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LNG貨櫃船的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦曾福成寫的 船舶火災防治與安全管理(2版) 可以從中找到所需的評價。
國立高雄科技大學 航運管理系 楊鈺池所指導 劉雅萱的 無人船舶與傳統船舶之營運效益比較： 以藍色公路為例 （2020），提出LNG貨櫃船關鍵因素是什麼，來自於海運、無人船、二氧化碳排放、效益評估。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 輪機工程學系 華健所指導 林晉賢的 輕量化貨櫃之成本與碳足跡研究– 以竹塑材料為例 （2020），提出因為有 貨櫃、輕量化、碳足跡、綠建材、循環經濟的重點而找出了 LNG貨櫃船的解答。
船舶火災防治與安全管理(2版)
為了解決LNG貨櫃船 的問題，作者曾福成 這樣論述：
「船舶滅火訓練」係STCW國際公約強制要求各國船員必須完成之訓練項目之ㄧ，我國交通部航政主管機關參照其規定，責成所有船員均須接受基本滅火訓練課程，而管理級船員更需進一步接受進階滅火訓練課程。 本書依據國際海事組織所制定的一九八八年基本滅火典型課程（Model Course 1.20）以及一九九一年進階滅火典型課程（Model Course 2.03）綱要編寫而成，內容分為船舶火災預防與安全管理篇、船舶火災理論與應變作業篇以及船舶火災演訓與人員安全篇等三篇共計十三章，兼顧理論與相關實務之探討，頗能裨益教學與訓練需要。
無人船舶與傳統船舶之營運效益比較： 以藍色公路為例
為了解決LNG貨櫃船 的問題，作者劉雅萱 這樣論述：
近年來開始有企業著重研發無人船，以改善溫室氣體排放以及燃料成本，促使本研究針對傳統船與無人船對於耗能及成本比較。其目的不外乎藉此以期盼航運各領域能夠注重，無人船是否在本國有替換傳統船之可能性。 本研究目的在於研究將假設傳統船大小與無人船相似之貨櫃船、且航線固定的情形下，先行計算能源消耗，燃油之消耗量主要以傳統船為主，接下來再計算傳統船跟無人船之碳排放比較。本文比較航行於藍色公路（高雄往基隆，途中停靠台中）的近洋航線的約120 TEU的有人和無人船的效益評估。 由本研究實證分析結果顯示，在同一條航線，無人船所使用的時間比傳統船的時間還長，主要是因為無人船之航速比傳統船慢。就燃料成本與減排效
益評估，經計算在三個運行階段（航行階段、機動階段和停靠階段）的二氧化碳排放量而言，傳統船優於無人船，如果未來無人船如能採用太陽能發電或風力發電，相信無論碳排放或燃料成本將會顯著地降低。
輕量化貨櫃之成本與碳足跡研究– 以竹塑材料為例
為了解決LNG貨櫃船 的問題，作者林晉賢 這樣論述：
隨著現今追求大型化貨櫃輪的浪潮，以及綠色航運的概念及循環經濟與綠色供應鏈的崛起，越來越多人追求節能減排的設計。本論文首先簡述貨櫃與貨櫃船，細數貨櫃從生產到壽終處置的過程。本文並介紹綠色航運以及達到淨零碳排等相關目標的航運減碳措施。本論文接著介紹如何將輕量化概念應用在海運業及貨櫃。本研究就海運排放策略及相關指標，比較傳統貨櫃和竹塑新型貨櫃，並以工程經濟方法進行驗證，試算碳足跡、溫室氣體排放量等外部成本。結果顯示，竹塑新型貨櫃較傳統型在經濟上較節約，彰顯新型貨櫃於油耗、輕量化議題上的價值。