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國立政治大學 企業管理研究所(MBA學位學程) 李易諭所指導 孫欽彥的 電動車充電樁繼電器新產品開發之關鍵成功因素探討-以C公司為例 （2021），提出tesla充電地圖關鍵因素是什麼，來自於新產品開發、關鍵成功因素、電動車、充電樁、繼電器。
而第二篇論文國立臺北大學 法律學系一般生組 曾淑瑜所指導 陳焯怡的 開發及利用自動駕駛系統車輛刑事責任之研究 （2020），提出因為有 自動駕駛、自動駕駛系統車輛、自動駕駛法制、人工智慧、刑事責任的重點而找出了 tesla充電地圖的解答。
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圖解電動車大未來：從燃油引擎轉換為電動馬達的全球巨大商機
為了解決tesla充電地圖 的問題，作者村澤義久 這樣論述：
★第一本，讓你全面了解電動車最新技術發展和全球市場趨勢！ ◎車輛全面電動化全球倒數和其巨大商機： ‧2025年：挪威 ‧2030年：德國、印度 ‧2040年：台灣、法國、英國 ‧2025年市場規模將達一兆美元 ‧中國電動車市場占全球銷售量的五成 隨著越來越多國家積極面對環境議題，電動車也成為了未來的大趨勢。相對於燃油車，電動車的製造門檻較低，除了Tesla、Benz、BMW、Nissan等大廠外，許多新興的電動車企業如比亞迪、Fisker等品牌，也成為市場新寵，連製造吸塵器的Dyson、Sony、松下等異業，也紛紛加入電動車這塊大餅。 作者以圖解的
方式，將電動車最新技術、各品牌市場策略、全球銷售趨勢，搭配簡明易懂的文字，讓你更完整掌握電動車未來的走向。如果你想了解電動車，這是第一本全面性解說的書；如果你是汽車行業相關人員，這本書的資料和數據，有助於你建構全球電動車的最新版圖。 各界推薦（依姓名筆畫排列） 吳宗霖 一手車訊／車訊網總編輯 李柏鋒 INSIDE主編 曾彥豪 知名車評／小七車觀點創辦人 楊雅雲 綠學院創辦人 綠動未來創辦人 劉小麟 專文推薦 好評推薦 這本書完整介紹電動車與燃油車的歷史，以及當今電動車市場現況，突顯出百年車廠所面臨危機，如同傳統單眼相機對上數位相機、傳統相機底片對上數位儲存記憶卡
的轉變。——劉小麟 綠動未來創辦人
電動車充電樁繼電器新產品開發之關鍵成功因素探討-以C公司為例
為了解決tesla充電地圖 的問題，作者孫欽彥 這樣論述：
近年來，隨著政府政策法規的支持、消費者習慣的改變，以及電動車相關科技的進步，汽車市場產生劇烈的變化，越來越多跨界企業投入電動車市場，傳統汽車品牌也積極轉型跨入電動車車款之設計開發，競爭日益激烈。在電動車充電樁中所需的繼電器也因電動車的崛起，整個繼電器產業也變得更競爭。在這樣的競爭環境下，進行新產品開發來搶奪電動車商機已成為企業的重點策略，為避免開發失敗並提高成功率，找出和實踐新產品開發的關鍵成功因素成為一大課題。本研究以C公司為研究對象，藉由PEST分析和產業分析了解C公司所處的外在環境，後透過內部SWOT分析和五力分析，來發掘C公司在電動車趨勢下所面臨到的機會與挑戰點，並以Ansoff和B
CG矩陣來了解C公司可選擇的策略方向，了解到新產品開發策略的形成與必要性，最後以新產品開發關鍵成功因素相關的國內外專業期刊論文等公開資料作為研究基礎，對C公司新產品開發策略執行的過程做深入訪談討論，希冀從中了解電動車充電樁繼電器新產品開發的關鍵成功因素，對未來進行新產品開發的企業提供一些參考方向。本文有以下結論：ㄧ、在繼電器產業競爭激烈的情況下，研發創新將是發掘機會同時抵抗外部威脅的基礎二、重視高階管理團隊的參與成為新產品開發的重要關鍵成功因素三、策略目標與後續的執行計畫需要清楚明訂，讓員工有共識的逐步實踐四、跨部門團隊為新產品開發最適的形式，而團隊負責人可視專案階段，同步參與其他專案五、新產
品開發流程應根據實際情況彈性地調整，以同步工程的方式進行並設立審核點，可提升新產品開發的品質六、團隊負責人需跨領域整合專業人才七、新產品開發不只需要滿足客戶需求，也需確保公司的獲利八、知識管理整合到新產品開發上可有效縮短開發時程，提升整體績效
開發及利用自動駕駛系統車輛刑事責任之研究
為了解決tesla充電地圖 的問題，作者陳焯怡 這樣論述：
現代科技之進步提高了車輛之自動化程度，使自動駕駛車輛成為可能。與一般動力車輛不同，具備高自動化程度之車輛能不經由人類介入，自主控制車輛與監測交通環境。車輛自動化程度提高之同時亦伴隨著風險，雖目前各國及我國之自動駕駛車輛仍處於發展狀態，惟於國內外已時有耳聞與自動駕駛有關之交通肇事案件。因此，未來若我國開放自動駕駛車輛，關於自駕車肇事致人死傷之案件，於刑法上如何處理以及可能面臨之問題為本文欲探討之重點。目前自動駕駛肇事案件中之車輛大部分屬於SAE自動駕駛等級2之部分自動化車輛，由於自駕等級2以下之車輛仍主要仰賴人類操作控制，於刑法之討論上較為單純，原則上以駕駛人為刑事歸責討論之對象。因此
，本文主要係針對開發及利用自動駕駛等級3以上車輛之刑事責任為探討。有關自動駕駛法制之部分，美國、德國及日本有就自駕車之安全技術標準、肇事責任分配、倫理問題等為規範，我國則於近年通過《無人載具科技創新實驗條例》，鼓勵自駕車之實驗測試。而利用人工智慧技術之自動駕駛系統能否成為刑事責任主體亦為近年被關注之議題，本文認為依自駕車之製造與利用目的而言，擁有高自動化特性之自駕車仍屬弱人工智慧範疇內，應被認定為物或工具，難以將系統認定為刑事責任主體。因此就自駕車肇事之相關刑事責任討論仍應以對車輛與系統具意思支配地位之駕駛人、利用人或製造人為主。由於我國目前尚未開放自動駕駛等級3以上之車輛，故於涉及該類型車輛
肇事致人死傷之刑事責任討論，本文參酌各國自動駕駛相關法制，並以刑事過失責任為主。於開發、利用自動駕駛等級3之有條件自動化駕駛系統車輛刑事責任之分析上，將可能面臨如何認定適當之接管車輛時點、注意義務程度、車輛安全性有無等問題。開發、利用自動駕駛等級4以上之高度自動化型駕駛系統車輛刑事責任之分析上，則可能面臨利用人定義、注意義務違反如何認定、兩難困境等問題。為於發展自動駕駛車輛之同時兼顧社會利益，明確開發、利用自動駕駛系統車輛相關人之責任分配及過失責任範圍，本文認為將來以制定相關法制度為宜。