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運用資料包絡分析法評估綠能運輸上市櫃公司經營績效評估

為了解決duke電源供應器的問題，作者鍾昀達 這樣論述：

隨著地球暖化議題越來越重視，減少二氧化碳排放已成為各個已開發國家的重要課題，另外隨著石油油價逐漸攀升，為了解決能源的問題及地球永續發展，低污染排放甚至於零污染排放的替代能源已成為各國科技發展上的重要議題。根據1995年聯合國通過聯合國氣候變化綱要公約及1997年另頒的補充條款京都議定書其目的都是為了減少全世界溫室氣體的排放，以期能避免地球暖化的問題日益惡化。依據政府氣候變化專門調查小組調查顯示，交通運輸占溫室氣體排放的比例僅次於工業與畜牧業，囿於交通運輸是國家發展的重要基礎建設，故假設不能減少交通運輸的需求，勢必須改善交通運輸的動力來源。目前綠能運輸以電動車中游產業零組件中產品主要為電池芯模

組、電力元件模組、電池充電系統、動力馬達模組、車電元件模組、智慧車電系統等零組件、電池系統、電源供應器相關及其他週邊元件等。鉛酸電池因製造成本低廉，現在多用於電動機車與自行車。而原本也大量應用鉛酸電池的汽機車、不斷電系統（UPS）與電動車，因能源使用效率與環保等因素考量，已漸漸被磷酸鋰鐵電池逐漸取代，鋰也成為電動車電池的必備之原料，且因電動車日益普及，主要車廠均投入電動車生產開發，使得鋰的需求增加、原料價格持續上揚，也造成鋰供給吃緊。而生產鋰電池的必備原料──鈷和鋰，於可見的未來，需求也將會飆升。本研究以電動車業者進行績效分析，並依我國行業標準嚴格篩選之後決定 20家企業進行研究。以臺灣證券交

易所資料庫為主，使用2020 年之季報財務資料，使用資料包絡分析法(DEA)對其所投入及產出變數求其經營績效效率值。運用資料包絡方析法，以我國20家綠能運輸中游產業零組件業者(士電公司、吉茂公司、正崴公司、映興公司、高技公司、華城公司、光寶科公司、建準公司、新普公司、博大公司、車王電公司、台達電公司、敦吉公司、信邦公司、元山公司、廣隆公司、和大公司、鴻海公司、精星公司、華碩公司等)為受評單位，以各受評單位公開發表之財務報告或年報為主要資料來源，選定資產總額、營業成本及營業費用為投入變項，營業收入及營業淨利為產出變項，使用資料包絡方析法之CCR模式及BCC模式探討2020年之經營績效。研究結果顯

示，規模效率與規模報酬資料顯示，相對有效率業者為新普公司、博大公司、台達電公司、廣隆公司、鴻海公司等5家公司，相對無效率業者從數據中可得知規模報酬遞增（IRS）之業者為吉茂公司、映興公司、高技公司、華城公司、車王電公司、元山公司、精星公司等7家公司，顯示其業者規模還有擴充之空間，所以可考慮擴大經營規模以達最有效率之規模；固定規模報酬（CRS）之業者為新普公司、博大公司、台達電公司、廣隆公司、鴻海公司等5家公司，顯示其業者處於最適生產規模階段；規模報酬遞減（DRS）之業者為士電公司、正崴公司、光寶科公司、建準公司、敦吉公司、信邦公司、和大公司、華碩公司等8家公司，顯示其業者規模應減少投入過多資源

以達最有效率之規模。

利用靜電紡絲法製備疏水性 聚二甲基矽氧烷/聚甲基丙烯酸甲酯纖維膜及其於二氧化碳捕獲之應用

為了解決duke電源供應器的問題，作者古家玲 這樣論述：

大量二氧化碳排放導致全球暖化日益嚴重，故想藉由捕獲技術分離出二氧化碳。而於眾多二氧化碳之分離與捕獲技術中，化學吸收技術反應速度快、吸收能力高；另外，薄膜技術因規模容易放大、低能耗及佔地面積小等優點，故於氣體分離技術上備受矚目。而靜電紡絲法製備之電紡絲高分子纖維薄膜成本較低且為一多孔型薄膜具有高孔隙度與高比表面積等特性，故若將其作為薄膜接觸器之氣-液兩相之接觸介面，能有效提升二氧化碳捕獲性能。因此本研究結合化學吸收技術與多孔型薄膜分離技術應用於二氧化碳薄膜接觸器，以捕獲燃燒後所產生之低濃度二氧化碳。然而，氣-液型薄膜接觸器主要是薄膜作為兩相流體間之接觸介面，故該薄膜必須具備良好疏水性與結構，以

避免薄膜被吸收劑潤濕而導致效能下降。而電紡絲聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)纖維薄膜有潛力應用於二氧化碳薄膜接觸器氣體分離技術上，因此本研究首先探討靜電紡絲過程參數對薄膜形態之影響，並且將PMMA纖維薄膜進行二氧化碳吸收實驗，但由於其疏水性與耐溶劑性不足致使薄膜極易被潤濕而無法順利進行實驗，故為了提升薄膜疏水性與耐溶劑性，將聚二甲基矽氧烷(PDMS)混摻入PMMA溶液中進行混合紡絲。與PMMA纖維薄膜相比，PDMS/PMMA複合纖維薄膜因具有較高耐溶劑性及疏水性，故更適合使用於二氧化碳薄膜接觸器系統中。此外，本研究成功製備出PDMS/PMMA-70wt%複合纖維薄膜，並首次將其用於二氧化碳捕獲之應

用中，且能夠進行連續長時間二氧化碳吸收實驗並具有高吸收通量。