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聽起來都對，但成本高昂的一句話：管理者做決定時，最常掉入的三大陷阱，該怎麼避免？部屬用似是而非的話想說服你，你如何洞悉？

為了解決負油價ptt的問題，作者JackQuarles 這樣論述：

　　◎「這個案子我們已經投資三年……怎麼可以現在喊停？」 　　◎「這家公司很優秀，它已經八年沒對我們漲價了。」 　　◎「不用知道細節啦，大家都合作這麼多年了，我們彼此信任。」 　　◎「他的能力無可取代，沒有他，我們絕對做不到。」 　　◎「這類事我們一向這麼處理。」 　　 　　這些話聽起來都對，身為主管的你也經常這樣說嗎？或是部屬經常這樣回應你？ 　　但這些看似有力的論證、決定，多半會讓你或是公司， 　　付出想像不到的時間、金錢、機會和代價。 　　（有些損失在損益表上看不見，反而更嚴重！） 　　 　　作者傑克‧夸爾斯畢業於耶魯大學及西北大學商學院，也是亞馬遜排行榜冠軍作者， 　　他在擔任採購

協理時，聽到同事說了一句： 　　「這家公司很優秀，他們已經8年沒對我們漲價了。」(聽起來很棒吧) ， 　　覺得怪怪的，追查之下發現這是一句讓公司付出慘重成本的話： 　　公司每年多花50萬美元。付了8年。 　　接下來的工作經驗，更讓他體會到，組織當中，最常遇到三大決策陷阱： 　　你以為沒有其他選擇了、有人告訴你這次不一樣、讓你覺得可動用的資源很稀少， 　　因而做出錯誤決定。本書告訴你如何識破這種說詞，或是讓自己避免這種誤解。 　　 　　◎他們說這話是為了要讓你覺得無計可施： 　　 　　‧「這案子已投資三年，現在要改，為時已晚」、「終止合作，保證金就會被沒收」： 　　主管每天都會面臨的難題，就是做

決定，甚至是改變決定。 　　如果遇到轉換成本、沉沒成本、偏認錯誤，改變決定的影響更難以評估。 　　如何不被沉沒成本綁架、正確評估轉換成本？ 　　 　　‧「我很忙，沒辦法處理」、「等度過眼前這一關再來考慮吧」、「馬上趕出來給我」： 　　忙，其實是偷懶的最好說詞，太忙，可能害你付出更高成本── 　　壓力成本、後悔成本，還有忙到無法下決定的重蹈覆轍成本──所以， 　　你應該授權、工作流程化，揪出工作裡頭的假性急迫，練習做讓你不忙的事。 　　 　　◎組織成員常說的「特殊」謬論： 　　 　　‧「你說的沒錯，但我們情況特殊」、「我們嘗試過了，不管用」： 　　拒絕外部顧問的建議，因為「他們根本不了解我們的產

業」……。 　　拒絕採用新軟體，因為「這對我們不合用」。 　　當然，獨特絕對有好處，但請注意，獨特的你得付出孤立成本、複雜成本。 　　你知道該怎麼點醒這些自認「我有自己做事方法」的人嗎？ 　　 　　‧「長久以來我們都是這麼做的」、「某公司就是這樣做的呀」： 　　習慣和慣性是好事，但也會壞事，因為，不知道為何這麼做的部屬表現不會好。 　　要避免這種決策陷阱，你要常問兩個問題，還得連問六次為什麼： 　　「為什麼做這件事？」、「為何這樣做這件事？」總之「跟我談目的，別談先例」。 　　 　　◎擔心資源稀缺，因而妄下決策： 　　 　　‧「委外？我們可以自己來」、「我以前的公司做過，我想我可以搞定」： 　

　自己動手做比較省？其實有很多陷阱，請先考慮其中的隱性成本： 　　事情做對的成本、事情做錯的成本、延遲的成本、風險成本。 　　怎麼評估應自製還是委外？看看美國無線電公司和奇異電器的故事。 　　 　　‧「別得罪顧客，顧客永遠是對的」這句話錯得多嚴重你理解嗎？ 　　還有哪些說法，表面上看起來都對， 　　但你或公司卻因此付出高昂成本？甚至在損益表上也看不出來的代價？ 　　本書將一一破解。 名人推薦 　　先行智庫／為你而讀執行長　蘇書平 　　Dcard創辦人　簡勤佑 　　

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自行車的休閒化：休閒實作型式的象徵鬥爭

為了解決負油價ptt的問題，作者李佩璇 這樣論述：

本研究試圖以Pierre Bourdieu為主並輔以Norbert Elias、Eric Dunning與John Hargreaves等人的理論分析工具，透過歷史文獻分析、深度訪談與參與觀察來重新回答2007年單車熱何以興起、又帶來什麼樣結構性影響等問題。而2007年單車熱應被理解為自行車休閒化歷程中獨特的階段性成果，此時單車活動的「休閒」（而非通勤或運動）意涵得到了宰治性的地位，單車休閒更被型塑為一項受到眾人欲求的選擇。因而面對本研究的核心關懷，我們首先探問「自行車如何被休閒化」。通過歷時性的耙梳與分析，可以發現1950至1970年代臺灣出現了自轉車平民化的過程，與此同時，國家亦自196

0年代開始主導自由車運動的發展，作為廉價交通工具的自行車與作為體育競技的自行車之分離，則使得單車休閒運動空間自此萌生。而後於1980、1990年代的越野單車、踏板上的勇者與登山車等風潮中，則可見單車休閒運動空間中出現了朝向休閒化發展的趨勢。國家、自行車製造商與中華民國自由車協會等扮演著關鍵施為者的角色，在不同的歷史時期中有意（或意外）地打造出單車休閒發展的供給條件，並切合了來自不同社會階級的社會需求。接著，在確認1990年代臺灣社會已有基本單車休閒人口存在之後，我們則須回答「單車休閒的象徵位階如何被翻轉」的問題，亦即探問單車休閒何以成為臺灣中產階級成員最為推崇的休閒選擇之一。其中關鍵在於全國自

行車道路網的建設，以及在《練習曲》此一機遇性事件之後所帶來的大批文化中介者對於單車休閒所進行的象徵構作。而在這些文化中介者的描繪中，中產階級車友所經營出來的單車休閒生活風格，則被型塑為其他車友應當仿效的模範，由此才使得單車休閒的象徵位階得以翻轉。在此之後，我們則進一步關注「單車休閒實作型式如何深化階級區隔」的問題。並且發現一來單車休閒運動空間的邊界已由「通勤」與「休閒╱運動」的區隔轉變為「通勤」與「單車鑑賞」的劃分判准；二來新加入單車休閒行列的大批中產階級車友不僅拉抬了參與單車休閒的經濟門檻，也同時提高了投入單車休閒所需具備的美學鑑賞能力，由此則使得單車休閒運動空間出現了結構性位移的可能。最後

，除了以自行車「休閒化」的案例來與形態社會學「運動化」概念進行對話之外，在指出臺灣中產階級於自行車休閒化歷程中所扮演的重要角色之後，我們亦試圖將此研究案例放置在消費社會的討論脈絡下，並且歸結出臺灣中產階級兩項特殊的階級性格。