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書中字有黃金屋 股票這個價位要不要買論文書籍站 高鐵左營站時刻表

另外網站高鐵thsr路線：時刻表，站點和地圖-左營Zuoying （更新）也說明：火車高鐵THSR(左營Zuoying)於南港車站Nangang開出，途經12個站點，到達高鐵左營站Thsr Zuoying Station。 選擇火車高鐵THSR的任意站點查看實時到站時間以及路線圖。

國立臺灣大學 臺大-復旦EMBA境外專班 黃崇興所指導 王雅萱的 探討國光汽車客運公司如何資源重整以改善營運績效 （2014），提出高鐵左營站時刻表關鍵因素是什麼，來自於運營效率評估、資料包絡法、國道客運、焦點團體座談。

而第二篇論文國立臺灣大學 商學研究所 黃崇興所指導 吳昊芸的 以資料包絡法探討國光汽車客運公司之營運改進 （2013），提出因為有 運營效率評估、資料包絡法、國道客運的重點而找出了 高鐵左營站時刻表的解答。

最後網站捷運左營- 2023則補充：MRTの時刻表と運賃の検索. 到着駅. 時間. 旅行時間0分. 運賃. ライトレールの時刻表と運賃の検索. 運行情報. 現在機場捷運終於通了，建議先搭捷運到桃園高鐵站， 然後 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了高鐵左營站時刻表，大家也想知道這些：

探討國光汽車客運公司如何資源重整以改善營運績效

為了解決高鐵左營站時刻表的問題，作者王雅萱 這樣論述：

運輸產業的沉沒成本高，如何提升營運效率便格外受到重視；而根據交通部運輸研究所的資料，在96年高鐵正式通車後，國道客運的營收明顯減少。為了解國道客運在高鐵通車後是否能有效率地獲得營收，本研究應用資料包絡法(DEA)分析國光公司之5條國道路線、3條省道路線以及2條宜蘭地區路線在101與102年間的營運資料；透過變數組合的判別能力篩選，採用「客座公里」、「行車及維修人員薪資」、「行車及保修材料費用」為投入變數，而「營收」、「延人公里」為產出變數進行分析。分析結果顯示，五條國道路線的整體效率表現並不差，雖然高鐵所設站點之聯外公共運輸較不方便的路線，如台中－高雄、台北－台中；或是高鐵未能提供完整服務的

路線，如基隆－新竹；此三條路線的整體效率表現分占十條路線中的前三名。但，從102年開始外部環境的因素使得營運效率開始下降。而若起訖站與高鐵路線重疊，且高鐵所設站點聯外運輸方便的國道路線，則因外部環境競爭加速使得效率表現較差，如台北－高雄。相對於國道路線的平均表現優異，省道路線、宜蘭地區路線的平均整體效率則較差，透過CCR及BCC模式分析，可進一步得知省道路線主要是因為純技術效率較差，而宜蘭地區路線則是規模效率表現不佳而導致。除了建立適合的變數組合，並探討各路線的相對效率之外，本研究亦評估相對無效率來源、提供明確的改善指標建議 。

以資料包絡法探討國光汽車客運公司之營運改進

為了解決高鐵左營站時刻表的問題，作者吳昊芸 這樣論述：

運輸產業的沉沒成本高，如何提升營運效率便格外受到重視；而根據交通部運輸研究所的資料，在96年高鐵正式通車後，國道客運的營收明顯減少。為了解國道客運在高鐵通車後是否能有效率地獲得營收，本研究應用資料包絡法(DEA)分析國光公司之5條國道路線、3條省道路線以及2條宜蘭地區路線在100與101年間的營運資料；透過變數組合的判別能力篩選，採用「客座公里」、「行車及維修人員薪資」、「行車及保修材料費用」為投入變數，而「營收」、「延人公里」為產出變數進行分析。分析結果顯示，五條國道路線的整體效率表現並不差，尤其是以起訖站與高鐵路線重疊，但高鐵所設站點之聯外公共運輸較不方便的路線，如台中－高雄、台北－台中

；或是高鐵未能提供完整服務的路線，如基隆－新竹；此三條路線的整體效率表現分占十條路線中的前三名。然而若起訖站與高鐵路線重疊，且高鐵所設站點聯外運輸方便的國道路線，則可能因載運時間較長而使得效率表現較差，如台北－高雄。另外相對於國道路線的平均表現優異，省道路線、宜蘭地區路線的平均整體效率則較差，透過CCR及BCC模式分析，可進一步得知省道路線主要是因為純技術效率較差，而宜蘭地區路線則是規模效率表現不佳而導致。除了建立適合的變數組合，並探討各路線的相對效率之外，本研究亦評估相對無效率來源、提供明確的改善指標建議。然而受到分析方法及資料取得的限制，研究尚有未臻完美的部分，有待日後更審慎的調整。

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