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陽明海運基隆分公司的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦王御風寫的 波瀾壯闊：台灣貨櫃運輸史 可以從中找到所需的評價。
國立中正大學 法律系研究所 謝哲勝所指導 陳奕澄的 船舶油污染侵害國際商港之民事責任 （2021），提出陽明海運基隆分公司關鍵因素是什麼，來自於國際商港、船舶油污染、公共信託理論、污染損害、責任限制、責任保險、直接請求權、外國判決承認與執行。
而第二篇論文國立高雄科技大學 航運管理系 戴輝煌所指導 黨惠柔的 影響貨櫃碼頭作業效率之重要因素探討-以高雄港第四貨櫃中心為例- （2020），提出因為有 貨櫃碼頭、作業效率、層級分析法的重點而找出了 陽明海運基隆分公司的解答。
波瀾壯闊：台灣貨櫃運輸史
為了解決陽明海運基隆分公司 的問題，作者王御風 這樣論述：
★第一本台灣貨櫃運輸歷史專書 ★一部以海洋為背景的台灣人冒險史詩 ★台灣四大航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運 以貨櫃征服全球市場的故事 一個20呎箱子推動台灣經濟奇蹟的故事 從四家世界級航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸縱橫四海，到貨櫃運輸對全球與台灣經濟所產生的重大影響做系統性的整理，也象徵了台灣經貿發展的光榮一頁。 台灣身為太平洋上的小島，天然資源有限，卻在政府和民間的奮鬥下，創造了經濟奇蹟，其中貨櫃扮演極為重要的角色，從台灣發展貨櫃運輸的過程中，可以了解近五十年來經貿發展的脈絡。 本書即是第一本台灣貨櫃運輸歷
史專書，紀錄四家世界級航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸、征服四海的故事。這四家航運公司，其實與戰後台灣經濟融合中國轉移而來（中國航運、陽明海運），以及本土企業家（長榮海運、萬海航運）兩股勢力，還有國營（陽明海運）、民營（長榮海運、萬海航運）分庭抗禮的趨勢相同。這樣的背景下造就了台灣經濟奇蹟，而貨櫃運輸正是台灣經濟發展的光榮一頁。 在世界第一艘貨櫃輪首航的六十週年，回顧台灣貨櫃運輸發展的輝煌產業歷史，不僅前輩的經驗可以做為業界參考，他們拚搏、開創、堅持的冒險家精神，也能啟發如今的台灣人重新思考現狀，以因應多變的未來。
船舶油污染侵害國際商港之民事責任
為了解決陽明海運基隆分公司 的問題，作者陳奕澄 這樣論述：
臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污
染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C
LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。
影響貨櫃碼頭作業效率之重要因素探討-以高雄港第四貨櫃中心為例-
為了解決陽明海運基隆分公司 的問題，作者黨惠柔 這樣論述：
台灣高雄港位居於亞太地區之中心，地理位置優越，海上運輸是大規模物流中的首選方法，但隨著海運市場競爭逐漸激烈，貨櫃碼頭必須維持競爭優勢及抗衡能力來應對海運市場的變化。本研究藉由蒐集相關文獻，探討港埠競爭力及貨櫃場作業效率，並針對貨櫃碼頭裝卸作業流程提出有效之建議，本文綜整出四個構面及十五項評估準則，進行專家訪談與問卷調查，所得資料進行AHP方法分析，研究結果發現：影響貨櫃碼頭裝卸作業效率，若以港務公司自營碼頭之觀點，「櫃場管理構面」此最為重要；反觀航商碼頭業者則認為「機具設備構面」為最重要，而最關鍵的評估準則以港務公司自營碼頭之觀點，「工安事故發生頻率」、「場地置放空間分配」及「機具數量充足與
否」最為重要；航商碼頭業者則認為以「機具數量充足與否」、「定期維修保養要求」及「操作機具熟捻靈活」此三項最為重要，祈本研究結果可提供碼頭業者改善對策及參考方向。