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生質油品氫化改質研究

為了解決cpc中油縮寫的問題，作者黃莉軒 這樣論述：

本研究使用自行合成之硫化之鉬(MoS2)觸媒，披覆於活性氧化鋁(γ-Al2O3)顆粒表面，進行桐油改質轉製可做為航空用燃料用油之生質油品。利用觸媒填充床填充自行合成之觸媒於高溫下進行連續式反應探討溫度與觸媒種類對於桐油改質後之生質燃料油的產率與特性(酸價、碘價、密度、熱質、碳數分布及元素組成等)之影響，並找出最適反應條件，以製備生質航空燃油。研究可概分為二階段。第一階段為MoS2觸媒製備技術之開發、第二階段為桐油氫化裂解改質試驗，利用不同溫度、工作氣體條件與不同觸媒(γ-Al2O3及MoS2/γ-Al2O3) 進行試驗。研究結果顯示，桐油主要組成碳數為C16~C22之不飽和脂肪酸。使用γ-A

l2O3為觸媒進行無氧裂解，溫度越高，裂解效果佳，在723 K時C8~C14之產物佔54%，與航空燃料油C10~C14佔71%相當接近，但其產物之H含量不符合燃料油之法規標準。若是工作氣體改用氫氣，其油品性質(酸價、碘價、熱質、密度)、裂解效果及H/C和無氧裂解比較並無明顯差異性，但產率大大提升，在723 K時從原產率28.6 vol%提升到46.5 vol%。使用MoS2/γ-Al2O3做為催化劑，並通入氫氣進行反應，其加氫脫氧(hydrodeoxygenation, HDO)效果於較低溫時即有明顯之效果。當溫度在623 K通入氫氣反應，氫含量從桐油之10.43 wt%增加到12.67 wt

%，以可符合航空燃料油之氫含量標準(13.4%)，且此生質燃料油之H/C與O/C與實際航空油經元素分析得到之值接近，而油品之酸價、熱質、密度亦符合航空燃油之燃料油品標準規範，且產率可達30 vol%，惟其碳主要組成為C14~C20。因此若是要摻配在航空油中做使用，可考慮二階段裂解反應，使碳數主要組成分佈接近航空燃料用油。

國營事業海外石油探勘之法律爭議－以委內瑞拉國有化政策為中心－

為了解決cpc中油縮寫的問題，作者陳瑾慧 這樣論述：

自從19世紀成功開採石油以來，因石化產業日益蓬勃發展，石油已成為人類日常生活中不可或缺的資源，甚至是各國的經濟戰略武器。目前全球的石油蘊藏量絕大多數分布於中東地區，其次為中南美洲，亞洲在各大洲中排名最末，而台灣雖然山川秀麗，天然資源卻非常匱乏，幾近全數仰賴外國進口，因此，考量到能源安全，掌握油源、進口來源之多元化便成為石油消費國的主要目標。 中油公司為國營事業，亦為台灣進行海外石油探勘的主力企業，油氣探勘性質上具備高投資、高風險且回收期長等特性，但效益可觀，透過提升自主油源，除可減緩高油價帶來的衝擊，對國家經濟、民生與國防亦具重要性。本論文先自石油產業現況開始介紹，其後論述國營事業

海外探勘行為之績效與必要性，以及可能遭遇之法律爭議與困境。全文係以中油投資委內瑞拉礦區之爭議案例為中心，除了對於該國之石油政策變遷詳加闡述，面對地主國實行國有化政策強行徵收投資人資產之議題，亦有深入的研究；各國投資人為主張自身的權益，主要常以ICC（國際商會）與ICSID（國際投資爭端解決中心）之仲裁機制為爭端解決方法，而針對此二種不同的救濟途徑，在系爭個案中亦因為諸多因素而產生相異的結果；透過救濟機制之分析以及參考其他類似案例與文獻，對我國國營事業於未來相關爭議中應如何因應、投資行為前之風險防堵提出建議。