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299公車路線的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦張瑜凌寫的 遊學必備1500句 和張瑜凌的 超簡單的旅遊英語(附mp3)都 可以從中找到所需的評價。

另外網站大媽在299公車博愛座前「脫褲解放」 乘客嚇壞全下車 - Tvbs新聞也說明:有民眾在臉書爆料,提到今日搭乘台北市公車299路線,遇到一名大媽竟然毫不畏懼他人眼光,直接脫下褲子在公車上大號,過程全被拍了下來。

這兩本書分別來自雅典文化 和雅典文化所出版 。

東南科技大學 產業經營管理研究所碩士班 陳星光所指導 簡智鴻的 異質運具聯票的穩健規劃研究 (2020),提出299公車路線關鍵因素是什麼,來自於異質運具、聯票、網路可靠度、穩健規劃、商業組合。

而第二篇論文國立交通大學 運輸與物流管理學系 王晉元所指導 嚴士軒的 以基因演算法求解電動公車車輛排程之研究 (2020),提出因為有 電動公車車輛排程、基因演算法、快、慢充充電樁的重點而找出了 299公車路線的解答。

最後網站台北聯營公車299路線- 维基百科,自由的百科全书則補充:台北聯營公車299路線,起訖點為永春高中至輔仁大學,路線長度約為22公里。其前身為台北市公共汽車管理處的市營/聯營27路線,當時營運路線是松山商職至台北車站,行經忠孝 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了299公車路線,大家也想知道這些:

遊學必備1500句

為了解決299公車路線的問題,作者張瑜凌 這樣論述:

  實用、好記、最簡單~出國遊學必備~   一定要熟記的生活手冊,   幫助您順利完成遊學夢想!   +MP3   國外短期遊學進修   最常發生的情境   Chapter1找地方住   Chapter2解決三餐   Chapter3學業問題   Chapter4交朋友   Chapter5代步工具   Chapter6生病時   Chapter7購物   Chapter8解決生活疑難雜症

299公車路線進入發燒排行的影片

柯文哲你嘛幫幫忙!這就是你的智慧城市,科技治理!?
放縱公車業者胡搞,爽領各項補貼!強奪人民納稅錢!

管管公車吧!一分鐘來兩三台620是要幹嘛?早上9點1分4秒一台, 15秒又來一台!是覺得空汙不夠嚴重?道路不夠壅塞?司機人力太多?

柯文哲三年前推動幹線公車時說「我發現民眾對公車有諸多抱怨,班次不穩定是一大因素,常常在短時間內來了兩三台空車,接著一等又是好一段時間,對於搭乘的民眾確實不太友善」!

諷刺的是,三年過去了,柯P講的問題,還是每天上演。公車管理出了問題,空車在路上跑,害內湖塞車更嚴重!11月5日市政總質詢,我歸納兩大問題,要求柯P、交通局、公運處儘速改善:

📌問題一、同路線的公車一直來,上一秒,前車剛把乘客載走,下一秒後車又到站!

不分尖峰、離峰時段,一分鐘來兩三台車,班距沒抓好,害後面要搭車的人要再等好一陣子。以今年2月10日(一)的620公車停靠湖光國宅的時間為例,早上9點1分4秒一台車到, 15秒又來一台!下午2點36分8秒、16秒各來一台!下午4點33分7秒、49秒各來一台!下午5點55分36秒、23秒都來一台!到了晚上9點56分,12秒、22秒也各來一台!到站時間這麼密集,怪不得公車使用效率低!

不只620,內湖幹線、287區、645、紅2、紅31、645等路線也有這個問題,信義區的299也很誇張!

📌問題二、明明是不同路線的公車,路線相似度卻大於50%!也是短時間一直來!

公運處不曾掌握台北市的公車路網圖,更別說針對路網分析、改善。我的服務團隊從去年一再提醒,到了今年11月還是沒有資料!

怪不得有些路線部分路段停靠站高度重疊,268、620、681、683四條路線的公車路線相似度近6成,從梅林新村-自強隧道-捷運港墘站一路重疊!又有七條公車路線從捷運大直站-自強隧道-捷運港墘站重疊,包含620、內湖幹線、28、222、247(含區)、287區、646、(大直美堤花園)677、268 、681、683 、紅2、藍7(含副)、 (大直美堤花園)藍26。

而這些路線重疊的車子並沒有錯開,例如2020/02/10(一)6點52分要從捷運西湖站搭車到捷運港墘站,25秒、36秒、58秒各來一台車!如果是上午9點14分搭車,18秒、28秒、46秒、52秒也各來一台!

我認為這兩個問題如果沒有改善,空車問題就會一直在!2019年12月行經內湖南港的公車路線總行駛次數共81,521班車,其中有699台空車!沒載半個人!一路空轉在壅塞路段和汽機車爭道!還有7,024班公車,整趟路線從頭跑到尾,載客人數加起來前後最多就5個人!

加開公車班次疏導人流立意良善,但如果是一分鐘有兩三台一樣的車到站,就是浪費!

異質運具聯票的穩健規劃研究

為了解決299公車路線的問題,作者簡智鴻 這樣論述:

隨著科技的進步,不同性質運具的聯票變成一種可能的商業組合。再經過不同運具的促銷優惠,使得聯票具有實質時間與時間的競爭力,而又能夠帶動銷售率成長,載客提升。但是因為不同運具公司的營運特質差異,會導致銜接運具的困難度增加,可靠度下降等問題浮現,終至聯票的商業組合失敗。如何進行穩健規畫才能讓這種創新的商業組合,使得聯票成功變成一個值得研究的課題。本研究採用網路可靠度理論,剖析異質運具在考量可靠度情況下,如何進行穩健規劃,本研究並舉一數值範例說明如何進行以可靠度為基礎的異質運具聯票的穩健規劃。關鍵詞:異質運具;聯票;網路可靠度;穩健規劃;商業組合。

超簡單的旅遊英語(附mp3)

為了解決299公車路線的問題,作者張瑜凌 這樣論述:

  300組情境對話   出國再也不必比手劃腳   出國再也不怕鴨子聽雷   簡單一句話,勝過背一堆單字卻派不上用場,   適用於所有在國外旅遊的情境對話。+MP3   出國前,記得一定要放入行李中:☑護照  ☑旅費  ☑個人物品   ☑超簡單的旅遊英語   適用範圍   ☑出國旅遊   ☑自助旅行   ☑出國出差   ☑短期遊學  

以基因演算法求解電動公車車輛排程之研究

為了解決299公車路線的問題,作者嚴士軒 這樣論述:

近年來全球暖化情況日益嚴重,各國為推行節能減碳而積極推動「綠色運輸」,其中我國推出「2030年大客車全面電動化」之政策來達成此目的。然而電動公車之營運特性與一般柴油公車大相逕庭,需額外考量如:續航力、充電時間等限制。因此本研究目的係以站在公車營運業者角度下,探討多車種、多場站且多路線下,並考量混和調度且充電時間不固定之條件,以最小化一年總營運成本為目標,運用根據問題特性改良之基因演算法進行求解,決策所需之電動公車數、充電樁數及每輛車須執行的勤務。本研究為使貼近於現實情境,貢獻主要有三項:一為在考量多車種純電動公車系統、多場站及多路線等多維度條件下,有效地求解出所需之電動公車數、充電樁數及車輛

排程。二為在考量充電時間不固定下,進行決策各場站所需快充、慢充充電樁數。三則為將混和調度考量至公車營運系統中,並實例應用於臺灣市區公車中。本研究擷取PTX中高雄一客運平日時段六條路線共390個班次之車機資料作為營運班表進行實例測試。以改良之基因演算法求解之結果顯示,在均滿足電量不低於安全電量水平且時間不重疊之情況下,依迭代次數增加而成本呈下降趨勢,伴隨著突變機制致使跳脫區域最佳解,可在有效的運算時間下求得不錯的解。