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遊覽車司機薪資的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦鄧湘全,吳立瑋,洪國華寫的 從法律新聞學法律2 可以從中找到所需的評價。
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國立成功大學 交通管理科學系碩士在職專班 魏健宏所指導 陳詩婷的 從人格特質與工作壓力探討船舶交通服務操作人員之工作滿意度 （2019），提出遊覽車司機薪資關鍵因素是什麼，來自於船舶交通服務操作人員、工作滿意度、人格特質、工作壓力。
而第二篇論文國立高雄餐旅大學 觀光研究所 劉喜臨、石岳峻所指導 郭玲瑋的 勞動基準法變形工時對遊覽車客運業之影響－以經營者視角為例 （2019），提出因為有 勞動基準法變形工時、遊覽車客運業、經營理念、營運管理、安全氛圍的重點而找出了 遊覽車司機薪資的解答。
最後網站遊覽車司機徵才網| 誠徵『遊覽車駕駛員』 | Facebook則補充：誠徵『遊覽車駕駛員』 職業大客車【大巴】 校車/遊覽薪資$34000-$45000元左右工作地點：台中市需持有職業大客車駕照、遊覽車定期訓練證、享勞健保、三節 ...
從法律新聞學法律2
為了解決遊覽車司機薪資 的問題，作者鄧湘全,吳立瑋,洪國華 這樣論述：
照過來！ 看似平淡無奇的生活新聞，卻蘊含了各種法律小常識，幫您省下諸多麻煩與花費！ 從生活周遭的新聞案例，輕鬆學習法律小撇步，讓生活上的困惑與難題迎刃而解！ ◆藉由68個生活新聞事件，清楚瞭解關乎我們權益的大小事！ ◆原來法律離我們這麼近：透過本書輕鬆有趣的解說，讓你不再懼怕不懂法律！ 本書用生動的名稱，將常見的生活新聞事件分為：家有惡鄰、進擊的消費者、關鍵機密、房事告急、親子大戰、如果說這是愛、老闆不是人、罪與罰八大主題，藉由真實新聞事件改編的案例，讓讀者輕鬆瞭解和自己生活息息相關的法律適用原則與權利，遇到糾紛與困難不再因不懂而畏縮；挺起胸膛！讓我們保
護自己，也保護別人，一起徜徉在獲得法律知識的喜悅中吧！
遊覽車司機薪資進入發燒排行的影片
疫情襲捲全台，行政院會通過紓困4.0特別預算案，預計有730萬人次受惠，包含企業紓困、孩童家庭防疫補貼等，最快4日進行第一波現金發放，紓困對象包括自營工作者最多可領3萬元、導遊、領隊、遊覽車以及計程車司機，也能領3萬元，農漁民可領1萬元、甲級漁民領3萬，勞工可申請10萬元紓困貸款，被命令停業的產業員工，則可領4萬元薪資補貼。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/529231
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從人格特質與工作壓力探討船舶交通服務操作人員之工作滿意度
為了解決遊覽車司機薪資 的問題，作者陳詩婷 這樣論述：
1997年國際海事組織 (International Maritime Organization, IMO) 明確定義船舶交通服務台 (Vessel Traffic Service) 建置秉持服務為本之理念，提供航行船舶所需航安訊息、航儀設備輔助當地執法單位進行海難人命救助、跨國性海洋生態保育以及做為船舶、岸台間聯繫角色，使得VTS有效發揮即是 VTS操作人員 (Vessel Traffic Service Operators)。VTS操作人員屬於專業之職業領域，故操作人員的素質及工作環境條件皆為不可或缺的要素，因業務涉及船舶航行安全，工作環境需具備緊急應變能力，危機處理不僅取決VTS操作人
員天生性格，更有賴平日穩紮穩打的實務經驗；人力配置為因應輪值業務，基本定員緊密，少有預備人力作為頂替，而近7年國際商港之VTS操作人員離職率約2.86%，即平均每年75人 (7大國際商港之VTS操作人員總人數) 中就有2人離職，因此埋下研究動機。為探討VTS操作人員離職成因，透過文獻回顧得出工作壓力(Job Stress)源於個體特質與外在互動下的感受，工作滿意度 (Job Satisfaction) 則是個體與外在互動後感受結果，因此將人格特質 (Personality Traits) 視為對外在環境的感測器。利用結構方程模式分析人格特質、工作壓力以及工作滿意度間因果關係。結果顯示具內控Ｂ型
(對自我掌握度高且抗壓力強) 特質者較易適應環境，外控Ｂ型 (對自我掌握度低但抗壓力強) 者對外在環境條件抱持悲觀態度；薪資結構與升遷制度被受測者視為不滿意因素，年齡在40歲以下，服務年資6-10年區間之受測者不滿意感受最為明顯；人際關係中同事間有良好相處、主管給予極大自我發揮皆被受測者視為減輕壓力提升滿意度之有利條件。
勞動基準法變形工時對遊覽車客運業之影響－以經營者視角為例
為了解決遊覽車司機薪資 的問題，作者郭玲瑋 這樣論述：
2017 年時一例一休開始實施，導致各行各業的人力成本大幅提升，依據交通部觀光局調查顯示，2018 年國人國內旅遊比率為 91.2%，國人國內旅遊次數總計 1 億 7,109萬旅次，2017 年負成長 6.74%遊覽車數量減少的原因，團量大量減少是很大的因素；加之 2019 年 6 月 10 日阿囉哈翻車事故，經調查發現未符合勞動基準法規定，判定為超時。政府因此加強勞動檢查，更加重視超時工作的問題。因此本研究針對遊覽車客運業經營者，以質性研究之深度訪談，訪談遊覽車公司經營者，10 位經營者之公司規模為車輛數 15 台以上，10 位經營者之公司規模為車輛數 15台以下，共計 20 位，來了解國
民旅遊的遊覽車客運業。 根據訪談研究結果發現，勞動基準法變形工時對於遊覽車客運業經營理念裡，大多經營者都表示受到影響；安全氛圍之人力管理為司機人手不足為主要影響；行車管理裡中大型公司為調度排趟困難，中小型公司則為司機不足流失車趟；人員心理壓力裡中大型公司為薪資壓力較大，中小型之遊覽車公司則薪資壓力與車速加快持平；營運管理之薪津管理裡中大型公司為小費平分影響較大，中小型公司則為出車少出勤費降為最多；營運困難之原因防範裡中大型公司及中小型公司的最大原因都為高壓環境，希冀能提供主管單位與相關從業者作為參考，使其更加符合市場需求並延伸更多元的應用。