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工程圖學：AutoCAD篇（增訂版）

為了解決autocad軟體的問題，作者康仕仲,張玉連 這樣論述：

　　一本應用AutoCAD軟體作為繪製建築圖工具的專業技能教科書 　　電腦輔助繪圖技能除了基礎的識圖與製圖能力，也需靈活結合應用程式的指令等功能。本書先以簡單圖例介紹AutoCAD基本指令，同時說明如何運用多項功能指令，正確快速地繪圖，建立學習者的基本電腦輔助繪圖技能，再透過建築平、立面圖的繪製範例，詳細說明繪製步驟及注意事項，讓讀者可以完整學習符合產業需求的專業繪圖實務及技能。 　　本書精簡扼要介紹AutoCAD基本指令應用技巧及繪製建築平、立面圖相關專業知識，亦搭配線上示範圖例繪製教學影片，適合作為初學者或跨領域學習者入門教材。  

autocad軟體進入發燒排行的影片

仿生建築概念設計與其表現法於實際室內設計執行案例

為了解決autocad軟體的問題，作者林崴哲 這樣論述：

在仿生的建築概念設計中，光合帷幕建築的設計概念中，結合了陽光空氣水與AI人工智慧，來產生建築物可以自行行光合作用的概念。於第二個概念建築設計，使用了超聲波的聲波型使其建築物可以改變外觀與內部隔間與結構，這是一個使用自然力量的仿生概念建築設計。在這兩個概念建築設計的案例之中，我們無法使用過去的建築表現法來敘述概念設計，再轉成實際執行的案例。所以在國際競圖所準備的資料當中，從設計的原點，從線條到圖塊轉換到形狀。我們從平立面的圖案線條轉化成實際可以執行的圖案的過程當中，必須使用平面設計的概念將其概念圖形轉化進Autocad軟體中在其進行實際的施工圖案例繪製，以便了解到圖案的比例與實際建築物的大小所

產生互動的關係。再將其實際比例的線條與量體與概念性的符號與圖塊轉化進3D軟體之內建模，如此便可從三個維度來去思考整體概念設計的可行性。從線條到平面到空間這樣的概念設計如果轉化到現實中的做法，在實際的設計案例中多半會反著做，我們依就空間來的限度訂出概念的作法，這是傳統思維，但是是可以突破的。在整個量體的3D模型組成的之後，開始進行渲染與製作人身高度觀看的動畫，加入了材質與顏色與光線與日光與空間的互動之後，更可以與業主討論在實際空間中呈現的空間設計或建築設計，已達到最精準的建築與室內設計表現法。在過去的實際設計案例當中很難從一開始的線條演變到最後的3D動畫模型，因為受到了空間與專案預算與諸多的限制

，設計步驟往往是倒過來的：利用空間去牽制設計與其預算。在過去的軟體當中很難實現利用動畫或是虛擬實境來進行設計的溝通，空間維度與色彩光線的精準度如果在軟體內就能實現，變可以反轉設計步驟的錯誤觀念。如今軟體的可行性與擬真性，可以實現從最一開始設計概念的線條與圖塊，精準的延伸到最後的整體實際模型。這樣子的設計順序與實施設計順序，可以更精準的融合設計者所想要的與業主所希望的而加以改善設計，更有效率地追求雙方設計的成果。

AutoCAD電腦輔助設計：工程製圖與彩色表現圖

為了解決autocad軟體的問題，作者邱嘉佑 這樣論述：

　　隨著數位科技進步，電腦輔助設計製圖系統在2D工程製圖與3D立體彩色表現圖的功能上，也愈來愈強化，對產品設計、室內設計與建築設計…等均有顯著的進步與改善。因此，從事CAD設計製圖工作者，對學會應用AutoCAD軟體已是不可或缺的知識與技能 　　本書即是針對AutoCAD作為設計繪圖軟體，參著CNS工程製圖標準及工程製圖與立體製圖應用需要，從AutoCAD指令操作、繪圖環境設定、尺度環境設定、圖形繪製技巧、符號庫的製作應用、等角圖與透視圖的繪製、燈光的打法與材質彩色表現技巧，以及3D實體圖轉換成2D工程圖…等內容，皆有範例並以指令操作程序、作圖程序或繪圖步驟等方式詳加說明

，內容深入淺出，讓自學或教學都能了解原理與操作技巧。而每單元並附有練習，以提供作為增強功力與增進熟練度，適合大學、技專院校與技職學校作為電腦輔助製圖教學使用。  

三體船於波浪中運動之研究

為了解決autocad軟體的問題，作者吳亭儀 這樣論述：

本研究應用計算流體力學軟體 Flow 3D模擬紊流流場中三體船航行於大海，在波浪中受流體動力而造成的船體運動。首先利用 AutoCAD 軟體的繪圖技術，將船體線圖加以修整，再使用Rhinoceros 3D繪圖軟體，建立三體船模型，並使用 Flow 3D 軟體建立數值航道 與相關參數設定，如船速、不同週期的波浪、航行時間。 假設流體為非旋性、不可壓縮 考慮黏性及水表面張力，在佛勞德數0.15、0.30、 0.45狀況下，模擬船體在波浪入射角0°、45°、90°、135°、180°時，受到微小振幅波作用，於起伏(Heaving)、縱搖(Pitching)及橫搖(Rolling)的運

動狀態 ，並進一步探討主、副船體結構配置對三體船運動之影響。 本研究計算之結果與實驗值相互比較，來驗證所用數值方法之準確性。由結果可知，除了在 Fn=0.30時縱搖運動與實驗值在波長船長比L/l=1.0和1.5之間稍有差距之外，本研究之數值方法在分析三體船運動已有不錯的結果。流體加入黏性對於船體運動的差異，由結果可知，船體高速航行時，流體加入黏性更接近於實驗值；在低速與低頻狀態下，則較無差異。三體船主、副船體的配置在縱向結構方面以靠近船舯位置之兩側船體對於橫搖的穩定性較佳，起伏方面影響則不大，在橫向間距方面以較靠近主船體的位置較佳。