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國立臺北科技大學 機械工程系機電整合碩士班 李春穎所指導 陳君保的 以橡膠凸緣作為攜帶型3C產品連接器防水結構之電腦輔助設計分析研究 （2020），提出ba bsc分別關鍵因素是什麼，來自於橡膠、Mooney-Rivlin模型、3C、防水、Abaqus、有限元素分析。

而第二篇論文逢甲大學 都市計畫與空間資訊學系 謝政穎，林榆芝所指導 賴詩晴的 綠色運輸環境的效益評估- 以台中綠空鐵道軸線計畫為例 （2020），提出因為有 綠色運輸、綠帶空間的重點而找出了 ba bsc分別的解答。

最後網站英國北安普頓大學校際合作項目簡介則補充：大學位於風光秀美，氣候. 宜人的北安普頓郡，地處英格蘭交通樞紐（見右下圖），乘車一小時即可直達倫敦伯明罕等城市. 中心，學校兩個校區分別占地面積一百多英畝，校內草木 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了ba bsc分別，大家也想知道這些：

以橡膠凸緣作為攜帶型3C產品連接器防水結構之電腦輔助設計分析研究

為了解決ba bsc分別的問題，作者陳君保 這樣論述：

壓縮橡膠墊圈的干涉量是防水機構設計裡相當重要的一環，不足的橡膠墊圈壓縮量無法產生預期的防水效果；但是過大的壓縮量卻也考驗著嵌合機構的結構強度，例如卡勾或螺絲鎖附結構都有可能承受過大的應力而產生破壞。過大的橡膠墊圈壓縮量也有可能造成機構外殼的變形進而產生防水漏洞。本文主要探討如何透過實驗取得橡膠有限元素分析裡Mooney-Rivlin模型的兩個分析參數，並應用於Type-C 連接器插入後的防水設計應用實例。 文中先介紹目前藉由橡膠單軸壓縮實驗以及硬度測試計量測數據計算Mooney-Rivlin 參數的四種常用的方法，實際以橡膠樣品壓縮試驗及硬度測試數據分別計算出四種Mooney-Riv

lin 本構模型的兩階參數C10和C01，將參數帶入Abaqus 模擬驗證四種參數的結果，找出最能表現矽橡膠小變形範圍的力學行為的參數計算方法。 接著將所計算出的Mooney-Rivlin 本構模型的兩階參數C10和C01應用於攜帶型3C產品連接器防水結構之電腦輔助設計分析，透過有限元素分析探討橡膠凸緣的硬度/寬度/壓縮量/摩擦力/外型，與受壓後所產生的表面接觸力、橡膠受壓應力及連接器插入反力的關係。研究中發現，小量的壓縮量即可產生足以抵抗水下四米的水壓滲透，但是考量到連接器組裝的公差間隙，所以需要加大壓縮量。加大壓縮量會產生橡膠擠壓變形，橡膠硬度越大擠壓變形對橡膠的破壞越大，連接器插入

反力也隨之增加，減低摩擦力或變更橡膠凸緣外型可以改善擠壓變形的現象，也能夠降低連接器插入的反力。藉此研究希望讓機構工程師在設計橡膠防水凸緣時能同時考慮相關配合件結構強度，有效改善機構工程師的工作效率，不再像過往只能嘗試錯誤法的耗費開發時間。

綠色運輸環境的效益評估- 以台中綠空鐵道軸線計畫為例

為了解決ba bsc分別的問題，作者賴詩晴 這樣論述：

為減緩二氧化碳對氣候變遷帶來之影響，推動低碳城市已成為世界各國之目標。在所有低碳城市發展策略中，又以綠色運輸發展最常被用來推動低碳城市 （朱宥澄，2015），黃台生（2011）認為城市交通運輸是城市碳排放量的主要來源之一，因此探討綠色運輸對於發展低碳城市以及建構綠色運輸環境也是為運輸系統追求永續發展的重要方向。本研究為縱貫性研究，愈了解綠帶環境是否影響綠色運輸效益，以台中市綠空鐵道軸線計畫做為研究範圍，兩段時間軸分別為計畫案施工前與計畫案完工後，研究目的為探討目前台中完成之綠空鐵道在不同時期於空間改變前後經由指標衡量是對綠色運輸提高效益經由文獻回顧，參考各個國家案例以及綠色運輸策略，以綠色運

輸導向之規劃為準則，彙整出衡量綠色運輸之各項策略，並依循Cervero et al.(2009)所提出的5D概念，參考都市計畫案綠色運輸衡量指標之研訂中所整理出5D可轉換衡量指標表以及各項指標可能衡量的方式，作為後續建立綠色運輸指標系統之參考。研究方法分為兩階段，分別以模糊德爾菲法以及層級分析法(AHP)專家問卷進行權重計算等，套入實證地點進行指標衡量計算及評估。最終實證結果為指標因子中權重最高者為「道路連接性」權重(14.36)為所有因子中最高的，此因子為都市設計的因子之一。由此結果可得知都市設計對於綠帶要提高綠色運輸效益是重要的，從指標數據中也可以發現綠帶的出現的確是有對台中車站周邊地區帶

來一些效益。

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