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華航手提行李規定的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦華明琇寫的 地勤機密：飛航安全始於地面，透視航空產業祕辛 可以從中找到所需的評價。
另外網站月旦法學雜誌第155期 - 第 66 頁 - Google 圖書結果也說明：日本航空的代表、人員、屋員或代理人向乘客提供的裝載、卸載或轉運手提行李的°關於 ... 未託運行李之責任依華航運送條款第十六條損害賠償責任中之16.3.2規定:「華航 ...
中央警察大學 國境警察學系碩士班 高佩珊所指導 蘇聿專的 我國與日本航空安檢現況之探討 （2021），提出華航手提行李規定關鍵因素是什麼，來自於航空保安、國境警察、安全檢查、機場安檢。
而第二篇論文中華大學 科技管理學系(所) 賀力行所指導 陳道千的 航機客艙異常事件現況調查及改善措施-以我國航空業為例 （2006），提出因為有 航機客艙異常事件、非理性行為、非法干擾的重點而找出了 華航手提行李規定的解答。
最後網站問華航手提行李- 旅遊板則補充：想問一下有人最近有搭華航的嗎～？他官網上面是說除了手提行李箱之外，每個人還可以免費帶一件行李上飛機，如下圖，但是他選項好像沒有後背包 ， ...
地勤機密：飛航安全始於地面，透視航空產業祕辛
為了解決華航手提行李規定 的問題，作者華明琇 這樣論述：
第一本揭密航空地勤實況的著作 跟航空公司打交道不可不知的事 飛機能在空中安全的飛行，將旅客平安送達目的地，除了機師純熟的技術之外，在背後默默工作的各項專業地勤人員更是功不可沒。航空地勤是種複合性，或說綜合性的專業，它橫跨了交通、旅遊、服務、電子、機械，甚至是基礎理化、氣象等專業知識，這些都是地勤人員的日常工作範圍。當地勤人員將這些點點滴滴的雜務都一一妥善完成之後，空服人員才能夠安心愉快地為旅客奉上餐點。 旅客「訂票開票→到機場check in →行李託運→入關安檢→逛免稅商店→登機→吃飛機餐→落地出關→提領行李」，這整個流程背後到底是如何運作，以確保乘客能平安、舒適地抵
達目的地？現在就由這位經驗豐富的資深地勤人員，揭開許多旅客不知道卻又與自身權益息息相關的地勤內幕。 ❖為何沒在規定時間登機會真的上不了飛機？ ❖明明很早就來訂位了，為何想要的座位都沒得選了？ ❖同樣艙位的機票為何會有這麼多不同價錢與限制？ ❖飛機延誤這筆帳真該算在航空公司頭上？ ❖不能託運也不能隨身攜帶的行李是哪些？ ❖「手提行李」的件數怎麼認定？ ❖行李託運的重量限制怎麼彈性運用？ ❖為何行李會遺失或晚到？ ❖地勤人員如何為飛安把關、防範恐怖分子登機？ ❖機場跑道的品質為何也是確保飛安的重要一環？ ❖各國核發簽證的真正目的？ ❖沒有成年人陪同
的兒童如何搭飛機？ ❖除了一般飛機餐，還有哪些「特別餐」可以選擇？ ❖懷孕滿幾週必須醫生開立適航證明才能上飛機？ …… 名人推薦 禇士瑩｜NGO工作者 石保明｜立榮航空副機師 陳世耀｜北美《世界日報》總主筆 英戈．尼森（Ingo Nissen）｜德國漢莎航空公司駐東京成田機場機務經理 揚．德弗里斯（Jan de Vries）｜前荷蘭航空公司大中華區及菲律賓總經理 貝卡．基維涅米Pekka Kiviniemi）｜前芬蘭航空公司亞洲區經理
我國與日本航空安檢現況之探討
為了解決華航手提行李規定 的問題，作者蘇聿專 這樣論述：
隨著飛航科技的不斷進步，國際貿易需求與日俱增，促使各產業全球化的蓬勃發展，加上南亞及東協國家等新興國家的迅速發展，為了講求快速便捷的供給需求，因此造就了廉價航空業蓬勃發展。 面對現今自由流通的國際市場，全球如何防堵非法物質在各國國境相互流通，以保障人民的安全與社會安定性，邊境安全管制，便是世界各國共同之目標。我國雖非國際民航組織的一員，但就航空邊境來說，為了能夠與國際的腳步接軌，長期戮力於飛航安全之維護，其中，國境安全檢查就是重要的一個環節。 針對我國目前在國際上的政治地位現狀而言，為了在國際上取得國家整體競爭優勢，對於邊境民航安全的問題，我國也陸續提出了相對應的防制措施，但是，
與其他先進國家相對之下，對於國境安全檢查，我國仍然有許多應再精進其不足及有待改善之處。 故而，本文欲參照日本機場安全檢查相關實務，並以我國桃園國際機場目前人員出境之安全檢查做法、機場環境、人力資源等面向，參酌國內外相關期刊、報導等資訊，試圖探討與比較其安全檢查作法與相關精進作為，期使我國國際機場安檢能成為世界之標竿。
航機客艙異常事件現況調查及改善措施-以我國航空業為例
為了解決華航手提行李規定 的問題，作者陳道千 這樣論述：
2000年10月國籍航空飛安主管會決議，將乘客與航空公司互動所生事件，統稱為「客艙異常事件」，包括違法使用行動電話、電子用品、性騷擾、酗酒、抽菸、肢體攻擊、語言攻擊、非理性行為、生病、受傷、危險品及其他等項。2001年1月1日起，華航、長榮等六家主要航空公司提供資料，財團法人中華民國台灣飛行安全基金會（簡稱飛安基金會）整理，並將統計分析報告刊登於「飛行安全季刊」，供業界參考。根據飛安基金會統計，2001年航機客艙異常事件471件，逐年增長，2006年增加至1,748件，約2001年的四倍。雖然民航法第四十三條禁止機上使用行動電話及電子用品，同時航空公司也採取口頭勸阻、信函警告、拘束及通知航警
處理等措施，然而，航機客艙異常事件未見明顯改善，尤其是非理性行為事件，層出不窮，對飛安造成嚴重威脅。本研究根據國籍六家主要航空公司提供資料，結合國內外相關文獻探討，採文獻分析法，針對「廣義的非理性行為」、「生病」、「受傷」及「危險品」事件，分別進行現況調查，找出事件原因，改善措施則參考IATA客艙意外事件預防六個面向（設計、程序、裝備、訓練、人為表現、乘客管理），精簡成四個有順序且能構成管理循環的4E（Engineering, Education, Enforcement, & Evaluation）飛安改善雛型模式，提供業界參考，共同降低航機客艙異常事件，精進飛安。