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國立臺北大學 法律學系法律專業組 高仁川所指導 黃首仁的 論我國淨零碳排政策下交通運具電動化應有之法制基礎 （2021），提出電動機車牌照稅稅賦表關鍵因素是什麼，來自於氣候變遷、淨零碳排、運具電動化、格拉斯哥氣候協定、電動車。
而第二篇論文國立臺中科技大學 會計資訊系碩士班 劉政淮所指導 江孟璉的 機動車輛特性與空氣品質關係之研究 （2017），提出因為有 空氣品質、補助、空氣污染的重點而找出了 電動機車牌照稅稅賦表的解答。
論我國淨零碳排政策下交通運具電動化應有之法制基礎
為了解決電動機車牌照稅稅賦表 的問題，作者黃首仁 這樣論述：
2021年年底舉行聯合國氣候變化綱要公約第 26 屆締約方大會（COP26）所達成之「格拉斯哥氣候協定」，使淨零碳排成為世界各國所關注之焦點，並促使各國積極地著手立法以強化對氣候變遷的因應，在國際間就淨零碳排之目標下，各國皆意識到運輸部門之碳排放量佔國家整體碳排量之大宗，而紛紛推展電動車之應用。 綜觀各國運輸部門就運具電動化之法制架構，皆與其電動車產業發展及推行電動車普及化有絕大部分之關聯，我國在2022年3月亦公布「臺灣2050淨零排放路徑」，規劃「運輸部門」將於2030年達成市區公車全面電動化、2040年新售汽機車全數電動化之目標，惟面對既有之法制及相關政策推動之現況，亦是
困難重重，除充電設備之基礎建設仍缺乏外，購買電動車之激勵措施力道亦不足，在電動車相關法制尚無完整之規畫下，目前我國之政策規劃都淪於單點運行，沒有針對電動車推廣有一全面性之計畫。淨零碳排是一個國家與經濟體的整體轉型，單一行政部會要推動全面性之運具電動化實屬不易，且推廣電動車的過程，亦可能涉及電力供應、技術需求、能源補充及基礎設備等，故在發展時應一併思考其全面性。 因此，本文旨在探討為因應氣候變遷及實踐淨零碳排目標時，各國對於電動車之相關法規或推展計畫係如何訂定與實行，藉以作為我國未來發展電動車法制基礎之參考。
機動車輛特性與空氣品質關係之研究
為了解決電動機車牌照稅稅賦表 的問題，作者江孟璉 這樣論述：
伴隨文明的高度進步，卻產生對環境品質的干擾與破壞，亦即科技進步，對自然環境造成多種的負擔與污染。而這些污染源中以空氣污染尤為嚴重，不僅對環境造成衝擊，更對人類生命產生挑戰，故政府積極推動相關淨化空氣的措施。本研究以三大影響空氣品質之一的移動源的車輛所排放的廢棄物為主要應變數，車輛產生之空氣污染物有：碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物及粒狀污染物等，這些來源構成空氣污染指標，另以補助機車車輛數占機車總數、機車車輛補助數及經濟成長率等為解釋變數，以探討政府對電動車輛補助的前後十年間(2007年至2016年)，機動車輛特性與空氣品質關係之研究，以檢視該政策是否達到改善空氣污染的目標。結果顯示補助機車車
輛數占機車總數及機車車輛補助數之政策確實會改善空氣品質，其中以機車車輛補助數比補助機車車輛數占機車總數更顯其效果，究其原因可能係因都會區大眾運輸環境完備有關，民眾減少對私人交通工具持有，可以具體降低空氣污染。