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自用小客車有償參與旅客運送服務規範之探討

為了解決uber車齡限制的問題，作者周恩如 這樣論述：

政府為提供偏遠地區或身障者公共運輸服務，每年編列巨額經費補貼業者營運，但居住在偏遠地區民眾仍面臨客運的停靠站遠、班次少，甚至某些地區因過於偏僻或道路狹窄，完全沒有公共運輸服務的窘況，僅能仰賴私人運具或白牌車違規攬客。根據內政部統計調查報告，國人的自用小客車閒置率達92%，面對高齡化社會、偏遠地區公共運輸不足等問題，與其不斷地由政府補助巨額經費，如果換個角度思考，當共享經濟已是全球發展趨勢、當共享自行車已經在各都市蓬勃發展，自用小客車是否能夠是共享交通的下一步呢？為使政府能夠開放自用小客車和駕駛人投入有償旅客運送服務，代替需求反應運輸系統(DRTS)計畫中的小巴士、撥召計程車、復康巴士或長照巴

士，期使能夠更完善偏遠地區與身障或行動不便者的運輸服務。本研究蒐集國內外有關共享交通、交通網路平臺、自用車有償運送旅客服務的實施案例、管理規範等文獻，針對旅客服務面之收費標準、共乘服務、收據或發票提供、消費爭議處理與申訴機制、服務評鑑與公開揭露評價機制、旅客遺失物協尋；車輛管理面之車齡與排氣量條件、車外行車影像紀錄器、車內錄影設備、衛星定位系統、車內展示駕駛人許可證明、車外黏貼識別標識、投保旅客責任險、加入合法營運組織或車隊；駕駛人管理面之年齡及取得駕照時間限制、犯罪前科、無責肇事紀錄、重大交通違規；監理管制面之服務地區/時段/日期/對象的限制、參與載客服務的天數/時間或趟數限制、修法建議等課

題，應用德菲法問卷調查方式，了解產官學專家對自用小客車有償參與旅客運送相關管理課題的支持與共識程度，並參照專家之意見，建議修訂《公路法》增加「網路運輸服務業」，以及研擬「自用小客車有償參與旅客運送服務辦法」草案，提供交通部擬訂相關政策之參考。

職業駕駛全身振動和肌肉骨骼不適之相關探討

為了解決uber車齡限制的問題，作者王佳萱 這樣論述：

本研究為一橫斷性研究，研究對象為某家客運公司的職業駕駛，本研究的主要目的為探討職業駕駛全身振動和肌肉骨骼不適之間的相關，依駕駛所填寫的肌肉骨骼問卷將其分成肌肉骨骼舒適、不舒適兩組，調查其肌肉骨骼各部位的盛行率。 全體駕駛人員依其所填寫的肌肉骨骼問卷對於肌肉骨骼酸痛或不舒服的部位之分布，有591位(63.8%)有肌肉骨骼不舒適之情形，其部位分別以頸部為最高，有390人(41.8%)，其次為下背/腰部，有332位(35.6%)，右肩膀和左肩膀為第三和第四，分別為245位(26.3%)、235位(25.2%)。駕駛員經醫師確診疾病之盛行率。結果顯示：其肌肉骨骼盛行率為10.2%，其中

以腰椎椎間盤突出最高4.1%，其次為坐骨神經痛3.3%，慢性下背痛3.0%，其餘皆在3.0%以下。 101輛大客車之全身振動值之描述情形，在AV(total)部分，其平均值為0.51，AV(4hr)的平均值0.81，VDV(total)平均值3.02，VDV(4hr)的平均值則為4.87。以3種大客車為分類，在AV(total)部分，以HINO車最高，平均為0.6，其次為Fuso車平均為0.5，Scania車平均為0.47，三組均未達統計上顯著差異。以大客車車齡為分類，在AV(total)部分，車齡5-9年平均為0.53最高，車齡≧10年平均為0.52居次，車齡0-4年平均為0.48最低

，三組達統計上顯著差異。以國道路線分類，在AV(total)部分，北上及南下路段是相似的，其平均分別為為0.51和0.51，兩組未達統計上顯著差異。 駕駛全身振動量測後為和勞工安全衛生設施規則301條作比較，其結果為僅有8台(7.92%)的振動量＞1.09，只容許暴露4小時，其餘93台(92.07%)皆為容許暴露8小時。和ISO 2631-1 1997版附錄B中的健康危害警戒圖和本研究做比較，其結果發現僅有4台(3.96%)是在健康危害警示區之下，而有97台(96.03%)是在健康為警示區之中。 此外將全身振動數值依照累積暴露劑量來分組，將其分成＜6.5(低暴露)、≧6.5(高暴露

)兩組。利用多變項迴歸分析探討客運大客車之全身振動和肌肉骨骼不適之相關性。結果顯示隨著全身振動累積暴露量之增加，整體肌肉骨骼、頸部、左肩膀、右肩膀，腰部和下背之肌肉骨骼不適之風險亦隨著增加，但只有在整體的肌肉骨骼部份，有達統計上顯著差異，其OR值為對照組的1.98倍(CI：1.112-3.524)。關鍵字：全身振動、肌肉骨骼不適、職業駕駛