台灣海圖的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列股價、配息、目標價等股票新聞資訊

圖說台灣美術史II：渡台讚歌(荷西‧明清篇)

為了解決台灣海圖的問題，作者蕭瓊瑞 這樣論述：

　　《圖說台灣史》為一套建構在前人研究基礎與藝術原件上的通史性著作。 　　著者蕭瓊瑞以獨特的論述觀點，從尊重台灣這塊土地出發，尋找藝術萌發的最初源頭──五萬年前的長濱文化，再循著這塊土地的時空發展、藝術圖像的呈顯，配合敏銳的視覺感知，以美術作品、圖版為主軸，並以文字解說闡釋，勾勒出台灣展新的美術文化樣貌。 　　本套書共分五冊，本書為第二冊，從十六、十七世紀大航海時代歐洲人所繪製的台灣海圖與地圖、鄭成功與荷蘭人戰爭所留下的史蹟圖像、是時所傳入台灣的水墨書畫，到大清統治下的台灣景觀、番社采風圖繪，以及台灣民間工藝之美……，藉由圖像與造形，架構出荷西、明清統治時代中的台灣美術史。

台灣海圖進入發燒排行的影片

超大型貨櫃船靠離泊臺北港之操縱策略探討

為了解決台灣海圖的問題，作者陳雲龍 這樣論述：

臺北港自104年1月18日起開始有13,000TEU超大型貨櫃船進出靠離泊作業，為目前臺北港最大型船舶。超大型貨櫃船慣性大，操縱不易。本研究以領航實例與自動識別系統(AIS)資料探討13,000TEU超大型貨櫃船靠泊臺北港之航行操縱作業程序，並提出提升航行安全的操縱策略。13,000TEU超大型貨櫃船，船長360公尺，船寬51公尺，最大滿載吃水16公尺，最大載重約16萬噸。臺北港夏季西南季風期間，主風向為SW~WSW；冬季東北季風期間，主風向為NE~ENE。船舶自轉進分道航行區開始至進入堤口為止，均呈現橫風現象，因貨櫃船受風面積大且進港航道是在南面，會影響船舶偏離航線，如太偏向南面容易造成擱

淺。臺北港海流，漲潮往西南向流，退潮往東北向流，漲潮潮流在外防波堤頭轉折下方垂直向岸方向。漲潮與退潮在堤口均與防波堤成垂直方向，對船舶進出港堤口之航行安全有甚大影響。為安全起見目前13,000TEU超大型貨櫃船進出港吃水都限制在12.5公尺以內，並配置3-5艘拖船協助。風力及漲落潮太強時，引水人登輪後，應加俥航行，保持10~14節進入防波堤，並用舵修正以抵消橫流。等船舶完全進入堤內後才逐步減速，依靠泊船席在適當位置減速以達順利安全靠泊為主。近年來AIS技術發展非常成熟，本研究利用AIS資料可將超大型貨櫃船進港資料作分析：統計出超大型貨櫃船進港航線的軌跡圖、統計超大型貨櫃船進港平均偏離航線中心線

距離、平均實際船速、平均實際航向、實際航向與船艏向差異等。顯示各進港航次的船位、船速與艏向等航行參數均具備相當的一致性，應可做為13,800TEU超大型貨櫃船航行安全操縱參考。關鍵字：臺北港、航行安全、操縱策略、超大型貨櫃船、自動識別系統。