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電子電量發現的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦中藤玲寫的 廉價日本：消費變便宜，為何不好?什麼都漲的時代?為什麼只有薪水不漲? 和AdamHart-Davis的 【科普套書】(3冊)：《費波納契的兔子》、《巴夫洛夫的狗》、《薛丁格的貓》都 可以從中找到所需的評價。
另外網站醫學物理第三章原子(電子與原子核)也說明：原子不帶電，原子核帶正電，核外的電子帶負電，這二者的電性相反，但電量 ... 數與質子數畫圖分析，可發現穩定的原子核集中在某一曲線附近。(□為穩定原.
這兩本書分別來自好優文化 和大石國際文化所出版 。
東海大學 化學系 林宗吾所指導 陳建宏的 應用深共熔溶劑作為新型水系鈉/鋅混合離子電池的電解液 （2021），提出電子電量發現關鍵因素是什麼，來自於深共熔溶劑、水系電池、鈉離子電池、鋅離子電池、混合離子電池。
而第二篇論文世新大學 行政管理學研究所(含博、碩專班) 葉一璋所指導 藺美慧的 影響我國核能品質保證制度重要因素的探討 （2021），提出因為有 核子反應器設施品質保證準則、品質保證方案、美國聯邦法規第10篇第50章附錄B、美國機械工程師學會核設施品質保證要求的重點而找出了 電子電量發現的解答。
最後網站元素與化合物-知識百科-三民輔考則補充：發現 原子是由帶正電的小核心即原子核(直徑約10^(-15)~10^(-14)公尺)及環繞此原子做旋轉 ... (2)電子－質量約為質子的1/1840，帶負電，電量1.602 × 10^-19庫侖，荷質比 ...
廉價日本：消費變便宜，為何不好?什麼都漲的時代?為什麼只有薪水不漲?
為了解決電子電量發現 的問題，作者中藤玲 這樣論述：
8個月內6刷 －日本亞馬遜「經濟入門」類書No.1！－ 80,000冊突破！ 日本亞馬遜四‧五顆星好評、800則感同身受！ 你撿到的「好康」，就是沒漲到的薪水！？ 為什麼「不漲價」，反而變成日本的經濟危機？ 「就算便宜，也不想買。」 「收入變低的時候，只想找更便宜的價格。」 日本的現況， 會是台灣的未來嗎？ ◎當「變便宜」不只是促銷，而是一種必然？ →更可怕的是：變便宜=/=與「匯率」有關！ 大多數的人在理解「物價變便宜」這件事時，都會直覺認定與匯率有關──當然，匯率是一個決定因素；但現今日本遭遇的難題卻是：從收入到支出的惡性循環。
薪水變低，消費者追求便宜的價格→企業將商品的價格變低。 這樣的銷售策略一開始當然是奏效的，但當原物料的成本已經無法再降，甚至價格變高，那麼還有什麼可以拿來降低成本、達到降價的目的？ 答案：把薪水變低。 如果成本已經無法再降，就不再調升員工薪水、甚至想辦法降低員工薪水；如果本國薪資已經降到極點，那就裁員，企業轉移到人事費用更低的國家。 普通的薪資→不會變高的薪水→變低的薪水→消失的薪水／更低的薪水。 低薪是怎麼來的？低薪就是這麼來的。 ◎回不去的訂價，停滯甚至消失的收入。 →更可怕的是：低價，變得更有吸引力 因為收入停滯、甚至變低，所
以一○○圓的雜貨、二○○圓的便當，就變得更吸引人。 但當一○○圓的雜貨、二○○圓的便當在獲利有限的情況下，又排擠其他可以取得合理獲利、能夠保障薪資的商品，原先有能力發出合理薪資的企業，為了求生，也只好用同樣的方式降低成本。 而在低薪者變多的同時──能夠消費合理獲利商品的消費者變少；低價商品的消費者變多，卻無法增加企業獲利。企業無法增加獲利，創新的腳步也變慢，也無法爭取優秀人才進入企業。 「便宜，真好啊！」這麼想的消費者，等於是預支自己未來的薪資漲幅。 但低薪讓他們必須這麼做。當薪水只夠填飽肚子，誰有心情去想：本來自己可以多領多少錢？ ◎面對這種狀況，企業
該怎麼辦？學界怎麼看？政府該怎麼做？ →藏壽司社長、東京大學經濟系系主任、大創百圓商店，怎麼看低薪、低價現象？ 本書作者中藤玲除了觀察社會現象外，並針對企業對低價的成因、影響的看法，學者提出的見解，消費者遭遇的兩難困境，進行深入且詳實的探究。 本書也因此在日本大受好評，出版七個月內銷售即突破8萬冊，亞馬遜評價四‧五顆星，超過八百位讀者分享感同身受！ 便宜當然好，便宜有好貨，當然更好！但當企業唯一的促銷手段只剩下降下，勞工、消費者，甚至國家會面臨什麼樣的困境？ 當總是走在台灣前方的日本，面臨國家便宜到可以被買走的問題，台灣是否更應該思考：非都會區的低價、低薪，
是否也在促使台灣撲向相同的惡性循環、無法脫出的困境？
電子電量發現進入發燒排行的影片
或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。
果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。
此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何？
其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。
講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。
所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。
或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。
應用深共熔溶劑作為新型水系鈉/鋅混合離子電池的電解液
為了解決電子電量發現 的問題，作者陳建宏 這樣論述：
本研究使用乙醯胺、過氯酸鈉與氯化鋅配製深共熔溶劑(DES)，並將其作為新型水性鈉/鋅混合離子電池的電解液，其具有寬廣的電化學穩定窗與優秀的自熄能力，是一種安全的新型電解液；進一步的，透過添加水與乙腈(ACN)來對電解液進行改質，添加的目的主要是提升其導電度，但也發現了ACN對於鋅金屬負極有保護作用，能夠有效改善金屬枝晶造成的電池短路。對於電解液，透過拉曼光譜與紅外光譜發現了乙醯胺與金屬鹽之間的鍵結情況，也發現了水在加入DES後有發生光譜峰消失的情況，這些結果表明電解液的每個成分都彼此影響且有其作用。 本研究使用簡易的沉澱法來合成錳基普魯士藍類似物(MnPBA)作為正極，其在DES中可以
表現出對鈉離子的選擇性，表明在全電池中鋅離子對正極的作用很小；全電池測試能在0.3 A/g表現出76.36 mAh/g的放電量，且在437.5 W/kg的功率密度下能擁有111.3 Wh/kg的高能量密度，使用0.5 A/g循環3000次後電池依然正常，且還有初始比電量的65 %，表明其優秀的循環穩定性。此外，該電池能在-20 ℃的低溫下正常運作，且之後再升回30 ℃後進行電化學測試，結果與降溫前相近，表明電池沒有被低溫破壞。 總之，本研究製造了一種深共熔溶劑可作為新型鈉/鋅混合離子電池的電解液，能使全電池擁有高壽命與能量密度，且能夠在低溫下使用。
【科普套書】(3冊)：《費波納契的兔子》、《巴夫洛夫的狗》、《薛丁格的貓》
為了解決電子電量發現 的問題，作者AdamHart-Davis 這樣論述：
《博客來獨家》 購書加贈「國家地理樹蛙識別證帶」乙條(價值＄299元)，限量100組！ ●《費波納契的兔子》、《巴夫洛夫的狗》、《薛丁格的貓》數學、心理學、物理學三本套書 ●暢銷科普叢書巨作，暢銷作家解析150個改變歷史的物理學、心理學實驗、數學定理 ●文組生也能輕鬆了解的數學史、物理概念、心理學邏輯 ●看人類如何在邏輯思考的領域上開疆闢土，改朝換代，建構出一個純靠紙筆推演的世界 《費波納契的兔子》：50個改變歷史的數學大觀念 為什麼一分鐘有60秒？一隻蝴蝶怎麼會引發一場龍捲風？用很多隻猴子有可能寫出莎士比亞的作品嗎？ 《巴夫洛夫的狗》：5
0個改變歷史的心理學實驗 收看暴力節目會不會讓人變得暴力？偏見是不是與生俱來的人性？思想是否真的能控制我們的行為？ 《薛丁格的貓》：50個改變歷史的物理學實驗 什麼是以太？薛丁格的貓是死的，還是活的？空氣是一種「東西」嗎？能量可以經由空間傳播嗎？ 英國廣播公司BBC知名科普節目主持人亞當．哈特－戴維斯在這三本書中以簡要透徹的筆法，暢談數學、物理學、心理學的概念。拋出各種有趣且令人著迷的問題，再引用歷史上的重要定理進行思考、辯證與解答。透過這三本書你會發現，數學、物理、心理學不再是令人乏味的存在，相反的，三者的趣味就存在於解謎、創意與邏輯之美中，不是只有具備數理背景的人才
能領會，不論你害怕的是數列還是幾何學；最頭痛的是牛頓三大定律或力學公式；或你總在思考自己是否真的是自己的主宰，這三本書都能帶你暢遊科學的世界，讓文科腦和理科腦都能體驗到掌握抽象概念的成就愉悅感。 《費波納契的兔子》：50個改變歷史的數學大觀念 從公元前2萬年到公元2000年，不斷有數學家前仆後繼地提出絕妙的問題和出色的解答，每一次的重大發現都讓數學的發展取得進展。作者在本書中介紹了歷史上的50個數學大發現，從問題出現的背景、求解的過程、得到的結論，以及對後續數學探索提出的新方向，都以清晰而淺顯的描述加以探討，展現了數學概念的演變脈絡與無所不在的力量。書中講述的突破性發現有的屬於基礎
體系（如無窮的概念和證明法的引進），有的和現實世界有關（如數列、解析幾何和微積分），有的是計算機時代產生的新理論（如蝴蝶效應和盾片狀的發現）。 《巴夫洛夫的狗》：50個改變歷史的心理學實驗 從科學史的角度依照時間序介紹過去一百多年來最具突破性、改寫了心理學原理的重大心理學實驗，回答了長久以來人類亟欲了解的許多問題，例如：收看暴力節目會不會讓人變得暴力？偏見是不是與生俱來的人性？思想是否真的能控制我們的行為？不論你感興趣的是行為學、神經心理學、腦科學、認知還是意識，這本書都能讓你找到許多有趣且深具啟發性的解答。 《薛丁格的貓》：50個改變歷史的物理學實驗 從科學史的角度依
照時間序介紹有史以來最具突破性的重大物理學實驗，這些實驗為物理學各領域奠定了扎實基礎，也是人類科技發展的重要基石，例如：牛頓的蘋果到底是不是真的故事？人造雲和粒子移動的軌跡有何關聯？透過油滴要怎麼測量電子的帶電量？不論你感興趣的是光學、力學、電子學還是天文學，這本書都能讓你找到許多有趣且深具啟發性的解答。
影響我國核能品質保證制度重要因素的探討
為了解決電子電量發現 的問題，作者藺美慧 這樣論述：
2021年全國民意沸騰，使得沉寂已久的龍門核能發電議題又浮上檯面成熱門話題。「核能發電」到底安全不安全？「品質」到底可不可靠？核能電廠在核能營運品質保證方案的18條品保章則要求下，要確保電廠安全運轉營運，又要確保電廠可以安全的停機除役，位於第一階層品保要求的18條章則彼此間是否有哪些必需配合的規定？章則之間的規範是否清楚、妥適？制度的推動有否限制、是否通暢？執行的成效及影響為何？前述適切性以及改進建議等是本研究計畫探討的方向及重點。本研究將針對前述影響品質保證制度重要因素做探討，依據研究發現提出具體建議，以作為將來品保制度推動及修訂時之參考。 本研究依照質化分析的模式採用「文獻分析法」及「
焦點團體座談」之方式作為研究方法。「焦點團體座談」以核能從人員且受過核能品保訓練者為座談對象，本研究依品保制度的參與功能性及代表性，邀請3種類別的專業人員做為群組代表人參與座談，第1類為品保執行面的專業人員如現場工作者，第2類為品保制度訂定及管理專業人員，如品保方案制訂人員及管理層級人員，以及第3類核能品保重視的品保監督面的專業人員，如稽查員或第三方見證人員。並依照研究主旨擬訂7大訪綱，以「引導式的訪談」做為座談會討論的引導方式進行討論。經過座談會資料的整理分析，研究發現，要達成品保的貫徹執行，主要影響因素有3項：認同、訓練、巡查與稽查。經統整針對影響我國核能品質保證制度的最上層品保要求--核
能品質保證方案的18個章節，經由政策面、執行面及法制面等3面向提出歸納建議，希望能對核能品質保證制度的提升有所助益：一、以政策面而言，經營者的態度決定了核能品保推動的成效，提升主管認同度是推動核能品保首要之務。二、以執行面而言，強化廠商配合度、持續加強人員訓練並且推動核能品保文化是核能品保制度能否到功效及順利推行的重要關鍵。三、以法制面而言：提升相關人員專業及品保智能素養，訂定標準化及合理可行的工作導則與設計驗證的審查標準，才能建立妥適的作業準則及規範。