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國防大學 戰略研究所 林穎佑所指導 曾俊傑的 中共海上執法單位之整併：從海上維權視角 （2020），提出boil天然氣關鍵因素是什麼，來自於海 洋權益、海上維權、海防思想、中共海警、解放軍研究。
而第二篇論文佛光大學 應用經濟學系 秦克堅所指導 陳麗芳的 船用天然氣市場與定價模式評析 （2019），提出因為有 船用天然氣、成本效益分析、定價模式、市場評析的重點而找出了 boil天然氣的解答。
中共海上執法單位之整併：從海上維權視角
為了解決boil天然氣 的問題，作者曾俊傑 這樣論述：
本研究針對中共海警執行海上維權之作為，探討中共重建海警部隊之影響、我國與美、日及南海周邊等國際成員之因應作為，兼論中共黨政軍警民如何聯合維護海洋權益暨其制定海警法之意涵。本研究顯示，中共海防思想落實於2012年「十八大」首次揭櫫之「建設海洋強國」目標，其規劃作為出現於2013年時將原本不相屬之海上執法單位整併為海警，更於2018年將海警指揮體系納入武警序列後，劃歸中央軍委會統一指揮，最終建立起中央軍委-武警-海警一體化指揮鏈。而就地緣結構而言，中共改革開放後國力增長，當陸上邊防壓力減輕，且海洋獲取的利益已超過陸地時，海上邊防壓力乃逐漸上升，而為了維護中共海洋權益與防衛海疆安全，建構融合黨政軍
警民的海上維權體系，遂成勢之所趨。
船用天然氣市場與定價模式評析
為了解決boil天然氣 的問題，作者陳麗芳 這樣論述：
由於聯合國國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）所訂定的「船舶污染防治國際公約（MARPOL）」第 6 範疇（ANNEX VI）明確規範：排放管制區域（Emission Control Area, ECA）要求 2010 年 7 月以後在 ECA 航行船隻所用燃料之含硫量不能超過 1.00％，2015 年 1 月 1 日以後不能超過 0.10％，使得以液化天然氣（LNG）作為船用燃料的討論逐漸興起。既有討論中，以天然氣作為船用燃料的優點，可歸納說明如下：環保考量--天然氣不含硫，碳含量也較重油低，因而天然氣在環保方面的優勢相當明顯。根據挪威船級社（DNV）發表的“實現低碳航運之
路—2030 年減排潛力”研究報告中指出，最有效的減排措施就是使用液化天然氣（LNG）作為燃料，幾乎可以 100% 減排硫氧化物、減少 85%~90% 氮氧化物以及減少15%~20% 二氧化碳的排放，並預測隨著環保法規的實施，天然氣動力船約在 2015 年時將被大規模使用。經濟考量--氣體狀態的天然氣密度低、體積大、惟運輸成本較高，將其液化後，即稱為液化天然氣（LNG），體積壓縮比約為 1：600。按照目前的油價和 LNG 價格水準，使用 LNG 清潔能源可較使用柴油約節約 40%~60% 的燃料費用；若按熱值計算，LNG 價格只有柴油的 60% 左右，而且天然氣燃燒徹底，不易積碳，維護費用可
減少逾 50%。根據大陸廣東大鵬公司的 LNG 運載船估計，使用貨艙內蒸發的天然氣 BOG（Boil-off Gas）作為蒸汽渦輪裝置的燃料，每年約可節約燃料成本近人民幣 6,000 萬元，大型 LNG 船經濟規模則更加明顯。值得深入探究的是，「市場」與「價格」可說是影響船用天然氣行業發展的關鍵因素之一，價格水準的高低對船用天然氣市場的發展將扮演至關重要的角色，而價格水準取決於天然氣的定價機制，合理的定價可以促進船用天然氣行業的發展，因此本研究項目以船用天然氣市場與價格做為研究對象。經由成本效益模擬分析，本文預估我國2030年天然氣需求的約介每年20萬2,000公噸至40萬4,000公噸之間，
罐裝方式以車對船最具效益，另本研究亦建議在市場形成初期可採「考量成本因素」或「考量替代品價格」之計價方式，當市場呈穩定發展實則建議採「參考競爭港口價格」進行價格制訂。