工專業高年級及研究生教材；同時也是從事新能源、太陽能電池、鋰電池、燃料電池、電動汽車、規模儲能等領域
研究與應用人員的必備基礎參考書。
漁船排氣之粒狀物粒徑分布及指紋資料建立
為了解決總石油碳氫化合物標準 的問題，作者張君瑋 這樣論述：
船舶因使用含高硫之燃料，導致影響港區空氣品質，為瞭解船舶排氣濃度及污染物成分特徵。本研究主要以漁船排氣為調查對象，分析氣狀污染物(CO、NOx、SO2)及粒狀物之粒徑分布，以建立本土船舶排放之指紋資料。研究結果顯示，三台船舶之CT4-柴油引擎 (470-635 kW)、CT0-柴油引擎 (250 HP, 約186 kW)、CT4-柴油引擎 (1110-1630 kW)之平均粒狀物排放係數分別為8.69 g/hr、0.20 g/hr、13.82 g/hr，與相關研究相比為偏低。三台船舶之氣態污染物之排放係數為NOx之排放係數為5.90-18.50 g/kg-fuel、SO2之排放係數為0.44
-0.66 g/kg-fuel、CO之排放係數為3.65-45.52 g/kg-fuel。CT0-柴油引擎在粒徑分布PM2.5-1及PM0.5-1之濃度是較高的，但整體粒徑分布仍是PM0.25濃度最高。CT0-二行程汽油引擎(200 HP)之PAH指紋中以Phenanthrene、2-Methylnaphthalene及Naphthalene比例最高，而其餘三台柴油引擎漁船雖然馬力不同等級，但其PAH指紋資料比例較高物種為Pyrene (Pyr)、Phenanthrene (PA)及Fluoranthene (FL)。PM2.5中金屬成分之排放指紋資料，除常見地殼元素(Na、Mg、K、Ca)比
例較高外，鋁、鐵及鋅在柴油動力之漁船排氣指紋資料中，分別佔13.7-15.3%、3.1-17.2%及2.8-9.3%。此研究成果，可提供環保署未來研擬精進港區運輸污染管制策略之參考。