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國立中興大學 電機工程學系所 賴慶明、蘇武昌所指導 張哲綸的 基於負載追蹤技術實現高偏移容忍度的無線電力傳輸系統 （2020），提出tesla充電線關鍵因素是什麼，來自於無線電力傳輸、高偏移容忍度、負載追蹤技術。

而第二篇論文國立臺北科技大學 電機工程系 周至如所指導 李俊明的 一次變電所接地故障對電池儲能系統及人員安全之影響研究 （2020），提出因為有 接地故障、變電所、電池儲能系統的重點而找出了 tesla充電線的解答。

最後網站電動車顛覆全球Tesla一年後見2000蚊？ 專家薦呢兩隻黑馬則補充：Tesla 隔晚首度突破一千美元大關，收報1024.86美元，大升近13%， ... 再者，此次汽車租賃公司訂單，可看出Tesla電動車維修價格低、充電網絡分佈廣泛等 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了tesla充電線，大家也想知道這些：

tesla充電線進入發燒排行的影片

常言道電動車最麻煩就是充電要等，不過作為電動車的翹楚，Tesla在發展更先進的充電技術可謂不遺餘力，近日他們就正式在將軍澳The LOHAS推出全港首個V3超級充電站。

若果大家有試用過Tesla的超級充電站都會知道其充電速度已是冠絕全港，一般充電也不消一小時。不過Tesla就標榜V3超級充電站可以將原來的119kW的充電峯值提升至250kW，效能足足高出一倍之多。理論上在這種充電功率下，一部Model 3 Long Range其實只需5分鐘即可補充約120公里的續航里程。

聽見這個新充電站如此厲害，CarMan就決定實試一下這套V3超級充電站看看實際的充電功率有否這麼驚人。以今次測試為例，我們就特意安排了一部Long Range版Model 3作為我們的「白老鼠」。在充電之前，這部Model 3的電量只剩下16%，當我把充電線插進充電口的時候，Model 3的屏幕上所顯示的充電功率已迅速提升至200kW的水平左右，電量也不消5分鐘已增加至30%。

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基於負載追蹤技術實現高偏移容忍度的無線電力傳輸系統

為了解決tesla充電線的問題，作者張哲綸 這樣論述：

本文主要目的在於研究一可應用於機器人電池充電的無線電力傳輸(Wireless Power Transfer, WPT)系統，提出一種以串並(Series-Parallel, SP)諧振補償架構及磁場平坦型線圈之設計，並藉由負載追蹤技術(Load Tracking Technique)實現閉迴路控制。所研製的無線電力傳輸系統具有高偏移容忍度(Misalignment-Insensitive)、定電壓(Constant Voltage, CV)輸出，並且創新性的使用實際建模法實現於發射端(TX)估測負載電阻之功能。為達到高效率電能傳輸之目的，本文針對線材與磁材對線圈、線圈繞製方式等直接影響磁場分

佈狀況的因素進行模擬及分析，透過分析結果提出一組最適合的傳電線圈並實作繞製。此外，針對諧振補償架構之阻抗特性、諧振補償電容進行研究。最後，根據前述的分析結果結合控制策略以完成系統實作。為驗證其可行性，本文實際完成一組無線電力傳輸原型機系統，其操作頻率125kHz，當輸入電壓24V兩線圈間有3公分的垂直間隙且無水平偏移的情況下，系統可穩定提供輸出電壓24V、輸出功率20W，並且最佳效率達80.8%。

一次變電所接地故障對電池儲能系統及人員安全之影響研究

為了解決tesla充電線的問題，作者李俊明 這樣論述：

發展再生能源是台灣既定的政策，目標2025年再生能源發電占發電總量20%，以風力和太陽能發電作為主要發展方向，風力和太陽能具有間歇性及變動性的發電問題，可能嚴重影響到電力系統的穩定度，為此規劃於變電所內建置電池儲能系統，以達穩定供電方法之一。電池儲能系統設備包括直流蓄電池組、電力轉換系統、交流變壓器及相關附屬設備等，目前常見的電池儲能系統主要是匯集多組蓄電池組，裝置於貨櫃屋內的金屬電池櫃，或專用電池室內的電池架上。而蓄電池組被設計成多個回路，經由電力轉換系統與交流系統連接，執行充放電的任務。設置於變電所的儲能系統，當變電所發生接地故障時可能的風險包括地電位昇及其衍生之暫態過電壓轉移至相關設備

，可能使設備燒損或發生功能障礙。此外，人員亦可能暴露於電池櫃外殼或電池架金屬接觸電壓之威脅。本文主要針對這些風險進行分析評估，文中首先應用電磁暫態分析程式之替代程式(ATP-EMTP) 建構一次變電所系統模型，模型涵蓋變壓器、避雷器、SF6氣體絕緣開關設備、電池儲能系統設備等。然後藉此模型模擬變電所內不同位置發生接地故障，分析故障電流時流入地網，地電位昇及其衍生之暫態過電壓與人員接觸電壓等。藉此，進一步評估接地故障對電池儲能系統設備及人員安全之影響，以提供一次變電所規劃設計安裝電池儲能系統的有利參考資訊。

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