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滅火：美國金融危機及其教訓

為了解決財政部長現任的問題，作者(美)本•伯南克(美)蒂莫西•蓋特納(美)亨利•保爾森 這樣論述：

“歷史是押韻的，但是敵人正在被遺忘”   2008年金融危機是大蕭條以來嚴重的一次經濟衰退。這場危機劇烈衝擊了全球信貸市場，並迅速蔓延至整個金融體系。在危機的緊要關頭，以本·伯南克、蒂莫西·蓋特納、亨利·保爾森為核心的三人救市小組，通過一系列超常規緊急幹預手段，成功挽救美國經濟走向崩潰。   金融危機10年後，“救市三人組”伯南克、蓋特納、保爾森再次同框，重新反思2008年金融危機帶來的深刻教訓。意識到危機的到來並不容易，正如伯南克所說：“敵人正在被遺忘。”在《滅火：美國金融危機及其教訓》這本書中，他們再次深入探討了如下問題：危機是如何爆發的？為什麼它的影響如此嚴重？在阻止危機演變成第二次大蕭

條的艱難歷程中，美聯儲發現了哪些“滅火”工具？這些工具如何幫助美國有效應對後危機時代的經濟衰退？   《滅火：美國金融危機及其教訓》是“救市三人組”在金融危機十年後的再思考。伯南克、蓋特納和保爾森在這本書中為他們的繼任者、其他國家的財政部長以及中央銀行的監管者們，提供了對於應對未來危機富有價值的參考。書中所分析的危機“火種”，不僅映照了當下正在發生的事情，它的價值更將遠遠超過下一個十年。 [美] 本·伯南克（Ben S. Bernanke） 美國聯邦儲備委員會前主席。2009年《時代》雜誌“年度風雲人物”，連續三年入選福布斯全球人物榜前十，執掌美聯儲8年，成功帶領美國度過大

蕭條以來嚴重的經濟危機。2014年2月，伯南克加入布魯金斯學會，參與經濟研究專案，重點關注經濟復蘇政策。   美國第75任財政部長，金融危機處理專家，在奧巴馬總統任期內，與伯南克、保爾森聯手進行金融危機救助，被稱為“救市三人組”。蓋特納曾就職於IMF，2003—2009年擔任紐約聯邦儲備銀行行長。    [美] 亨利·保爾森（Henry M. Paulson, Jr.）美國第74任財政部長，現任保爾森基金會主席，曾擔任高盛集團總裁，任職高盛期間被冠以“華爾街權力之王”頭銜。 序 言  // Ⅰ 第一章  乾燥的火種： 危機的根源 火花的源頭  // 008 點  火  /

/ 013 防患於未然之艱難  // 019 未覺察的火花  // 024 第二章  第一束火焰： 2007 年 8 月—2008 年 3 月 白芝浩劇本  // 030 超越白芝浩  // 038 第三章  蔓延的大火： 2008 年 3 月—2008 年 9 月 貝爾斯登：緊密關聯而不倒  // 048 房利美和房地美：發射的火箭筒  // 057 第四章  火海： 2008 年 9 月—2008 年 10 月 雷曼兄弟：身處水深火熱之中  // 068 美國國際集團：自由市場日  // 079 一個時代的終結  // 084 第五章  滅火： 2008 年 10 月—2009 年

5 月 部署不良資產救助計畫  // 098 結束遊戲  // 111 結論  下一場大火 更加堅固的防禦體系  // 130 虛弱的應急武器庫  // 137 做什麼  // 145 致  謝  // 151   金融危機圖示： 美國的應對策略及成果 簡  介  // 155 專有名詞縮略表  // 157 危機的前因  // 159 危機的軌跡  // 171

財政部長現任進入發燒排行的影片

兩岸高鐵執行過程與決策分析之比較研究

為了解決財政部長現任的問題，作者鍾道明 這樣論述：

兩岸高鐵執行過程與決策分析之比較研究 摘要 海峽兩岸在二十一世紀初同時邁入高速鐵路時代，兩者的長度與規模不同，卻都引起舉世關注與稱羨。原因在於台灣高鐵係目前全球唯一採取以民間投資興建和營運的BOT模式執行，而大陸則係以跨越式發展模式在短短數年完成逾萬公里的高鐵。然彼等發展過程中卻出現某些爭議和問題，事實真相為何與該如何解決，確實值得研究探討。 台灣高鐵構想始自1973年台鐵局的超級鐵路計畫，1992年行政院核定高鐵路線後，其徵地特別預算卻於1993年遭立法

院全數刪除，並決議要求民間投資興建。台灣高鐵改採BOT模式於2000年起興建，2007年營運，過程可謂曲折多變。台灣高鐵雖係政府重大交通政策，但三十餘年來經歷了多位行政院長和交通部長，其財務困窘問題迄今未解。 大陸高鐵構想始自1990年中共鐵道部的京滬高速鐵路線路方案，鐵道部自1996年起以十年時間自主研製電動機車和實施六次提速，然國務院於2004年決定建設四縱四橫高鐵後，鐵道部改採以市場換技術模式引進高速列車後，高鐵建設突飛猛進。但2011年發生動車追撞事故和鐵道部官員涉貪事件，使鐵道部於2013年遭裁撤、改隸交通運輸部。 本文以艾利森的政府決策模型中的理性行為者、組織過程/行為以及政府

/官僚政治模型，研究兩岸的高鐵發展過程中，何者居關鍵地位。本研究顯示，兩岸的高鐵發展過程均深受國內外政治經濟情勢影響。而兩岸高鐵的規劃研究、政策發展與執行過程，都顯示組織過程/行為決策模式扮演了專業重要角色。而兩岸政府領導人以有限理性做出高鐵決策，彼等功過有待長期觀察。台灣由於需經立法院審查預算與介入，使台灣高鐵受政府/官僚政治決策模型影響較之大陸高鐵複雜多變。